最新報(bào)道：比亞迪于7月4日成立了日本分公司，并計(jì)劃在2025年年底，在日本成立100家經(jīng)銷商，將比亞迪的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋日本全國(guó)，不過根據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)整車出口量極有可能會(huì)超過日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。前幾天7月21日，比亞迪日本子公司“比亞迪Japan”宣布，決定進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，鎖定電動(dòng)車領(lǐng)域，并從2023年1月開始導(dǎo)入新車，如今這也是一個(gè)計(jì)劃，是基于戰(zhàn)略而制定并實(shí)施的，比亞迪搶進(jìn)汽車工業(yè)巨頭的日本市場(chǎng)，后續(xù)表現(xiàn)如何有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

在燃油車時(shí)代，日本是汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，熟知的豐田本田、日產(chǎn)鈴木等日本汽車品牌在各地市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)出色，所以日本是妥妥的“進(jìn)口禁區(qū)”，說白了就是自家的東西那么優(yōu)秀，也不至于去用別人家的同款產(chǎn)品。但在汽車全球化的今天，燃油時(shí)代即將過去，日本禁售燃油車是2030年。此次比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，專攻電動(dòng)車領(lǐng)域，讓我唯一擔(dān)心的就是已深入民心的日本品牌，在這種慣性思維下，比亞迪能否能適應(yīng)。

如此重要階段，比亞迪祭出三大法寶：分別是產(chǎn)品力、產(chǎn)品線、合理價(jià)格。同時(shí)還要感謝友商的數(shù)據(jù)，這點(diǎn)我等會(huì)再說。毋庸置疑，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爆發(fā)，除了市場(chǎng)的思維轉(zhuǎn)變外，還有產(chǎn)品力的爆棚，海豹、海豚和元PLUS都是基于e平臺(tái)3.0打造的，特別是海豹的CTB車身電池一體化技術(shù)，也是完爆CTP技術(shù)的存在。豐富的產(chǎn)品線也是這次進(jìn)入日本市場(chǎng)的亮點(diǎn)之一，有低趴運(yùn)動(dòng)轎跑車型海豹，有緊湊型SUV，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的元PLUS，也有更小巧可愛的海豚，因?yàn)槿毡具@個(gè)彈丸小國(guó)，汽車是按照尺寸交稅的，我長(zhǎng)這么大還第一次聽說的。

21日官方宣布是在日本亮相三款車型，現(xiàn)在最值得期待的就是售價(jià)，現(xiàn)如今日本的經(jīng)濟(jì)不再是我們想象中那么好，而且不同于比亞迪純電大巴那樣，這次的純電乘用車是面向私人市場(chǎng)的，關(guān)鍵還是要看日本民眾的接受程度，不過從特斯拉2021年在日本全年的銷量增加到了5200輛，同比暴增174%的數(shù)據(jù)看來，比亞迪還是很有信心能在日本市場(chǎng)闖出一片天地的，后續(xù)只要是價(jià)格合理，日本消費(fèi)者就有可能接受。

比亞迪從以前皮尺花冠的F3到今天，準(zhǔn)備了17年之久，終于掛著比亞迪品牌，打進(jìn)日本本土，而日本從不可一世到現(xiàn)在的能源格局大潮中引入比亞迪，這也對(duì)日本本土有很大幫助，稍有才氣認(rèn)為主要還是出于：成本、技術(shù)和需求的角度。

技術(shù)角度：

日本新能源技術(shù)很強(qiáng)，主要體現(xiàn)在油電混合技術(shù)上，這也是目前日系4S店說混動(dòng)技術(shù)日系第一，卻沒有說明是油混還是電混，從中誤導(dǎo)消費(fèi)者，每一種技術(shù)都有優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵看你自己是否合適。而油混被豐田所掌握，但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，日本的技術(shù)并沒有想象中那么先進(jìn)，當(dāng)然這也和日本國(guó)情有一定關(guān)系，資源相對(duì)匱乏，不想布局太多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，而且日本當(dāng)?shù)厥且孕≤嚲佣?，這也是純電乘用車的藍(lán)海市場(chǎng)。

成本角度：

日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，以前在美國(guó)的幫助下，打通了日本任督二脈，資源采購(gòu)后在日本本土制造生產(chǎn)后再出口全世界，而現(xiàn)如今，汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，比亞迪的產(chǎn)品力爆發(fā)，并不是靠某次事件營(yíng)銷或一款產(chǎn)品的迭代就能成功的，主要還是比亞迪垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜葋喌献畲蟮膬?yōu)勢(shì)，無論是三電技術(shù)還是被“卡脖子”的IGBT芯片在比亞迪這里都不成問題。日本本土企業(yè)中，目前還很難找到一個(gè)在新能源領(lǐng)域能與比亞迪掰掰手腕的車企。

需求角度：

中國(guó)是汽車大國(guó)，日本是汽車強(qiáng)國(guó)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)品牌都是扮演著追趕者的角色，直到電動(dòng)車領(lǐng)域，才有所變化，中國(guó)也迎來了機(jī)會(huì)，也同時(shí)掀起了全世界的能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，就是看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)的技術(shù)更領(lǐng)先。日本靠著老本走過能源格局變化的這幾個(gè)年頭，如今也到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而比亞迪面對(duì)轉(zhuǎn)型較慢的豐田、本田、日產(chǎn)還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的，引入比亞迪的同時(shí)刺激日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也是，對(duì)雙方來說都是好機(jī)會(huì)。