新商流推動新物流

雖然物流會滯后于商流，但必須要服務(wù)好商流。由于市場環(huán)境塊速變化，企業(yè)銷售渠道的多元化制造了新商流，從而推動新物流概念的產(chǎn)生。

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在過去，貨主企業(yè)的物流主要以批發(fā)模式為主。運輸簡單，路線比較集中，公路以大票零擔(dān)為主，在整個管理過程中更多是手工管理和人工決策。然而現(xiàn)在，企業(yè)從批發(fā)模式向新零售模式轉(zhuǎn)變，渠道在不斷地下沉和多元化。服裝零售首 當(dāng)其沖，其次是消費品行業(yè)。終端客戶的數(shù)量越來越多，訂單也隨之增多，訂單特點明顯變成了小批量、高頻次。運輸?shù)赜虮榧叭珖?，模式越來越多樣化，運力也越來越垂直化。物流管理也必須采用新方法、新模式才能跟上前端變化的步伐。因此，企業(yè)越來越需要信息化管理和數(shù)字化決策來代替原有的手工管理。

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新物流之?dāng)?shù)字化運營提效

新物流必不可少的就是數(shù)字化，從線下轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上，才能使得物流運營得到提速。oTMS認為，運輸數(shù)字化運營有4個在線：流程在線、數(shù)據(jù)在線、費用在線、客戶在線。

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1.? 流程在線

因為運輸是層層外包的，是一個典型的由多個不同的公司、不同的主體協(xié)作來完成的協(xié)同性工作。所以，非常需要一個平臺或系統(tǒng)能夠把工作流程里所有的人連接起來，基于共同的、標準的工作流，大家各司其職去完成自己的工作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時、充分、及時的共享。這也就是流程在線，它是效率提升和后續(xù)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

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2.? 數(shù)據(jù)在線

即業(yè)務(wù)過程與結(jié)果的數(shù)據(jù)化，如每個訂單的軌跡，運輸過程中各個節(jié)點中的照片、事件發(fā)生的時間等的在線可視。又比如根據(jù)不同企業(yè)不同KPI所定制的可視化積分卡。以下所示為oTMS為某工業(yè)類客戶打造的看板范例，它被放在工廠產(chǎn)線車間門口，大家可以實時查看訂單在途的情況。這就是數(shù)據(jù)在線。有些企業(yè)在實現(xiàn)數(shù)據(jù)在線的過程中會遇到一個共同的問題——如何抓取數(shù)據(jù)。以oTMS的運輸管理系統(tǒng)為例，我們有多種方式進行數(shù)據(jù)抓取，比如APP、微信小程序、設(shè)備或者第三方數(shù)據(jù)平臺。

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3.? 費用在線

從財務(wù)合規(guī)角度來講，企業(yè)希望每一票訂單的運費計算都可以在線完成，同時有據(jù)可查。但凡和錢有關(guān)的，都希望能在系統(tǒng)內(nèi)關(guān)聯(lián)到訂單或賬面上，并且能夠做好成本分攤。根據(jù)不同企業(yè)的特性，分攤方式多種多樣，如分攤到區(qū)域，分攤到不同的BU或品牌等等，這是費用在線所覆蓋的不同場景。

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4.? 客戶服務(wù)在線

客戶服務(wù)分兩種情況。第 一種，無事等通知。企業(yè)可以自己決定按什么樣的頻率在什么樣的節(jié)點推送什么樣的信息給到終端經(jīng)銷商或者是終端客戶。第二種，有事主動查。當(dāng)終端客戶有急事的時候，他特別想知道訂單的情況，這就需要為其提供查詢的路徑或者窗口。比如，oTMS某客戶直接把oTMS系統(tǒng)的訂單追蹤數(shù)據(jù)對接到其微信公眾號?？蛻羲械慕?jīng)銷商都可以登錄官方的公眾號來查詢訂單狀態(tài)。這不僅很大程度上提升了客戶體驗，使得B端物流體驗塊遞化，同時從營銷角度和經(jīng)銷商維護管理的角度來說都起到了正向作用。

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新物流之?dāng)?shù)據(jù)算法降本

降本是企業(yè)物流部門繞不開的最 大課題之一，但是經(jīng)過多年的運維，單純地去和物流供應(yīng)商討價還價來降低成本已經(jīng)遇到了瓶頸。業(yè)內(nèi)討論最 多的是通過去中間層降本，對于大中型貨主來講這并不是最 優(yōu)的方式。因為如果去中間層太厲害，就會帶來管理成本和風(fēng)險因素的增加。所以在新物流趨勢下，用數(shù)據(jù)算法來降本才是長期可持續(xù)的一個方案。

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oTMS順應(yīng)需求，近年來開發(fā)了SDTN獨家運輸優(yōu)化算法，包含退火模擬、禁忌搜索等策略。這一算法主要解決了三大問題：哪里發(fā)？怎么發(fā)？用誰發(fā)？

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第 一，“哪里發(fā)”？指路由的選擇。這方面的優(yōu)化類似運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，應(yīng)用場景基于企業(yè)需要通過多個倉庫來覆蓋上千家經(jīng)銷商客戶。

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第二，“怎么發(fā)”？指選擇什么樣的運輸方式和運力來做運輸服務(wù)。像前文提到的，許多企業(yè)的訂單碎片化趨勢越來越明顯，不再是單一地選擇大票零擔(dān)或者塊遞。那么就可以通過優(yōu)化算法來檢查計費結(jié)構(gòu)的合理性。

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第三，“用誰發(fā)”？當(dāng)企業(yè)決定了物流網(wǎng)絡(luò)怎么布置、從哪里發(fā)貨，也決定了什么樣的訂單應(yīng)該用什么樣的運輸方式，接下來就到運力的選擇了。在訂單數(shù)量比較小、模式比較少的時候做判斷相對容易。然而，當(dāng)分支機構(gòu)變多，訂單量變多之后，不同的情況下用優(yōu)化算法更高效和正確。

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當(dāng)然，不是所有的項目都會做三個層次的優(yōu)化。有的客戶直接做其中某一層優(yōu)化，就會有較大的降本空間。

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與人工優(yōu)化相比，oTMS的算法支持數(shù)十萬條路線、多種運輸方式、多個承運商同時進行計算，并且能塊速生成結(jié)果。舉例而言，10000條線路、4個區(qū)間、2個承運商就會產(chǎn)生2的40000次方的組合，優(yōu)化引擎10分鐘就能計算出結(jié)果，這樣的優(yōu)化維度、顆粒度和計算速度，是人工很難完成的。

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需要強調(diào)的是，通過數(shù)據(jù)算法節(jié)省物流費用，并非以犧牲服務(wù)為代價。因為大中型企業(yè)一定不會為了單獨追求降低成本而犧牲服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)既需要成本的持續(xù)優(yōu)化，又需要供應(yīng)商保證服務(wù)質(zhì)量，同時要保證數(shù)字化運營水平的提升。通過算法優(yōu)化，客戶在節(jié)約成本的同時，能夠達到服務(wù)水平和信息化水平的提升。圖示可見，通過算法優(yōu)化，客戶實現(xiàn)了清晰地在途追蹤，準時送達率也大幅提高， “非完美送達率”（包括破損和未準時送達）降至0.06%這樣一個極低的數(shù)值。同時，客戶的電子回單合格率在一段時間后提升為80%～90%?？梢哉f，整體的物流服務(wù)水平提升是有目共睹、有據(jù)可依的。

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物流技術(shù)發(fā)展需符合市場需求

總結(jié)而言，物流技術(shù)發(fā)展的趨勢必然是符合不斷變化的市場需求的。不論什么樣的技術(shù)，一定要有商業(yè)價值。降低成本、提高效率、提升客戶體驗，是物流技術(shù)所要帶來的較為核心的價值，它們需要能被感知、可量化、可交付。

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oTMS從最 初通過SaaS TMS運輸管理系統(tǒng)來幫助客戶提高管理效率，到推出包含優(yōu)化算法SDTN的科技物流外包服務(wù)來幫助客戶做成本和服務(wù)的優(yōu)化。oTMS的發(fā)展正是沿著市場需求的脈絡(luò)演化。oTMS目前已經(jīng)能夠通過自主研發(fā)的優(yōu)化算法，依托成熟的技術(shù)底盤，在幫助客戶實現(xiàn)信息化的同時，能夠提供整體的解決方案，不僅提高客戶的效率，也能降低成本和提升服務(wù)。未來oTMS還將在優(yōu)化算法上持續(xù)投入，為客戶提供更全面的解決方案，助力物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

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