作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

三個(gè)月前我試駕CR-V的姊妹車——皓影燃油版時(shí)將文章標(biāo)題定為“極致實(shí)用主義的保守進(jìn)化”，在文章結(jié)尾的總結(jié)部分，我表達(dá)了自己對本田CR-V、皓影燃油版市場前景作出不樂觀的估計(jì)的同時(shí)，也通過“如果未來即將上市的混動版車型無法進(jìn)一步提升性價(jià)比，恐怕本田也會在不久的將來面臨市場份額的快速滑坡”這段話表達(dá)了對混動版車型的擔(dān)憂。前不久東風(fēng)本田CR-V PHEV版本正式發(fā)布上市，令人遺憾的是指導(dǎo)價(jià)并沒帶來什么驚喜，雖然能看出至少是放低了一點(diǎn)姿態(tài)，并且一定會出現(xiàn)市場終端優(yōu)惠，但確實(shí)沒能第一時(shí)間抓住大家的眼球、讓人立刻覺得這車能夠具有較高的性價(jià)比。試駕車到店上牌后，我便第一時(shí)間聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕，想看看作為本田本世代首款PHEV車型的這臺CR-V PHEV到底具不具備足夠的競爭力，客觀上是否還是有成為“性價(jià)比之選”的可能，從而讓自己在國內(nèi)卷到爆棚的汽車市場占據(jù)一席之地。

【說在前面】本次試駕的車型為本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 領(lǐng)耀版，也就是全系最頂配車型，因此駕駛體驗(yàn)不可完全代換至搭載有不同規(guī)格輪圈的其他配置車型上。另外，由于CR-V PHEV在靜態(tài)方面的表現(xiàn)與CR-V、皓影燃油版車型幾乎沒有任何差異，因此靜態(tài)方面的相同之處本文將不再過多描述，對相關(guān)內(nèi)容感興趣的朋友可以去看之前的文章——《極致實(shí)用主義的保守進(jìn)化——本田皓影240TURBO四驅(qū)版試駕體驗(yàn)》。

【外觀設(shè)計(jì)】這代本田CR-V的外觀設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，與前幾代產(chǎn)品線相比少了幾分圓潤，多了一些凌厲，更加平直的線條除了讓這臺車顯得更加大氣、干練之外，還營造出一些視覺攻擊性和運(yùn)動感。總體來說，這代CR-V的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人是非常喜歡的，不過這代車型全系取消了車頂行李架設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺得還是有點(diǎn)遺憾，畢竟對于很多SUV（尤其是造型比較方正的SUV）來說，車頂行李架確實(shí)能夠大幅提升整車的顏值。CR-V PHEV的外觀設(shè)計(jì)相比燃油版作出了一些調(diào)整，全系搭載黑色輪圈，前臉格柵線條更為復(fù)雜，前杠造型也更具攻擊性和運(yùn)動感，同時(shí)中配和高配車型采用了輪眉、側(cè)裙與車身同色的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步營造出了一些高級感和運(yùn)動感。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】CR-V PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與CR-V和皓影燃油版基本完全一致，只不過換擋機(jī)構(gòu)從機(jī)械檔桿變成了本田混動車系常見的換擋按鈕。除此之外，整車內(nèi)飾給人的感覺和燃油版一樣的簡約、一樣的易用、一樣的傳統(tǒng)、以及，一樣的灰頭土臉，雖然鋼琴烤漆飾板已經(jīng)從頂配下放到了中配（并不值得慶幸），但即便如此，這套內(nèi)飾看著也確實(shí)沒啥檔次感，還是得再次提出明確批評。

【靜態(tài)體驗(yàn)】本田CR-V PHEV乘員艙的靜態(tài)體驗(yàn)與其燃油版車型以及我前段時(shí)間試駕過的燃油版皓影完全一致，簡單總結(jié)為——人機(jī)模型出色、空間表現(xiàn)出色、座椅設(shè)計(jì)出色，尤其是后排座椅模型仍然是行業(yè)標(biāo)桿級水準(zhǔn)。當(dāng)然，座椅皮質(zhì)觸感、坐感略硬的問題也仍然被保留了下來。

由于大電池的存在，本田CR-V PHEV正如預(yù)料一樣不再配備備胎，后備箱地板下方原本放置備胎的位置目前僅剩下一個(gè)小的凹槽用來存放補(bǔ)胎工具和充氣泵。除此之外，這臺車后備箱其他方面的表現(xiàn)相比燃油版車型沒有任何變化，裝載能力出眾，表現(xiàn)極為優(yōu)異。

細(xì)節(jié)配置方面仍然需要再次吐槽，首先不出意料的是我之前試駕皓影燃油版頂配車型時(shí)就已經(jīng)吐槽過的流媒體后視鏡白天反光嚴(yán)重，以及方向盤加熱溫度最高的位置不在3-9點(diǎn)這兩個(gè)槽點(diǎn)在CR-V PHEV上仍然被原封不動地保留了下來。其次，令我大跌眼鏡的是，本田在座椅通風(fēng)這件事上居然還能有退步空間，作為INSPIRE車主，我可以很負(fù)責(zé)任地說，我那臺車的座椅通風(fēng)風(fēng)力非常弱，僅能在坐墊處微微感覺到有氣流通過從而帶來一絲絲涼意，我本以為本田會在包括新CR-V在內(nèi)的新世代車型上對此做出改進(jìn)，沒想到，CR-V PHEV的座椅通風(fēng)竟然更加差勁，如果要用四個(gè)字來形容這個(gè)配置，那一定是“等于沒有”，我不知道本田的工程師在車輛研發(fā)過程中或者上市之前有沒有認(rèn)真試一試這些溢價(jià)比較高的配置，消費(fèi)者加錢買高配車型本身就是為了這些舒適性配置，結(jié)果弄出這么個(gè)完全沒用的玩意兒來，除了惡心人我確實(shí)不知道該如何形容了。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 領(lǐng)耀版，也就是全系最頂配車型，搭載第四代i-MMD系統(tǒng)，配備17.7kWh電池。值得一提的是，由于試駕車電池虧電，因此這臺車僅僅在從店里開出去的三公里左右能夠使用純電模式，后續(xù)試駕過程全部都是在HEV模式下完成的。因此，除有專門說明之處以外，本次試駕體驗(yàn)都是基于HEV模式下的駕駛感受進(jìn)行描述。

絕對動力非常充沛，可能是由于大容量電池的加入，這臺CR-V PHEV開起來要比我駕駛過的其他所有搭載i-MMD系統(tǒng)的車型都要明顯“更加有勁兒”，并且，這樣的感受是在這臺車電池已經(jīng)虧電、只能使用HEV模式駕駛的情況下帶來的。不出意外的話，這臺CR-V能夠爆發(fā)出的動力應(yīng)該會是歷代i-MMD車型最強(qiáng)，。

平順性、動力響應(yīng)的表現(xiàn)也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，改善了一些搭載上代i-MMD系統(tǒng)車型上存在的一些小瑕疵，Pedal Map標(biāo)定出色，動力輸出特性極為細(xì)膩。總之，從駕駛性層面評價(jià)，這臺CR-V PHEV的表現(xiàn)用“無可挑剔”來形容在我看來沒有任何問題。

CR-V PHEV的剎車腳感堪稱完美，絕對制動力的輸出強(qiáng)度、制動力隨剎車踏板踩踏深度的比例、以及剎車踏板本身的踩踏感受都挑出不任何毛病，同時(shí)，上世代本田混動車型在長時(shí)間低速滑行后瀕臨剎停時(shí)制動力輕微波動的細(xì)節(jié)瑕疵已經(jīng)得到了解決。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】出乎我意料的是，CR-V PHEV的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)確實(shí)比較差勁，勉強(qiáng)能給個(gè)中評，這臺車雖然也繼承了“本田混動車型轉(zhuǎn)向手感比同系燃油車型更為沉重”這一特點(diǎn)，但這次的改變之處卻并不止于此，雖然回正力矩的隨車速和隨角度增益幅度都比較正常，但與之匹配的阻尼變化卻出現(xiàn)了明顯問題，這臺車在行駛過程中能明顯感覺到中心區(qū)域附近的阻尼偏低，這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)向會顯得比較“賊”，而隨著方向盤角度的增大，達(dá)到90度左右時(shí)阻尼又會突然增大一些，繼續(xù)增大方向盤角度，阻尼又會減小，營造出老福特車型上那種車輛自己往回奪方向盤的感覺?？傊?，CR-V PHEV的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)令我大跌眼鏡，是這臺車最大的缺點(diǎn)。

日常操控表現(xiàn)極為出色，是目前我駕駛過的插混SUV當(dāng)中遙遙領(lǐng)先其他車型的存在，車身跟隨性表現(xiàn)極佳，隨著轉(zhuǎn)向指令的給出，車頭響應(yīng)、整車重心偏移極為迅速、干脆。車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，在快速變線、掉頭時(shí)，雖然側(cè)傾幅度相比燃油版車型要更大一些，但無論是瞬態(tài)還是穩(wěn)態(tài)都非常穩(wěn)健，回正后車身沒有任何的回?cái)[，能給人極強(qiáng)的操控信心。

【NVH/底盤濾震】CR-V PHEV的NVH表現(xiàn)給了我極大的驚喜，動力總成的噪音隔絕水平絕對是行業(yè)頂尖水平，在幾乎所有工況下，發(fā)動機(jī)啟動、運(yùn)行都可以說是悄無聲息，如果不看儀表根本無法知道發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，即便踩下地板油，發(fā)動機(jī)的噪音也非常輕微，提出明確表揚(yáng)。此外，在加速或較高強(qiáng)度動能回收時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的高頻噪音也幾乎被徹底隔絕。底盤隔音、以及整車對外界環(huán)境音隔絕的水平有了顯著提升?？傊?，“本田隔音差”的帽子，在CR-V PHEV上終于可以被摘掉了。

濾震表現(xiàn)也能給出明確好評，柔韌且干脆，對大小震動的處理都非常到位，小震動能夠被有效消除，帶來不錯的隔絕感和高級感，處理較大震動時(shí)也是一氣呵成，沒有什么明顯的顫動，同時(shí)車身也沒有任何多余的晃動，前后橋?yàn)V震一致性表現(xiàn)也相當(dāng)出色，不過鑒于試駕路段以及經(jīng)銷商園區(qū)內(nèi)都沒有那種特別高的減速帶，因此在這種工況下的表現(xiàn)就不得而知了。

【關(guān)于PHEV】“沒有快充”這件事成為了很多人吐槽這臺車以及即將上市的雅閣PHEV的原因之一，雖然這對于有條件安裝私樁的消費(fèi)者來說影響不大，但對于沒有能力安裝私樁的消費(fèi)者來說，沒有快充就意味著這臺車沒辦法有效低成本利用公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)能（畢竟兩個(gè)半小時(shí)才能充滿），因此在大部分情況下就僅能以低電量HEV模式來行使，雖然駕駛感受依舊出色，但多付出的價(jià)格就僅僅是買到了新能源牌照目前帶來的政策優(yōu)勢（有些城市可能還沒啥優(yōu)勢），非常尷尬。另外，這臺車的PHEV相關(guān)的菜單頁面、儀表界面、菜單名稱都不是很直觀，詳細(xì)描述可以看看另一位博主@名字長智商都很高 的文章。

【探討分析/車型總結(jié)】CR-V PHEV的綜合產(chǎn)品力真的是相當(dāng)出色，保留了傳統(tǒng)SUV車型極致實(shí)用屬性的同時(shí)還帶來了極佳的駕駛感受，底盤也是非常好地兼顧了舒適性和日常操控，絕對是一款非常出眾的產(chǎn)品。但從市場營銷宣傳、產(chǎn)品定位、定價(jià)策略等角度出發(fā)，這臺車確實(shí)也面臨著極大的挑戰(zhàn)。

首先是不知為何，CR-V PHEV這樣如此重磅的車型可以說是幾乎沒有任何前期宣傳，草草開了個(gè)發(fā)布會之后就上市了，很多人甚至壓根不知道這款車已經(jīng)上市一段時(shí)間。其次，本田CR-V的產(chǎn)品規(guī)劃包含了純?nèi)加汀EV、PHEV三個(gè)版本，但由于中國汽車市場變化實(shí)在太快，并且PHEV版本已經(jīng)覆蓋了幾乎所有HEV版本的產(chǎn)品特性和使用場景，HEV存在的意義顯然就沒那么大了，但恰恰是由于這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，為了保證HEV版本有足夠的定價(jià)空間，導(dǎo)致作為車系定位最貴的PHEV在燃油版已經(jīng)發(fā)布上市的基礎(chǔ)上難以進(jìn)一步放低身價(jià)定出一個(gè)足夠吸引消費(fèi)者關(guān)注的指導(dǎo)價(jià)，只能靠上市一段時(shí)間后的終端優(yōu)惠來解決問題，因此，在如此內(nèi)卷的市場上，CR-V PHEV定出24.59-28.99萬元的指導(dǎo)價(jià)雖然也是迫于無奈，但確實(shí)是開局不利。

此外，雖然這臺CR-V PHEV具備極佳的駕駛感受和實(shí)用性，但在做強(qiáng)這些硬實(shí)力的同時(shí)，本田顯然沒有注意主要競爭對手的產(chǎn)品特點(diǎn)，也沒能成功兼顧到當(dāng)前大部分中國消費(fèi)者內(nèi)心的消費(fèi)需求，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料、智能化配置這兩項(xiàng)“看得見、摸得著”產(chǎn)品特性上明顯發(fā)力不足，過于寒酸的內(nèi)飾實(shí)在難以對得起其高昂的指導(dǎo)價(jià)，針對“智能化”的宣傳也實(shí)在太過乏力，如果不是親自駕駛感受，真的很難讓人提起興趣。

CR-V PHEV是一款好車嗎？從產(chǎn)品力角度出發(fā)顯然是的，甚至是我心目中最接近“完美家用車”的存在了，作為一個(gè)實(shí)用主義者，我可以非常開誠布公地說我真的真的很喜歡這臺車，試駕完之后我就跟各種人表達(dá)了“這車真棒”。但不得不承認(rèn)的是，即便如此我也不愿意用指導(dǎo)價(jià)去購買這臺車，在我看來，終端優(yōu)惠3萬元左右才是CR-V PHEV能夠在這個(gè)競爭激烈的市場上存活下來的必要前提。