如果對于地鐵系統(tǒng)感興趣，或者對于蘇聯(lián)有所了解，那您一定會多少對于莫斯科地鐵有所耳聞：那與其說只是一項(xiàng)公共交通系統(tǒng)，不如說是深藏于地下的龐大史無前例的工程體系奇跡和令人嘆為觀止的藝術(shù)殿堂。自1930年代首次開通以來，這些令人贊嘆的豪華空間一直是出現(xiàn)于旅游指南的?？?，現(xiàn)在得益于網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，它們也越來越多的被人們關(guān)注；然而，在國內(nèi)，蘇聯(lián)時代的龐大地鐵藝術(shù)仍然鮮為人知。

事實(shí)上，這是一個覆蓋于全蘇聯(lián)各加盟共和國的龐大工程，亦是象征著社會主義的公共藝術(shù)的殿堂：從俄羅斯到烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦等，甚至深刻地影響到了中國的北京地鐵建設(shè)。

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蘇聯(lián)的地下殿堂代表 | 莫斯科地鐵

蘇聯(lián)的地鐵用馬賽克的壁畫、大理石、浮雕、雕像、枝形吊燈等進(jìn)行裝飾，創(chuàng)造出了世界上可能是被拍照次數(shù)最多的地鐵。這其中最具代表性、最富盛名的無疑是莫斯科地鐵（俄語：Московскийметрополитен）。它是一個系統(tǒng)，是連接莫斯科市和鄰近的莫斯科州城市克拉斯諾戈爾斯克、羅伊托夫、柳貝爾齊和科捷爾尼基的快速交通系統(tǒng)。它于1935年開通第一條線路，該線路全長11公里（6.8 英里），設(shè)有13個車站，是蘇聯(lián)第一個地下鐵路系統(tǒng)。截至 2021 年，莫斯科地鐵共有 241 個車站，其路線長度為 412.1 公里。

莫斯科地鐵呈現(xiàn)出非常明顯的“輪轂-輻條’的特點(diǎn)，而非類似像北京這樣明顯環(huán)線的特點(diǎn)。大部分車站和線路在地下，但部分線路設(shè)有平地段和高架路段，最深部分是世界上最深的地下車站之一的Park Pobedy車站，位于地下 74 米。其中，大多數(shù)令人驚艷和嘆為觀止的地鐵站都在斯大林治下以社會主義古典主義風(fēng)格建造的車站被認(rèn)為是地下的“人民宮殿”：這些地鐵站每個都不盡相同，都具有各自鮮明的特征與藝術(shù)表現(xiàn)。

1930年代中期，尼基塔·赫魯曉夫 (Nikita Khrushchev) 還尚是莫斯科市共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)人（后來成為蘇共中央總書記），他回憶當(dāng)時的建設(shè)說，“我們當(dāng)時的建設(shè)技術(shù)不成熟，非常不老練”，“我認(rèn)為今天考慮太空飛行可能比我們在 1930 年代初期考慮建造莫斯科地鐵更容易?！?nbsp;在某種程度上，赫魯曉夫是在說在一個曾經(jīng)一窮二白的沒有足夠工業(yè)基礎(chǔ)的“農(nóng)業(yè)國家”，這樣的一個項(xiàng)目無疑是艱巨的挑戰(zhàn)。真的能建立一個如此雄心勃勃的項(xiàng)目嗎？但他也在談?wù)撨@樣一個事實(shí)，即它不能只是另一個公共交通系統(tǒng)。它必須以一種新的方式建造：它必須是一個代表著共產(chǎn)主義精華的象征性空間，而不僅僅是一個功能性的空間。它必須闡明社會主義國家的價值觀。這意味著，從一開始，以莫斯科地鐵為代表的蘇聯(lián)地鐵交通系統(tǒng)就以一種極高的、乃至于是工程結(jié)晶和藝術(shù)品結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)去建造。

正如前文所提，莫斯科地鐵建設(shè)的第一階段是發(fā)生于1935年，但之后又展開過三次大規(guī)模的建設(shè)階段。第二階段完成于二戰(zhàn)戰(zhàn)前；第三階段建設(shè)于于二戰(zhàn)之中，雖然被推遲但未完全終止；第四階段則開始于二戰(zhàn)結(jié)束后，尤其是冷戰(zhàn)時期。

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莫斯科地鐵的藝術(shù)裝飾 | 馬賽克壁畫與雕塑

納希莫夫站，該站獻(xiàn)給杰出的俄羅斯海軍上將帕維爾·納希莫夫 (Pavel Nakhimov)，他在錫諾普海戰(zhàn) (1853) 中贏得了對奧斯曼艦隊的決定性勝利，這是帆船艦隊時代的最后一場重大戰(zhàn)役，人們可以在自動扶梯入口上方看到一個巨大的獎?wù)拢厦嬗∮泻＼娚蠈⒌妮喞?/p>

不少地鐵站中的裝飾作品都是具有教育意義和紀(jì)念意義的，涵蓋科學(xué)、文化、歷史等。

Novolobodskaya站可能擁有最為豐富鮮艷的色彩：它不僅有著位于車站兩端的巨幅馬賽克壁畫，還有著位列于車站兩旁的類似東正教堂彩色玻璃的裝飾，且同其他站類似，這些裝飾每個都是獨(dú)一無二的作品。

下面專門展示一些來自莫斯科地鐵站令人驚艷的精美玻璃畫裝飾吧：每一個都擁有著自己的主題和人物，在這里，光榮的工人們和藝術(shù)家、科學(xué)家一起，取代了教堂彩色玻璃上那些虛構(gòu)的高高在上的圣像，象征著蘇維埃的真正主人，記錄著他們的偉大。

這些莫斯地鐵的藝術(shù)，有著非常濃厚的“社會主義古典主義”的風(fēng)格特征，或者有個更為熟知的名字是“斯大林式建筑”。這一藝術(shù)風(fēng)格的起源來自于1917 年之前，當(dāng)時俄羅斯建筑界分為俄羅斯現(xiàn)代主義（新藝術(shù)風(fēng)格的當(dāng)?shù)卦忈?，在莫斯科更?qiáng)）和新古典主義復(fù)興（在圣彼得堡更強(qiáng)，圣彼得堡最初也是大量請法國設(shè)計師打造的）。隨著蘇維埃聯(lián)盟建立之后，雖然有著如“建構(gòu)主義”和“社會主義現(xiàn)實(shí)主義”等建筑藝術(shù)領(lǐng)域風(fēng)格的出現(xiàn)，古典主義的色彩依舊影響深遠(yuǎn)，且不那么激進(jìn)，更加易于被接受，莫斯科地鐵和莫斯科一些著名的地標(biāo)性建筑也正是最好的代表；并且，如果將目光放向世界范圍的其他領(lǐng)域，在大洋彼岸的美國，19世紀(jì)末20世紀(jì)初也同樣掀起了一股“新古典主義”的熱潮（詳情請看本號其他文章）。