在互聯(lián)網(wǎng)的普及下，線上線下一體化的商業(yè)模式被商家和用戶廣泛接受，各行業(yè)開始向線上融合，消費界線逐漸模糊。行業(yè)規(guī)模仍在不斷擴大，用戶活躍數(shù)量和商家訂單量都呈現(xiàn)上升趨勢。

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外賣騎手個體單一，大部分騎手都依附于平臺中工作，在平臺的控制和系統(tǒng)的壓榨下，騎手的處境越來越被動。作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)革新下的產(chǎn)物，本身應該受到平臺的重視與保障，但在系統(tǒng)算法下騎手各項利益被不斷壓縮，被迫淪為盈利的“工具”。

外賣騎手處境困難

我們從騎手的角度分析，外賣平臺系統(tǒng)設(shè)定的用戶評價對騎手的絕對性影響，出現(xiàn)差評就被認為是騎手的原因，無條件扣分罰款，對騎手的考核標準過于單一且系統(tǒng)化。

騎手與外賣平臺不存在直接勞動關(guān)系，不給騎手購買保險，降低騎手配送費，取消補貼等，自身權(quán)益得不到保障，就連每天3元的保險費需要騎手自己承擔。

系統(tǒng)算法里騎手不斷消失的配送時間，平臺新規(guī)下越跑越少的收入，騎手只能違背交通規(guī)則，成為“跑單機器”，設(shè)置嚴格的評定標準及高額的罰款，不斷試探騎手的底線。

騎手需要轉(zhuǎn)變尋求自身發(fā)展

在偌大的市場中外賣騎手處于弱勢地位，被平臺困住，被系統(tǒng)壓榨，無任何話語權(quán)，在這樣的現(xiàn)狀下，騎手應該尋求轉(zhuǎn)變及自身發(fā)展，脫離平臺與系統(tǒng)算法的控制。

以自身為主體聯(lián)合其他騎手組建一支完整的配送團隊，嘗試用騎手聯(lián)盟團隊化的方式為商家展開配送服務(wù)，不再受制于大平臺，擁有更多的掌控權(quán)，盈利歸自己所有。