第3節(jié)-應(yīng)急程序

建議

建議(1B-B-15-41-01-00A-141A-A第003版)

介紹

為應(yīng)對(duì)緊急情況，必須遵守以下應(yīng)急程序。這些應(yīng)急程序?qū)⒋_保機(jī)組人員和/或飛機(jī)的最大安全，直到安全著陸或其他適當(dāng)行動(dòng)完成。在所有緊急情況下，最重要的考慮因素是繼續(xù)安全駕駛飛機(jī)。必須按以下方式處理所有緊急情況：

1????駕駛飛機(jī)

2????識(shí)別緊急情況

3????執(zhí)行黑體字程序（Boldface procedure）

4????執(zhí)行后續(xù)程序（subsequent procedure）

注意

事項(xiàng)

機(jī)組檢查表（FCC）中包含的所有緊急程序均以這種格式呈現(xiàn)，即指示，然后是黑體操作（如需要），然后是任何后續(xù)操作。

對(duì)于大多數(shù)緊急情況，程序按最理想的順序安排。除非機(jī)組人員能夠確定任何偏差的合理原因，否則必須按照列出的順序執(zhí)行所有操作。多次故障、惡劣天氣和其他異常情況可能需要修改這些程序。

遇到的緊急情況的性質(zhì)和嚴(yán)重程度將決定是否有必要整體遵守關(guān)鍵項(xiàng)目。因此，至關(guān)重要的是，機(jī)組人員必須使用飛行技能和正確的判斷來確定正確的行動(dòng)路線。

識(shí)別緊急情況

必須使用可用的視覺和音頻警告快速、正確地識(shí)別任何緊急情況。視覺警告通過注意力吸引器和專用警告面板（DWP）顯示。

飛行員可以立即從音頻（語音警告和注意力[attensons]）和視覺（告警器和DWP字幕）警告中識(shí)別技術(shù)故障。有關(guān)MHDD警告格式的更多信息。

黑體字程序

一些緊急情況需要在確定緊急情況后，以及在選擇/執(zhí)行完整的檢查表行動(dòng)之前，在切實(shí)可行的情況下盡快做出飛行員響應(yīng)。這些被稱為黑體操作，飛行員必須記住。

后續(xù)程序

在執(zhí)行任何黑體字操作（Actions）后，飛行員必須為已識(shí)別的緊急情況選擇MHDD警告格式，使用警告格式和其他顯示確認(rèn)診斷，然后通過以下檢查表操作執(zhí)行其余緊急程序。

警告的類別

警告可由系統(tǒng)故障（技術(shù)故障）和程序故障產(chǎn)生，例如，超過速度限制或未能選擇執(zhí)行正常操作所需的開關(guān)。由于一些警告要求飛行員立即作出反應(yīng)，而其他警告只是建議飛行員一些不太重要或緊急的事情，因此這些警告分為五個(gè)不同的類別。從最關(guān)鍵的類別開始，警告如下：

災(zāi)難性警告

災(zāi)難性警告是指使飛機(jī)無法繼續(xù)安全飛行和操縱的事件。機(jī)組人員需要立即采取行動(dòng)，在某些情況下，可能需要立即彈射。

1類警告

1類警告具有程序性，例如低空警告，并警告需要立即采取行動(dòng)的情況。

2類警告

2類警告與需要立即采取行動(dòng)的系統(tǒng)技術(shù)故障有關(guān)。

3類警告

3類警告與需要注意的系統(tǒng)技術(shù)故障有關(guān)。

4類警告

4類警告僅為程序性警告，提供程序性建議或信息。

盡快著陸（Land As Soon As Possible）

盡快著陸（Land ASAP）定義為應(yīng)在最近的合適機(jī)場(chǎng)完成的著陸，考慮到：

–緊急情況的嚴(yán)重性

–天氣條件

–著陸設(shè)施

–環(huán)境照明

–飛機(jī)總重。

盡快著陸（Land As Soon As Practicable）

盡快著陸被定義為緊急情況，但其緊迫性不如盡快著陸。雖然任務(wù)必須終止，但緊急程度可能不需要立即在最近的合適機(jī)場(chǎng)降落。

地面緊急情況

梯子未鎖定（1B-B-15-42-06-00A-141A-A第003版）

描述

LADDER

大多數(shù)梯子解鎖警告是由于地面上的梯子存放和車門關(guān)閉不正確造成的。在這種情況下，機(jī)組應(yīng)指示地勤人員檢查梯子是否正確收起，門是否正確推到關(guān)閉/鎖定位置。

如果在飛行中生成梯形圖解鎖警告，則更可能是假的，但作為預(yù)防措施，應(yīng)將左發(fā)動(dòng)機(jī)選擇為怠速，飛機(jī)盡快著陸。

程序

如果檢測(cè)到梯架在飛行中未鎖定：

1.速度——最小可行值

2.左油門——怠速，如可行

3.著陸——盡快

放棄

緊急地面出口（1B-B-15-42-02-00A-141A-A第005版）

描述

飛行員必須決定是通過人工退出還是彈射放棄飛機(jī)。決定將取決于緊急情況的類型和嚴(yán)重程度以及艙蓋的狀況/位置。

如果需要彈射，機(jī)組應(yīng)相互確認(rèn)行動(dòng)過程。

如果不需要彈射，機(jī)組人員應(yīng)通過以下方式盡快離開飛機(jī)：

–握住機(jī)組服務(wù)包（ASP）人員部分手動(dòng)釋放手柄，按下鎖定桿并向上旋轉(zhuǎn)手柄

–將安全/防護(hù)/出口手柄移到出口位置，以釋放液體防護(hù)服連接器總成（LSCA）人員部分和個(gè)人服務(wù)包（PSP）下降線箭頭連接器

–按下面板釋放按鈕并盡可能旋轉(zhuǎn)，直到其解鎖，以釋放肩帶和手臂約束線凸耳上的快速釋放裝置（QRF）。

程序

如果需要彈出：

1、彈出

如果不需要彈出：

1.油門——HP關(guān)閉

2.ASP——人工部分釋放

3.座椅安全桿——EGRESS

4.QR F——解鎖/釋放

5.艙蓋——打開/彈射

6.梯子——就位

彈射（1B-B-15-42-03-00A-141A-A第005版）

描述

逃生系統(tǒng)從零清除至600KCAS或M2.0，以較低者為準(zhǔn)，從0-55 000英尺。

彈射前

如果CMS設(shè)置為前部，且前排乘員無法啟動(dòng)彈射，則后座乘員應(yīng)將位于右側(cè)控制臺(tái)上的CMS更改為兩者，以便于逃生。有關(guān)命令模式選擇器操作，請(qǐng)參閱彈出順序第1-286頁。

注意

事項(xiàng)

在開始彈射之前，如果時(shí)間允許，通知其他機(jī)組成員。

放下遮陽板（Lower visor），坐直，緊閉雙眼，并執(zhí)行以下操作：

–雙手握住座椅點(diǎn)火手柄，伸直雙腿，保持直立姿勢(shì)，頭部壓在頭墊上。

–將手柄用力向上拉至最大限度，并保持住，直到線束（harness）縮回機(jī)構(gòu)起作用。

–如果座椅無法彈出，請(qǐng)立即再次拉動(dòng)點(diǎn)火手柄。如果手柄無法移動(dòng)，在進(jìn)行任何進(jìn)一步嘗試之前，請(qǐng)確保安全銷已拆下，并且SAFE/ARMED手柄已設(shè)置到ARMED位置。

放棄

要正常彈出，請(qǐng)?jiān)跁r(shí)間和條件允許的情況下盡可能多地完成段落。在飛行中，彈射的最佳速度是180到230KDAS。在可能的情況下，為了避免降落傘承受過多的載荷，應(yīng)在恒壓高度以下開始彈射。

中/高海拔彈射

在高度上，飛機(jī)姿態(tài)并不重要，但在受控條件下，在彈射前調(diào)整速度和高度。理想情況下，將飛機(jī)停放在無人區(qū)。如果可能，在彈射前，將副翼配平設(shè)置為兩個(gè)方向的一半，并將油門桿設(shè)置為怠速；然后飛機(jī)應(yīng)在彈射點(diǎn)的短半徑內(nèi)撞擊。

如果飛機(jī)處于無法恢復(fù)的下降狀態(tài)，請(qǐng)勿延遲彈射。如果5000ft AGL未實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)從異常姿態(tài)恢復(fù)或脫離受控飛行，則彈出。如果飛機(jī)在IAS高度失控，盡可能在8000英尺以上彈出。

低海拔彈射

在低空，飛機(jī)應(yīng)處于水平飛行狀態(tài)，以提供最佳彈射條件。在低高度成功彈射需要在俯沖角、傾斜角、空速和地形凈空的限制范圍內(nèi)啟動(dòng)。在情況允許的情況下，提高海拔將改善逃生條件。機(jī)組必須最終決定在當(dāng)前條件下可以進(jìn)行彈射的最低安全高度，但必須盡一切努力在飛機(jī)遠(yuǎn)高于最低高度時(shí)開始彈射。

程序

如果時(shí)間和條件允許：

1.條件——正常速度和海拔（Nominal straight and level flight）

?????????????????180至230KDAS

?????????????????9000英尺（理想）

2.機(jī)頭指向——朝向無人區(qū)

3.XPDR——EMGY

4.安全帶——鎖定

5.氧氣面罩——緊貼

6.遮陽板（Visor）——放下

7.無線電——接通（Call）

8.油門——怠速

9.假設(shè)（Assume）彈射位置

10.彈出

起飛緊急情況

中止（1B-B-15-43-01-00A-141A-A第006版）

描述

情況和條件將決定成功完成中止所需的飛行員行動(dòng)。基本中止程序處理所有中止情況，例如可能導(dǎo)致中止和更嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)故障的所有類型的系統(tǒng)故障。

故障時(shí)中止或繼續(xù)起飛的決定主要取決于速度、飛機(jī)質(zhì)量、剩余跑道長度和狀況、天氣和攔阻電纜（cable）的可用性。

大多數(shù)作戰(zhàn)行動(dòng)都是在至少有標(biāo)準(zhǔn)北約跑道和已知標(biāo)準(zhǔn)電纜的既定基地進(jìn)行的。在較短的跑道上，尤其是在較高的重量和溫度下，必須仔細(xì)獲取運(yùn)行數(shù)據(jù)參考性能數(shù)據(jù)集考慮。

警告

–除非緊急情況要求，否則不要在高于最大制動(dòng)速度表中規(guī)定的最大制動(dòng)速度（MBS）的情況下制動(dòng)。

–前輪離地時(shí)，不要使用制動(dòng)器。

包括踏板輸入在內(nèi)的全制動(dòng)踏板偏轉(zhuǎn)可用于實(shí)現(xiàn)最大制動(dòng)，從而使飛機(jī)充分減速，使其處于相應(yīng)電纜的包線內(nèi)。

制動(dòng)傘的最大展開速度為175 KDAS。

如果滿足要求，即兩個(gè)油門都處于怠速位置，而NW位于地面，則升力卸減將自動(dòng)激活。

如果中止，請(qǐng)將兩個(gè)油門都選擇為怠速，展開制動(dòng)傘并施加完全向前入駕駛桿，直到車輪制動(dòng)開始（低于MBS）。強(qiáng)制制動(dòng)應(yīng)用后，可應(yīng)用向后拉駕駛桿來輔助制動(dòng)動(dòng)作，否則將駕駛桿返回空檔。

1.油門——怠速

2.制動(dòng)傘——就位

3.制動(dòng)鉤——按需求

4.制動(dòng)器——按要求應(yīng)用

制動(dòng)

請(qǐng)參閱有關(guān)最大制動(dòng)接通速度（MBS）。對(duì)于給定范圍（given clearance）以外的區(qū)域，只有在車輪制動(dòng)和/或制動(dòng)器電纜接合之前展開制動(dòng)傘，才能減速至完全停止。一旦制動(dòng)能量被吸收，制動(dòng)能力的損失以及可能的不對(duì)稱控制行為都是可以預(yù)料的。

踏板可以完全偏轉(zhuǎn)。當(dāng)速度小于9 kts時(shí)，應(yīng)采用平滑踏板輸入（anti-skid drop-out speed）。

攔阻繩可用/預(yù)計(jì)投入使用

中止的制動(dòng)鉤接合速度取決于機(jī)場(chǎng)使用的攔阻（barrier）類型。請(qǐng)參閱有關(guān)制動(dòng)鉤接合的更多信息。為確保電纜成功接合，必須在不遲于3秒或200米的時(shí)間內(nèi)釋放吊鉤。攔阻繩前方1000英尺（跑道腳[foot]標(biāo)記）應(yīng)作為指導(dǎo)。

剎車必須在剎車前2-3秒釋放，以確保飛機(jī)處于未剎車的穩(wěn)定狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)NWS接通或斷開時(shí)，電纜接合被清除。

飛機(jī)停止后，可能會(huì)被拉回。為防止任何可能的翻車，不得使用制動(dòng)器抵消翻車或糾正翻車過程中的輕微偏差。相反，應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)推力來控制回拉。

無攔阻繩可用/未預(yù)期接合

當(dāng)纜繩不可用或在起飛滾轉(zhuǎn)的早期階段中止時(shí)，將兩個(gè)油門延遲至怠速，展開制動(dòng)傘，施加完全向前的駕駛桿，直到制動(dòng)器施加到MBS以下。如果在后期（即旋轉(zhuǎn)過程中）中止，建議通過應(yīng)用半向前輸入駕駛桿來輔助取消旋轉(zhuǎn)。對(duì)于起飛端沒有攔阻繩的所有情況，當(dāng)飛機(jī)減速至推薦的MBS時(shí)，可以最早應(yīng)用最大制動(dòng)，該MBS可從MBS圖表中獲得。

起飛時(shí)輪胎故障（1B-B-15-43-05-00A-141A-A第006版）

如果輪胎出現(xiàn)故障，無論是前輪還是主輪，盡可能中止。如果繼續(xù)起飛，不要縮回起落架，以免損壞起落架和/或起落架艙門。

如果在主輪胎爆胎的情況下中止，方向控制可能會(huì)很困難。因此，重要的是在地面上牢牢控制NW。

如果未中止：

1.起落架——不要縮回

2.著陸——盡快著陸，參見使用已知爆胎著陸第3-63頁。

起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障（1B-B-15-43-02-00A-141A-A第005版）

如果在達(dá)到最低起飛速度之前發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障，必須中止起飛，因?yàn)榭捎猛屏Σ蛔阋允癸w機(jī)在剩余跑道內(nèi)加速至起飛速度。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生在超過最小go速度和refusal速度之前，起飛可以中止或繼續(xù)。

然而，一旦達(dá)到refusal速度，必須繼續(xù)起飛，因?yàn)榭紤]到攔阻繩的最大接合速度，飛機(jī)無法在剩余跑道長度內(nèi)或剩余跑道到攔阻繩的距離內(nèi)停止。

如果在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部損失的情況下繼續(xù)起飛，則速度必須與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相同，以滿足性能數(shù)據(jù)要求，因此必須調(diào)整轉(zhuǎn)速。

旋轉(zhuǎn)開始后，必須保持旋轉(zhuǎn)速度，直到發(fā)生起飛，但不得超過13°至15°AOA，具體取決于起飛類型。

安全飛行時(shí)，盡可能考慮收回起落架，因?yàn)橐坏┢鹇浼茉谶\(yùn)輸過程中，單引擎爬升性能就會(huì)得到改善。

之后，AOA必須逐漸減小，飛機(jī)在淺爬升時(shí)加速。

如果需要，考慮丟棄外部掛載。

注意

事項(xiàng)

在外部掛載被丟棄后，飛機(jī)將自動(dòng)重新配置。但是，如果需要，可通過按下相關(guān)配置選擇器/指示器手動(dòng)重新配置飛機(jī)。

選擇受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門至HP關(guān)閉并盡快著陸。

如果決定停止：

1.中止

飛機(jī)停飛時(shí)：

2.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

3.低壓旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

如果繼續(xù)起飛：

1.油門——最大加力

空中飛行和掛檔時(shí)：

2.外部掛載——丟棄（如需要）

3.油門受影響引擎——HP關(guān)閉

4.低壓旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

5.著陸——盡快，發(fā)動(dòng)機(jī)操作第3-54頁。

起飛期間再熱故障（1B-B-15-43-03-00A-141A-A第008版）

L RHEAT or?R RHEAT

–NL最小值，最大燃油流量，小于計(jì)劃值

–DECU失控（DECU警告標(biāo)題）

當(dāng)發(fā)生再熱故障時(shí)，DWP上會(huì)給出相應(yīng)的警告，并伴有“Left Reheat”或“Right Reheat”語音警告。

如果在此階段發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)再熱故障，起飛可能中止或繼續(xù)。

如果在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部損失的情況下繼續(xù)起飛，則轉(zhuǎn)速和速度必須與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相同，以滿足性能數(shù)據(jù)要求。

旋轉(zhuǎn)開始后，必須保持旋轉(zhuǎn)速度，直到發(fā)生起飛，但不得超過13°至15°AOA，具體取決于起飛類型。起飛期間，如有需要，考慮丟棄外部掛載。

注意

事項(xiàng)

在外部掛載被丟棄后，飛機(jī)將自動(dòng)重新配置。但是，如果需要，可通過按下相關(guān)配置選擇器/指示器手動(dòng)重新配置飛機(jī)。

安全飛行時(shí)，將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門延遲至干推力范圍；不允許重新選擇加力

由此產(chǎn)生的影響是，可實(shí)現(xiàn)的起飛干推力減少。

如果決定停止：

1.中止

如果繼續(xù)起飛：

1.油門——最大推力

安全飛行與收起起落架時(shí)：

2.外部掛載——拋棄，按需求

3.油門受影響的引擎——干推力范圍

發(fā)動(dòng)機(jī)性能（1B-B-15-43-04-00A-141A-A第004版）

發(fā)動(dòng)機(jī)性能

L ENG P or R ENG P（僅在地面上）

ENG P反映以下發(fā)動(dòng)機(jī)故障：

–NH/NL不匹配

–NL min，在最大燃油流量下，小于計(jì)劃值

–DECU失控（同時(shí)顯示DECU警告標(biāo)題）

由此產(chǎn)生的影響是，可實(shí)現(xiàn)的起飛干推力減少。

如果決定停止：

1、中止

如果繼續(xù)起飛：

1、油門——最大RHT

安全飛行時(shí)：

2、油門受影響引擎——怠速

3、著陸——盡快

火災(zāi)

APU地面失火（1B-B-15-42-04-00A-141A-A第004版）

APU地面失火

APU FIRE?或駕駛艙喇叭調(diào)制音頻警告

一旦APU火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)到火災(zāi)或過熱情況（高于260攝氏度），APUCU就會(huì)關(guān)閉APU。

消防狀態(tài)由DWP上的APU火災(zāi)警告、閃爍的告警器指示，并伴有語音警告“APU FIRE”。APU啟動(dòng)期間，DWP停用；因此，APU隔間火災(zāi)警報(bào)僅由駕駛艙喇叭音頻警報(bào)提供。

對(duì)警告進(jìn)行調(diào)制，以防止其與正常駕駛艙操作警告混淆。

1.APU——STOP

2.Egress

發(fā)動(dòng)機(jī)性能（1B-B-15-43-04-00A-141A-A第004版）

發(fā)動(dòng)機(jī)性能

L FIRE or R FIRE（F按鈕點(diǎn)亮）

當(dāng)在左或右發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)，MHDD/ENG格式和DWP上會(huì)給出相應(yīng)的警告。相關(guān)的“F”火災(zāi)指示燈點(diǎn)亮，吸引注意力的燈閃爍，并發(fā)出“左發(fā)動(dòng)機(jī)著火”或“右發(fā)動(dòng)機(jī)著火”語音警告。

如果后機(jī)身發(fā)生火災(zāi)，配線架損壞可能導(dǎo)致以下持續(xù)或間歇性指示：

–TBT、NL、NH

–噴嘴（Aj）

–發(fā)動(dòng)機(jī)控制警告（MHDD/DWP上的左/右DECU）

–所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的警告。

關(guān)閉兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后按下相關(guān)的“F”按鈕。

“F”按鈕提供一次嘗試（one-shot attempt），并將滅火劑完全排放到選定的隔間中。

F按鈕點(diǎn)亮

1.L&R節(jié)流閥——HP關(guān)閉

2.L&R LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

3.Lit F按鈕——Press

4.APU——如在運(yùn)行就停機(jī)

5.電源——關(guān)閉

6.Egress

起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起火（1B-B-15-43-07-00A-141A-A第008版）

L FIRE or R FIRE（F按鈕點(diǎn)亮）

當(dāng)在左或右發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)，MHDD/ENG格式和DWP上會(huì)給出相應(yīng)的警告。“F”火災(zāi)指示燈點(diǎn)亮，吸引注意力的燈閃爍，并發(fā)出“L Engine fire”或“R Engine fire”語音警告。

如果決定停止，則中止。

然而，一旦達(dá)到refusal速度，必須繼續(xù)起飛，因?yàn)轱w機(jī)無法在剩余跑道長度內(nèi)停止。

如果在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部損失的情況下繼續(xù)起飛，則轉(zhuǎn)速和速度必須與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。旋轉(zhuǎn)開始后，必須保持旋轉(zhuǎn)速度，直到起飛，但不得超過13°至15°AOA。

起飛期間，如果需要，考慮丟棄外部掛載。

注意

事項(xiàng)

外部掛載被丟棄后，飛機(jī)將自動(dòng)重新配置。但是，如果需要，可通過按下相關(guān)配置選擇器/指示器手動(dòng)重新配置飛機(jī)。

當(dāng)安全飛行時(shí)，以正爬升率，收回起落架以提高單引擎爬升性能。

將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門設(shè)置為HP關(guān)閉，LP旋塞開關(guān)設(shè)置為關(guān)閉，然后按下相關(guān)的“F”按鈕。

注意

事項(xiàng)

當(dāng)滅火器瓶已卸下且相關(guān)的“F”標(biāo)題熄滅時(shí)，可以假定火已熄滅。

“F”按鈕提供一次嘗試，并將滅火劑完全排放到選定的隔間中。

檢查是否有進(jìn)一步的火災(zāi)跡象，如果確認(rèn)有火災(zāi)，則將其彈出。

如果未確認(rèn)起火，請(qǐng)盡快著陸。

受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，交叉引氣操作自動(dòng)啟動(dòng)。MHDD/PA格式上的“L/RXBLEED”表示交叉引氣監(jiān)測(cè)。

如果后機(jī)身發(fā)生火災(zāi)，配線架損壞可能會(huì)提供以下持續(xù)或間歇指示：

–TBT、NL、NH

–噴嘴（Aj）

–發(fā)動(dòng)機(jī)控制警告（MHDD上的左/右DECU/DWP）

–所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的警告。

F按鈕點(diǎn)亮

如果決定停止：

1.中止

停止時(shí)：

2.左、右節(jié)流閥——HP關(guān)閉

3.L&R LP旋塞室——關(guān)閉

4.Lit F按鈕——Press

5.電源——關(guān)閉

6.Egress

如果繼續(xù)起飛：

1.油門——最大加力

安全飛行與收起起落架時(shí)：

2.外部掛載——拋棄，按需求

3.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

4.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

5.點(diǎn)亮F按鈕——Press

6.檢查是否有進(jìn)一步的火災(zāi)跡象

如確認(rèn)有火災(zāi)：

7.彈射

如無火災(zāi)：

7.著陸——盡快，請(qǐng)參見第3-54頁的單引擎操作。

飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)起火（1B-B-15-45-01-00A-141A-A第007版）

L FIRE?or?R FIRE（F按鈕點(diǎn)亮）

當(dāng)在左/右發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)，DWP上會(huì)發(fā)出相應(yīng)的警告。F按鈕指示燈點(diǎn)亮，注意力吸引器閃爍，并發(fā)出語音警告“Left Engine Fire”或“Left Engine Fire”。

立即關(guān)閉受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)并操作相關(guān)的F按鈕。

檢查是否有進(jìn)一步的火災(zāi)跡象，如果確認(rèn)，則彈出。如果未確認(rèn)火災(zāi)，請(qǐng)盡快著陸。

當(dāng)滅火器瓶已卸下且警示燈熄滅時(shí)，可以認(rèn)為火災(zāi)已被撲滅。

如果后機(jī)身發(fā)生火災(zāi)，配線架的損壞可能會(huì)提供以下持續(xù)或間歇性指示：

–TBT、NL、NH

–噴嘴（Aj）

–發(fā)動(dòng)機(jī)控制警告（MHDD/DWP上的左/右DECU）

–所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的警告

注意

事項(xiàng)

如果液壓泵在良好側(cè)發(fā)生故障，交叉引氣操作時(shí)，良好發(fā)動(dòng)機(jī)的油門必須設(shè)置在65%NL以上。

1.L&R節(jié)流閥——HP關(guān)閉

2.L&R LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

3.Lit F按鈕——Press

4.檢查是否有進(jìn)一步的火災(zāi)跡象

如確認(rèn)有火災(zāi)：

7.彈射

如無火災(zāi)：

7.著陸——盡快，請(qǐng)參見第3-54頁的單引擎操作。

熄火/重新點(diǎn)火

雙引擎熄火（1B-B-15-45-02-00A-141A-A第008版）

如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火，它們應(yīng)自動(dòng)重新點(diǎn)火，而無需任何先導(dǎo)動(dòng)作。

如果自動(dòng)重新點(diǎn)火失敗，DWP進(jìn)入GUH模式，以下發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)題將點(diǎn)亮：

AC????????????????GUH

REV ENV

注意

事項(xiàng)

如果DECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并且自動(dòng)重新點(diǎn)火（autorelight）未能在5秒內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)觸發(fā)L FLAME和R FLAME。如果同時(shí)AC丟失，這些警告將不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)樗鼈儾皇荊UH警告。

在整個(gè)服務(wù)飛行包線內(nèi)重新點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，成功重新點(diǎn)燃的可能性在重新點(diǎn)燃邊界（boundaries）外降低，請(qǐng)參閱第5節(jié)。

如果出現(xiàn)HYD TOT點(diǎn)亮或關(guān)鍵的飛機(jī)操作運(yùn)行：

1.彈射

如果懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)沒有響應(yīng)和自動(dòng)重新點(diǎn)火故障：

1.速度——快速達(dá)到（obtain）0.9馬赫

2.控制——盡量減少/平緩移動(dòng)

3.油門——依次HP關(guān)閉

4.油門——依次重新選擇最大干推力

5.高度——降至28000英尺以下

注意

事項(xiàng)

• 最佳重新點(diǎn)火包線在0.83馬赫以上，海拔在28000英尺以下。

• 重新點(diǎn)火可能需要30秒以上

單引擎熄火（1B-B-15-45-03-00A-141A-A第008版）

L FLAME or R FLAME

L OIL P or R OIL P

ECS???????????????????????????????如果在ECS兼容區(qū)域之外

輔助重新點(diǎn)火和自轉(zhuǎn)重新點(diǎn)火用于重新啟動(dòng)故障或關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)。

注意

事項(xiàng)

如果發(fā)生任何發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，不得嘗試重新點(diǎn)火。

當(dāng)自動(dòng)重啟失敗時(shí)，風(fēng)車重新點(diǎn)火是飛行中正常的發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火程序。自動(dòng)重啟在DECU控制下啟動(dòng)。當(dāng)達(dá)到所需的最低NH和高度時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)風(fēng)車重新點(diǎn)火，參見第5節(jié)

當(dāng)自轉(zhuǎn)重新點(diǎn)火不成功或在低空和低空速條件下飛行，導(dǎo)致自轉(zhuǎn)重新點(diǎn)火不可行時(shí)，輔助重新點(diǎn)火構(gòu)成了在飛行中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。

熄火后，自動(dòng)啟動(dòng)氣動(dòng)交叉通風(fēng)，確保兩個(gè)齒輪箱保持可用。

如果自動(dòng)重新啟動(dòng)失敗，則必須將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門選擇為HP關(guān)閉，然后怠速或更高。

如果飛機(jī)在兼容區(qū)外運(yùn)行，ECS關(guān)閉，必須選擇沖壓空氣，或者必須將飛機(jī)恢復(fù)到ECS兼容區(qū)。

注意

事項(xiàng)

由于TBT不是由DECU自動(dòng)控制的，因此應(yīng)在重新點(diǎn)火期間對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。如果TBT超過750°C，將中止重新點(diǎn)火。

注意

事項(xiàng)

在飛行中進(jìn)行輔助重新點(diǎn)火時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)以下警告說明臨時(shí)出現(xiàn)在DWP上：

–L GEN或R GEN

–L CONT P或R CONT P

–L UTIL P或R UTIL P

–L COWL或R COWL

觀察NH和TBT初始的緩慢上升，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，標(biāo)題OIL P被占用。

如果在NH達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速之前未重新啟動(dòng)或TBT可能超過750度，則關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并嘗試在較低高度/較高空速下進(jìn)一步重新點(diǎn)火。

注意

事項(xiàng)

如果指示齒輪箱故障或齒輪箱轉(zhuǎn)速過低，請(qǐng)參閱第3-25頁的齒輪箱故障（包括服務(wù)丟失）。

如果重新點(diǎn)火不成功，請(qǐng)考慮輔助重新點(diǎn)火。

如果沒有自動(dòng)重新點(diǎn)火：

1.節(jié)流閥良好——干推力范圍

2.受影響的引擎——檢查（確認(rèn)）NH高于5%

3.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉，然后怠速及以上

如果重新點(diǎn)火不成功：

4.在較低高度/較高空速下進(jìn)行進(jìn)一步嘗試，或考慮輔助重新點(diǎn)火輔助重新點(diǎn)火第3-11頁。

如果TBT超過750度：

5.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

6.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

注意

事項(xiàng)

最佳重新點(diǎn)火包線（空載重新點(diǎn)火）為0.8至0.9馬赫，海拔低于26000英尺。

輔助重新點(diǎn)火（1B-B-15-45-04-00A-141A-A第008版）

注意

事項(xiàng)

如果發(fā)生任何發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，不得嘗試重新點(diǎn)火

輔助重新點(diǎn)火是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，如果在飛行中風(fēng)車重新點(diǎn)火不成功，尤其是在低空/空速條件下，請(qǐng)參閱輔助重新點(diǎn)火包線。

一旦請(qǐng)求輔助重新點(diǎn)火停止運(yùn)行交叉引氣以同步AMAD齒輪箱速度和發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，然后AMAD齒輪箱爪形離合器自動(dòng)關(guān)閉，以在ATS/M驅(qū)動(dòng)模式下將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)至怠速。

由于輔助重新點(diǎn)火程序要求停止工作交叉引氣，因此在啟動(dòng)輔助重新點(diǎn)火程序之前，必須檢查風(fēng)車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。事實(shí)上，如果供體發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的液壓泵發(fā)生故障，且自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于50%，則可能會(huì)發(fā)生液壓動(dòng)力完全損失。

成功輔助重新點(diǎn)火的先決條件是可用的空氣交叉排放和變速箱。

注意

事項(xiàng)

如果存在激活的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓或發(fā)電機(jī)警告，請(qǐng)勿嘗試輔助重新點(diǎn)火。HYD可能會(huì)丟失，具體取決于重新點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

1.節(jié)流閥良好發(fā)動(dòng)機(jī)——最低65%NL

2.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉，然后干推力范圍

3.空氣驅(qū)動(dòng)（AIRDRIVE）——EMGY和釋放

如果TBT超過750°C：

4.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

5.低壓旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

6.著陸——盡快，請(qǐng)參考發(fā)動(dòng)機(jī)操作第3-54頁。

如L ATSM或R ATSM顯示：

4.油門受影響的引擎——怠速

5.高度——低于10000英尺，如可行

飛行中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)/機(jī)械故障（1B-B-15-45-08-00A-141A-A第007版）

L VIBR or R VIBR

大多數(shù)已知的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都伴隨著R MHDD/DWP上相應(yīng)的標(biāo)題。然而，在某些情況下，即機(jī)械故障，沒有相關(guān)警告。相關(guān)的機(jī)械故障可能由軸承故障、旋轉(zhuǎn)部件卡住、葉片故障等引起。

此類故障可能伴隨振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或卡住、隆隆聲或巨響。

如果出現(xiàn)上述任何癥狀，在警告激活后的10秒內(nèi)，將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門減緩至干推范圍，直到振動(dòng)消失。如果癥狀仍然存在，請(qǐng)關(guān)閉受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)/機(jī)械故障

1.油門受影響的引擎——在干推范圍內(nèi)減少，直到振動(dòng)消失

如果警告消失且振動(dòng)不再持續(xù)：

2.油門受影響的引擎——保持設(shè)置

3.著陸——盡快

如果振動(dòng)警告仍然存在和/或懷疑存在機(jī)械故障：

2.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

3.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

4.著陸——盡快，請(qǐng)參考發(fā)動(dòng)機(jī)操作第3-54頁。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)/結(jié)冰

L VIBR and/or R VIBR with ICE

1.節(jié)氣門受到影響的發(fā)動(dòng)機(jī)——至少提前10%NL

如果振動(dòng)警告在10秒內(nèi)熄滅：

2.繼續(xù)正常操作

如果振動(dòng)警告在10秒內(nèi)未發(fā)出：

2.油門受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)——在干推條件下減少振動(dòng)消失前的范圍

如果振動(dòng)警告仍然存在和/或懷疑機(jī)械故障：

3、油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

4、LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

5.著陸——盡快，請(qǐng)參閱單引擎操作第3-54頁。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低（1B-B-15-45-05-00A-141A-A第006版）

L OIL P or R OIL P

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低狀態(tài)由DWP上的相應(yīng)警告指示，并伴有“Left oil pressure”（左機(jī)油壓力）或“Right oil pressure”（右機(jī)油壓力）語音警告和告警器閃爍。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油低壓狀況可能是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油損失、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油系統(tǒng)故障或飛機(jī)長期處于異常姿態(tài)時(shí)引起的。

如果顯示L/R OIL P警告，立即將相關(guān)油門延遲至怠速，如果處于零或負(fù)“G”狀態(tài)，則恢復(fù)正“G”狀態(tài)，爬升和俯沖角度小于30°。但是，如果飛機(jī)達(dá)到水平飛行后警告持續(xù)10秒以上，則必須關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免軸承故障或發(fā)動(dòng)機(jī)卡住。

1.油門影響的發(fā)動(dòng)機(jī)——怠速

2.恢復(fù)（Recover）——正常速度和海拔

如果警告持續(xù)10秒以上：

3.油門受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)——HP關(guān)閉

4.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

5.著陸——盡快，請(qǐng)參閱單引擎操作第3-54頁。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過高（1B-B-15-45-06-00A-141A-A第008版）

L OIL T or R OIL T

DWP上的相應(yīng)警告指示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過高狀況，并伴有“Left Oil Temperature”或“Right Oil Temperature”語音警告和注意事項(xiàng)閃爍。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過高可能是由熱交換器故障、FCOC故障或軸承溫度過高。如果L OIL T?or?R?OIL?T的警告顯示，在警告激活后的10秒內(nèi)，將相關(guān)油門延遲至怠速，并恢復(fù)到1g水平飛行。然而，如果飛機(jī)達(dá)到水平飛行后警告持續(xù)5分鐘以上，則必須關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以避免軸承故障。

1.油門受影響的引擎——怠速

2.恢復(fù)——正常速度和海拔

3.高度——低于36 000英尺，如可能

如果L OIL T或R OIL T警告熄滅：

4.繼續(xù)正常操作

如果警告持續(xù)5分鐘以上：

4.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

5.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

6.著陸——盡快，請(qǐng)參閱發(fā)動(dòng)機(jī)操作第3-54頁。

注意

事項(xiàng)

如果在關(guān)鍵飛行條件下需要，允許發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火，前提是L OIL T或R OIL T已熄滅。?

發(fā)動(dòng)機(jī)喘振（1B-B-15-45-07-00A-141A-A第007版）

喘振是指通過壓縮機(jī)級(jí)的空氣動(dòng)力中斷或氣流逆轉(zhuǎn)，由各種原因引起，如飛鳥的撞擊、FOD或熱氣吸入、過度扭曲氣流吸入到進(jìn)氣道、葉片故障、重型發(fā)動(dòng)機(jī)處理過程中的異常燃油過量等。

在發(fā)動(dòng)機(jī)操縱過程中，在高海拔、高AOA、低空速和高功率需求下，可能會(huì)出現(xiàn)典型的喘振。發(fā)動(dòng)機(jī)喘振通常由隆隆聲、巨響或一系列響亮的砰砰聲伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)異常，TBT迅速增加，NH和/或NL停滯或減少。

在低海拔地區(qū)發(fā)生喘振的可能性很小，通常是由壓縮機(jī)葉片損壞引起的。

如果喘振自行清除，則無需立即采取行動(dòng)。

如果喘振無法自行清除，則將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油門降至怠速。通常，此操作將使發(fā)動(dòng)機(jī)從喘振中恢復(fù)。

如果喘振持續(xù)（鎖定在[locked-in]喘振中），則會(huì)出現(xiàn)輕微隆隆聲伴隨著停滯或低怠速NH，怠速時(shí)TBT異常，減少AOA和側(cè)傾，盡可能降低和增加空速。

如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都受到鎖定喘振的影響，請(qǐng)先關(guān)閉TBT最高和NH最低的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后嘗試重新點(diǎn)火。

1.油門受影響的引擎——怠速

2.恢復(fù)（Recover）——正常速度和海拔

如果喘振被鎖定：

3.高度/速度——下降和/或增加

如果喘振持續(xù)和/或TBT增加：

4.油門受影響的引擎——HP關(guān)閉

5.LP旋塞受影響側(cè)——關(guān)閉

6.著陸——盡快，請(qǐng)參閱發(fā)動(dòng)機(jī)操作第3-54頁。

注意

事項(xiàng)

如果飛機(jī)關(guān)鍵飛行條件需要，在不懷疑機(jī)械故障的情況下，允許重新點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

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