名爵品牌作為上汽集團(tuán)的主力擔(dān)當(dāng)之一，其動(dòng)感的形象、與生俱來(lái)的英倫范等方面都是它立足于細(xì)分市場(chǎng)的主要“殺手锏”，也同時(shí)讓現(xiàn)如今追趕潮流的一眾年輕人有了更為豐富的選擇，并且名爵HS、ZS等車(chē)型的推出也為名爵品牌年輕、運(yùn)動(dòng)的形象打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最近，旗下名爵6 1.5T車(chē)型也于今日（7月10日）推出中期改款車(chē)型，除了配置有所調(diào)整外，外觀與內(nèi)飾等設(shè)計(jì)方面可以說(shuō)變得更為年輕大膽，再加上本身就有著“賽道”光環(huán)與各種營(yíng)銷(xiāo)手段加持的它，在運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造以及刷存在感方面無(wú)疑不輸同級(jí)任何對(duì)手。

然而，名爵6趁著中期改款之際，也順帶把原先的7速干式雙離合變速箱更換為了7速濕式雙離合。比較了解汽車(chē)行業(yè)的朋友們應(yīng)該知道，一款車(chē)型在未換代前，很少出現(xiàn)在中期改款的時(shí)候會(huì)更換比較重要的三大件，那名爵6此次為何會(huì)更換變速箱呢？這就要從雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理聊起。

隨著全球汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)于用車(chē)需求的日益漸增，雙離合變速箱的誕生可以說(shuō)是汽車(chē)工業(yè)歷史上的一次革命性突破。其鼻祖實(shí)際上就是大眾集團(tuán)，身為全球“大佬”的它們，當(dāng)年受制于沒(méi)有自己的變速箱研發(fā)技術(shù)，從而一直被豐田集團(tuán)牽著“鼻子”走，耿直、不服氣的德國(guó)人怎會(huì)甘心屈于人后呢，一拍腦門(mén)，自己造變速箱！之后，雙離合變速箱就出現(xiàn)了。

雙離合變速箱結(jié)構(gòu)原理

雙離合變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是擁有兩套離合器的手動(dòng)變速箱，通常奇數(shù)擋與偶數(shù)擋各用一套離合器來(lái)加以控制，只不過(guò)用電控?fù)Q擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替了原先的手動(dòng)擋桿，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，而原先手動(dòng)變速箱的齒輪箱部分只做出少量的調(diào)整，同時(shí)同步器與嚙合齒輪等零部件都一并被保留下來(lái)，所以雙離合變速箱的傳動(dòng)效率和手動(dòng)變速箱比起來(lái)相差無(wú)幾，加速感受也更容易被人感知，另一方面也更加省油，這是其最為明顯的優(yōu)勢(shì)所在。

但，事物沒(méi)有絕對(duì)，只有相對(duì)，雙離合變速箱先天也存在著明顯的短板，雙離合變速箱主要依靠離合器片結(jié)合的硬連接方式來(lái)傳遞動(dòng)力，同時(shí)從名字我們就能看出，離合器離合器，要么離要么合，畢竟與手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)趨于相同，所以“離不干凈”或者“合不到位”就是雙離合變速箱最尷尬的使用工況，這種工況也就是我們常說(shuō)的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)，就像我們?cè)趹賽?ài)中的男女那般，分分合合，合合分分，藕斷絲連，不清不楚的狀態(tài)是沒(méi)有在一起又或者分得徹底來(lái)得那么干脆灑脫。

那么，說(shuō)回雙離合變速箱，這種“半聯(lián)動(dòng)”的工況通常都發(fā)生在頻繁坡道起步，走走停停以及低速蠕行等擁堵環(huán)境下，再加上若“半聯(lián)動(dòng)”次數(shù)過(guò)多、持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及坡道起步等強(qiáng)度過(guò)大時(shí)，離合器片就會(huì)有摩擦過(guò)熱的情況發(fā)生，好比我們雙手互相摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生熱量，長(zhǎng)之以往，雙離合變速箱的低速動(dòng)力響應(yīng)性和整體耐久性就會(huì)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，我們不能排除某些雙離合變速箱因硬件、軟件等電控匹配完善而一樣能做到換擋迅速又平順，比如我們熟知的保時(shí)捷PDK變速箱，這也同時(shí)證明了只要錢(qián)到位，沒(méi)有什么技術(shù)是攻克不了的。

而它另一個(gè)明顯的短板就是，通常在1-2-3擋頻繁來(lái)回切換時(shí)有明顯的頓挫現(xiàn)象發(fā)生，主要原因可分為三部分：

1、雙離合變速箱沒(méi)有自動(dòng)變速箱的液力變矩器，所以離合器壓盤(pán)和離合器片結(jié)合可直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，雖然傳遞效率高，但沒(méi)有液力變矩器里的油液做緩沖，兩組離合器片換擋時(shí)的沖擊會(huì)引發(fā)頓挫的產(chǎn)生。

2、正因雙離合變速箱有著“半聯(lián)動(dòng)”情況發(fā)生，因此多數(shù)工程師在調(diào)校雙離合變速箱時(shí)為避免摩擦過(guò)熱等情形，會(huì)讓離合器壓盤(pán)和離合器片盡快結(jié)合，此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱轉(zhuǎn)速差過(guò)大的話，同樣也會(huì)發(fā)生頓挫。

3、另一點(diǎn)就是“路譜”標(biāo)定以及控制邏輯的成熟匹配度，或許有朋友知道，雙離合變速箱的執(zhí)行邏輯簡(jiǎn)單的說(shuō)就是按照實(shí)際駕駛工況，變速箱自動(dòng)預(yù)先掛高一個(gè)擋位或者掛低一個(gè)擋位，來(lái)為緊接著的換擋執(zhí)行操作節(jié)約時(shí)間，這也是為什么雙離合變速箱換擋快的原因所在，不過(guò)它的弊端在于其不能“跳”著換擋，什么意思呢？我們模擬一個(gè)常規(guī)駕駛工況，比如某人正常勻速給油駕駛著汽車(chē)，那么行車(chē)電腦就通過(guò)搜集的信號(hào)數(shù)據(jù)，從而讓雙離合變速箱掛高一個(gè)擋位，但這時(shí)，某人突然地板油，這時(shí)發(fā)生什么呢？降擋了！此時(shí)的雙離合變速箱手忙腳亂地從預(yù)先掛高一個(gè)擋位處分離，再逐級(jí)一擋擋往下降，不說(shuō)這時(shí)的換擋速度有多快，因變速箱本身的執(zhí)行邏輯發(fā)生錯(cuò)亂，而引發(fā)降擋頓挫的情況也絕不是新鮮事。

總的來(lái)說(shuō)就是，雙離合變速箱不能“跳”著換擋，同時(shí)要做到換擋平順，考驗(yàn)廠家對(duì)國(guó)內(nèi)路況以及駕駛員駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)搜集的高要求能力，誰(shuí)做的“路譜”標(biāo)定以及變速箱匹配度更完善，才能在雙離合變速箱這條路上舒服地走下去！

名爵6 7速干式雙離合變速箱體驗(yàn)一般，變速系統(tǒng)投訴最多

那么，新款名爵6換7速濕式雙離合變速箱的主要原因也就浮出水面了，答案就是名爵6用戶對(duì)于7速干式雙離合實(shí)際的日常體驗(yàn)表示不滿。從汽車(chē)之家的口碑板塊以及車(chē)質(zhì)網(wǎng)用戶反饋中也能看出，名爵6整體故障投訴占比類(lèi)別最多的也就是變速系統(tǒng)方面，汽車(chē)之家39人參與口碑發(fā)表，名爵6 2-12個(gè)月百車(chē)故障數(shù)為156起，變速系統(tǒng)故障率高達(dá)28%。

而在車(chē)質(zhì)網(wǎng)，從2017年至2019年，名爵6整體故障類(lèi)別中占比最高的也同樣是變速系統(tǒng)（2019年也較多），其中在2017年共2027起故障事件里，變速系統(tǒng)故障就有668起，無(wú)論是汽車(chē)之家板塊還是車(chē)質(zhì)網(wǎng)，名爵6變速箱系統(tǒng)具體問(wèn)題反饋都集中在頓挫以及異響等情況，同時(shí)在車(chē)質(zhì)網(wǎng)名爵6近期的用戶回饋中，也一如既往有諸多車(chē)主投訴這款變速箱有頓挫和異響現(xiàn)象，可見(jiàn)名爵6這款7速干式雙離合變速箱是時(shí)候該“退休”了。

中期改款名爵6換上7速濕式雙離合，未來(lái)可期

那此次中期改款的名爵6在換上7速濕式雙離合變速箱后，從理論上來(lái)講，頻繁被用戶投訴的變速箱頓挫現(xiàn)象也許會(huì)有所好轉(zhuǎn)，畢竟?jié)袷诫p離合變速箱的離合器總成浸泡在油液里，油液可以冷卻離合器總成在工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量，抑制離合器總成在擁堵等情況時(shí)由于摩擦所導(dǎo)致過(guò)熱情況產(chǎn)生，進(jìn)一步減輕頓挫感受，同時(shí)也有助于延長(zhǎng)變速箱的壽命。

總之，中期改款顏值更炸的名爵6，換了濕式雙離合變速箱后，其行駛品質(zhì)與可靠性值得大家期待。