2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)軸距、再加上我的腎上腺素，全新的寶馬330i能否再次燃燒出魔法般的駕駛樂(lè)趣？

在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境下，每一個(gè)汽車品牌都要面臨巨大的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)于寶馬這樣擁有百年歷史的品牌，一邊要保持自身的品牌精神，一邊還要迎合不斷改變的消費(fèi)者需求。

面對(duì)不斷提高的細(xì)分市場(chǎng)基準(zhǔn)，在市場(chǎng)需求中對(duì)產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行權(quán)衡，這是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，且這種挑戰(zhàn)已經(jīng)存在了至少二三十年。

比如寶馬3系，我們總說(shuō)它是人生中繞不開(kāi)的一臺(tái)車，為什么？因?yàn)?系是寶馬最成功，也是銷量最大的車系，從1975年第一代到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了7代車型，全球銷量超過(guò)1550萬(wàn)輛。

當(dāng)然，在這7代車型中，也出現(xiàn)過(guò)諸如向舒適性妥協(xié)以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等飽受爭(zhēng)議的話題，可是，新事物出現(xiàn)之時(shí)，誰(shuí)能避免爭(zhēng)議，因?yàn)榇蠹覍?duì)它太期待了。就像去年全新的第七代3系上市之時(shí)，有不少人質(zhì)疑為什么只提供325i和325Li，難道這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率就被鎖定在了184馬力？

中國(guó)市場(chǎng)是龐大的市場(chǎng)，也是極其特殊的市場(chǎng)，正在從剛性需求向個(gè)性化需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)比消費(fèi)者在購(gòu)車選擇時(shí)的困難程度大得多。

于是，在325上市還不到半年的時(shí)間，320和330就來(lái)了。其實(shí)，這并不是寶馬為了個(gè)性化需求而增加的選項(xiàng)，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮的產(chǎn)品投放策略，為的是讓還沒(méi)擁有3系的人可以更輕松地?fù)碛?，也讓已?jīng)擁有了3系的用戶提高了對(duì)這輛車的期待感，總之，它讓你更繞不開(kāi)就是了。

怎么就繞不開(kāi)了？奔馳C300不行嗎？凱迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿爾法?羅密歐的Giulia也夠個(gè)性吧？

★這是一輛運(yùn)動(dòng)技能極強(qiáng)的3系

258馬力，400牛?米，3系終于把這臺(tái)2.0T解鎖了， 325上的184馬力雖然會(huì)讓人覺(jué)得夠用，但總會(huì)覺(jué)得不過(guò)癮，現(xiàn)在，330i可以讓更多人得到滿足了。

依然是這臺(tái)雙渦管渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率比上一代車型提升了6馬力，扭矩也增多了50牛?米，我覺(jué)得除了職業(yè)賽車手之外，應(yīng)該不會(huì)有人能感覺(jué)出6馬力和50牛?米的差別，包括我在內(nèi)，但我覺(jué)得在賽道上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓車身在全油門加速時(shí)產(chǎn)生非常強(qiáng)大的推背感。

寶馬給出的0-100km/h加速官方數(shù)據(jù)是6.2秒，但以我感覺(jué)，這是一個(gè)非常保守的數(shù)字。這要得益于車身上使用的大量鋁及高強(qiáng)度鋼材料，讓車身的重量比上一代車型更輕。

不過(guò)，如果您覺(jué)得這臺(tái)車的不同之處就在發(fā)動(dòng)機(jī)，那就錯(cuò)了。寶馬的工程師為了讓330i有更出色的行駛穩(wěn)定性，將前后車輪的輪距比前一代車型分別增加了46毫米和44毫米。

在賽道上，使用方向盤后面兩個(gè)寬大的換擋撥片，會(huì)讓這輛車有完全不同的性格，既可以享受悅耳的排氣聲浪，也會(huì)讓變速箱在彎道中保持在更低一個(gè)擋位中，以便在出彎是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更直接的動(dòng)力響應(yīng)。不過(guò)，在Sport+模式下，自動(dòng)擋模式就以足夠，來(lái)自于ZF的8AT變速箱每一次換擋都能探到轉(zhuǎn)速表紅線，擋位選擇和響應(yīng)甚至要比手動(dòng)模式更好一些。

很明顯，330i的懸掛設(shè)定相比325i和325Li更趨向于運(yùn)動(dòng)性，也就是說(shuō)更硬。前后懸掛的形式?jīng)]有變化，但調(diào)校方式有區(qū)別。

金港賽車場(chǎng)的賽道路面比較顛，高速行駛時(shí)，很明顯地感受到懸掛的支撐力很強(qiáng)，在HRS液壓回彈限制器的作用下，車身的彈跳感非常小，而且彎道中的車身側(cè)傾比長(zhǎng)軸距版車型更少，彎道中的極限也更高。

★我覺(jué)得最漂亮的是黑色

全新330i只有一個(gè)車型——M曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，車身顏色有6種，但我依然認(rèn)為這輛炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它與黑色的前進(jìn)氣格柵邊框、反光鏡、車窗邊框、后擾流板以及輪轂完全融合在了一起，更有整體感，也更能直觀地分辨出它與325和320的區(qū)別。

雙腎型進(jìn)氣格柵依然保留了智能主動(dòng)開(kāi)閉功能，以為了降低風(fēng)阻。試駕的這輛車將原來(lái)的18英寸輪胎更換成了19英寸，但前后胎面的寬度沒(méi)變，只是胎側(cè)更扁了一些，不過(guò)我感覺(jué)稍有遺憾的是，輪胎并沒(méi)有使用高性能的運(yùn)動(dòng)輪胎，以致于在彎道中，輪胎的極限要早于車身，嘯叫比較頻繁且明顯。

內(nèi)飾也更精致了，強(qiáng)調(diào)高檔感和運(yùn)動(dòng)感。比如換擋桿和iDrive旋鈕周圍帶有金屬花紋的飾板、大量的皮革和鋁制材料的使用，以及更凸顯出科技感的大尺寸液晶儀表顯示屏和中控液晶顯示屏。而且，這些旋鈕和按鍵的觸感極好，排擋桿周圍的功能按鍵甚至都帶有觸控反饋。

與320和325相比，330i增加了行車記錄儀、抬頭顯示、前排無(wú)線充電、Wifi熱點(diǎn)等配置，而且都是標(biāo)配，增強(qiáng)了實(shí)用性和便利性。iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)依然支持包括語(yǔ)音、按鍵、觸控、旋鈕和手勢(shì)控制，在這里就不再老生常談了。

★依然是極致豪華的中級(jí)轎車

盡管我們一直以來(lái)都會(huì)對(duì)3系的運(yùn)動(dòng)性能抱著極高的期望，但寶馬在保持3系不斷突破運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，對(duì)于詮釋豪華轎車的特征上，也從來(lái)沒(méi)動(dòng)搖過(guò)。即便在高速行駛時(shí)，車內(nèi)依然可以非常安靜。后排乘坐空間雖然遜色于長(zhǎng)軸距版，但也已經(jīng)非常寬敞了。

座椅是專門為中國(guó)市場(chǎng)特別設(shè)計(jì)的加厚型，提供更佳的乘坐舒適度，前排座椅的坐墊可以延伸，也提供腰部支撐。

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，我覺(jué)得在賽道駕駛時(shí)，座椅的側(cè)支撐度不太夠，在彎道中身體要主動(dòng)去找座椅側(cè)面的支撐點(diǎn)，而不是座椅來(lái)主動(dòng)支撐身體。不過(guò)，這又何妨呢？誰(shuí)會(huì)在平時(shí)把車開(kāi)到覺(jué)得座椅的側(cè)支撐不夠呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數(shù)據(jù)，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說(shuō)寶馬325更注重舒適，那么330i則將寶馬的運(yùn)動(dòng)性格展現(xiàn)得更多一些。

本文作者為踢車幫 賈云濤