本文摘自指文董旻杰工作室編，王軒著【戰(zhàn)爭事典之熱兵器時代006】

雖然盟軍幾乎是在晝夜不停地對德國本土進行戰(zhàn)略轟炸，但只有當雷達確認轟炸機正在前往梅澤堡一帶，且距離目標不超過50 公里時Me 163 才會起飛攔截。

1944 年8 月24 日，第8 航空隊轟炸了梅澤堡、克萊達和魏瑪，其中185 架B-17襲擊了位于梅澤堡的燃油提煉廠，10 架B-17 襲擊了位于萊比錫附近的第二目標。

此時JG 400 第1 中隊共有8 架Me 163 和7 名飛行員可以出動，博特少尉后來這樣回憶當天的戰(zhàn)斗：

……我們突然發(fā)現(xiàn)右下方出現(xiàn)一支飛行在約9000 米高空的B-17 轟炸機編隊。

我進入無動力俯沖——改平時我已經(jīng)關(guān)掉了發(fā)動機——為了能飛在敵機后面，但是在完成俯沖之后，我才意識到它們已經(jīng)無影無蹤。降落后我感到一種難以名狀的憤怒從心底涌出。在著陸過程中，我看見了第8 架飛機，隨后我告訴司機把它帶來。我認出這架飛機是之前飛過的那架，因為它是僅有的一架裝備著兩門MG 151 機炮的Me 163。

我?guī)缀跤帽M跑道的全長來起飛，燃燒室的壓力過低，只有22 個大氣壓……還在爬升過程中，我就遭遇一個編隊的轟炸機并向編隊左側(cè)的一架飛機開火。就在我用自己的MG 151 機炮開火的時候其中一門卡殼但是另外一門繼續(xù)開火，我看見炮彈擊中了這架飛機。我用最后一點燃料爬升到9000 米，然后高速俯沖下來，我在空中只待了7 分鐘。

1944年8月21日至9月9日，攝制組在布朗迪斯制作了一部以Me 163為題材的影片，拍攝這一組鏡頭時似乎剛剛下過雨，停機坪上的Me 163覆蓋著防水布，地面上的水洼尚未干涸

一個高炮連后來證實博特攻擊的B-17 已經(jīng)墜落，為此他獲得了二級鐵十字勛章。這次戰(zhàn)斗之后JG 400 第1 中隊向OKL 遞交了以下報告：

1944 年8 月24 日，8 架Me 163 起飛執(zhí)行截擊敵轟炸機編隊的任務(wù)。中隊分成3 隊雙機2 架單機起飛，其中3 架飛機接敵，3 架目擊到敵機，2 架未與敵機發(fā)生目視接觸。

第一隊起飛的雙機直到即將著陸時才發(fā)現(xiàn)敵機。

第二隊雙機爬升至10000 至11000 米，隨后關(guān)閉發(fā)動機，在發(fā)現(xiàn)一個飛行在

6500 米高空的敵轟炸機編隊之前，兩架飛機已滑翔至6000 米。長機舒伯特上士立即啟動發(fā)動機攻擊該編隊的領(lǐng)機，在其左翼達成命中。在對另外一架四發(fā)轟炸機的第二次攻擊中，在其右翼達成命中，該機陷入俯沖，燃燒后右翼翻轉(zhuǎn)著陷入螺旋。這對雙機中的第二架Me 163 的發(fā)動機重啟幾秒鐘后便熄火，再次啟動發(fā)動機的嘗試也未成功，燃料耗盡后中止作戰(zhàn)。

第三隊雙機在3000 米的高空發(fā)現(xiàn)敵機。第一次攻擊是迎頭發(fā)動的，但是燃料氣體進入座艙阻礙了視野。在嘗試從上方發(fā)起攻擊的時候燃料攻擊耗盡，因此不再可能進行有效的開火。

接下來起飛的單架飛機注定失敗，在3000 米的高空放棄了任務(wù)。

最后起飛的單架飛機從開始起就完全看到了敵機，在7000 米的高空接敵。飛行員少尉博特用小推力兩次接近并擊中左翼。在攻擊完敵機之后他的發(fā)動機熄火。

沒有推力進行第三次攻擊，沒有再觀測到命中，觀測到3 名機組成員跳傘。因此證明Me 163 不僅可以攔截并摧毀單架飛機，還正如之前所設(shè)想的那樣可以有效地摧毀轟炸機編隊。1944 年8 月16 日起飛的5 架飛機取得了2 個戰(zhàn)果，1944 年8 月24 日起飛的8 架飛機取得了3 個戰(zhàn)果。

1944 年9 月6 日，布訥上尉的JG 400 第2 中隊抵達布朗迪斯。兩天后，沃爾夫?qū)な┡商厣傩１徽饺蚊鼮镴G 400 第1 大隊的大隊長，同一天，戰(zhàn)斗機部隊總監(jiān)阿道夫·加蘭德宣布Me 163 已經(jīng)做好了作戰(zhàn)準備，并決定將各中隊的飛機數(shù)量及飛行員數(shù)量提高至20 架/ 名。宣傳部門還拍攝了關(guān)于Me 163 的影片，兩名攝影師交替搭乘Bf 110 進行拍攝，該機后部的雙聯(lián)機槍被移除以便給攝影機騰出足夠的空間。不料在影片拍攝期間，攝制組又意外地記錄下一起事故，萊因哈特·奧皮茨回憶道：

“……在駕駛Bf 110 著陸時，我注意到一架Me 163 已經(jīng)滑跑到跑道末端，我看見它的爬升角度異乎尋常的陡峭。機身下面吐出的煙圈顯示該飛機陷入了麻煩，看起來飛機似乎在起飛后不久發(fā)動機就熄火了。該機在100 到150 米的空中失速。與此同時，飛行員拋掉了座艙蓋跳傘。我沒有注意到降落傘打開，因為就在這個方向上，這架Me 163 撞擊地面爆炸后騰起了一股黑煙。飛行員成功在機場東北角找到一個碎石坑，深度剛好滿足打開降落傘和減小下落速度所需，他的名字叫凱爾博。“利特爾教授（Ritter）和他的攝制組成員拍攝到了事故全過程，幾天后我們大笑著觀看了這卷膠片?！?/p>

凱爾博逃生后，原定在他后面起飛胡塞爾軍士長和格羅格納下士也險些遭難，后者這樣回憶事故之后的情形：

“……布訥上尉詢問我們是否仍然想飛行，我們很自然地給予了肯定的答復(fù)。

我們啟動發(fā)動機，就在此時，一輛疾馳的小汽車拖著塵土穿過機場向我們奔來，一名機師爬出來叫我們關(guān)閉發(fā)動機。2 架飛機被帶回去吊出發(fā)動機檢查，機師們在2架飛機上都發(fā)現(xiàn)了材料缺陷導(dǎo)致的燃料管線斷裂，當晚我慶祝了自己的生日（腳下注：德國空軍的習俗，當飛行員死里逃生后就要為自己慶祝生日）?！?/p>

1944 年9 月11 日，第八航空隊10 個轟炸機大隊的384 架B-17 轟炸機在275架P-51 戰(zhàn)斗機的護航下，空襲了魯蘭（Ruhland）、波棱和開姆尼茨（Chemnitz）等地。11 時49 分空襲開始，13 時59 分，完成任務(wù)的轟炸機群陸續(xù)抵達目標地域以西的集結(jié)點。大部分飛機接下來將飛經(jīng)布蘭迪斯以南，只有第486 大隊的一架受損的B-17 掙扎著飛往更北方的魯蘭方向，如此一來就進入了JG 400 第1 中隊的作戰(zhàn)半徑，12 時36 分，席勒貝爾下士起飛截擊，他后來回憶道：

“……我駕駛‘白2’號機起飛，一些轟炸機正向德累斯頓飛去，一架B-17獨自飛行在機場上空。我過快地奔向這架轟炸機，首次射擊打偏了。我進行了第二次滑翔攻擊，還是未能達成任何命中。在第三次滑翔攻擊中，炮彈擊中了飛機右側(cè)，內(nèi)側(cè)發(fā)動機和右機身開始冒煙。在第四次滑翔攻擊中我擊中了右發(fā)動機和機身。兩名機組成員跳傘，主起落架也放了下來（腳下注：機翼內(nèi)部管線損壞后會導(dǎo)致起落架放下）。指揮部叫道：‘返回，飛機已經(jīng)開始墜落了?！_伯特·歐萊伊尼克）上尉讓我以90 度航線飛過機場上空并搖擺機翼?！?/p>

在1944年9月11日的戰(zhàn)斗中席爾貝勒下士擊落了一架B-17，該機墜毀在機場以西8公里的地方

這架B-17 墜落于布朗迪斯西北大約5 公里處的博爾斯多夫（Borsdorf）附近并爆炸。3 名幸存的機組人員被帶到機場，在那里他們見到了席勒貝爾及其座機——一架裝備著MG 151 機炮的Me163B。

9 月13 日，JG 400 第1 中隊再次發(fā)生嚴重事故，羅斯勒中尉在給赫爾曼·齊格勒（Hermann Ziegler）的一封信中寫道：

“我緊急升空攔截敵軍轟炸機，不幸的是，正如經(jīng)常發(fā)生的那樣，發(fā)動機在起飛的過程中熄火了。在600 米的空中，我拉動燃料泵手柄，以便在進場著陸之前盡可能快地拋掉所有的C 燃料和T 燃料。一切都按照計劃進行著，我借助展開的滑橇著陸、滑過草地，然后意外發(fā)生了——這該死的東西爆炸了！臉上的劇痛簡直讓我發(fā)瘋，我腦海里只有一個想法：整架飛機隨時都有可能爆炸，我必須快點離開這個板條箱。幸運的是，消防隊很快就趕到了，我大叫著要水。我的臉立即被一股清水浸透了，之后只感到火辣辣地灼燒感。

“這里只有一名機場的軍官，他關(guān)照了我，我被轉(zhuǎn)移到為指揮作戰(zhàn)行動而被設(shè)在機場外的指揮所休息。不幸的是，我們的醫(yī)生和救護車出于安全起見也已經(jīng)撤離到安全地域。我被帶到了塔臺的地下室，從哪里打電話叫來一名醫(yī)生過來。當我進入地下室時，兩個女性電話接線員尖叫著從房間里跑出來——我看起來肯定挺不錯。這一情況讓救護車的到達延誤了差不多20 分鐘，這段時間我再也不想經(jīng)歷一遍。在醫(yī)院里接受治療之后，我戴了3 個月的面具……”

羅斯勒拉動燃料緊急拋投手柄后，少量瀉出的燃料聚集在滑橇的整流罩上，最后在著陸過程中被摩擦產(chǎn)生的高溫引燃。格羅格納下士回憶道：受傷后羅斯勒不得不對著鏡子吃飯，因為他的腦袋被裹得太嚴實了！

正在等待起飛的Me 163，右邊這架在滑跑時發(fā)生爆炸，該事故據(jù)信發(fā)生于1944年9月的某一天，但是在人員或飛機損失中沒有找到相關(guān)記錄