編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

作為曾經(jīng)的中國造車新勢力“F4”的一員，威馬這幾年可以說是經(jīng)歷了大起大落。從2019年國內(nèi)造車新勢力單車年度交付量第一名的1.68萬輛，到2020年急轉(zhuǎn)直下，成為了“F4”（小鵬、蔚來、理想、威馬）里全年交付量的最后一名。

銷量上掉隊的威馬，卻在燒錢速度上遙遙領先另外三家。從2017年到2020年，短短四年的時間里，威馬一共虧損了114.09億元。

因此，2019年美團創(chuàng)始人王興并不看好威馬未來的發(fā)展，他在社交媒體上預測：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬?！?/p>

雖然威馬的創(chuàng)始人沈暉反駁了王興的說法，并相信威馬汽車在造車新勢力公司里能進入前三，可2020年的數(shù)據(jù)卻印證了王興的說法。

不過2020年的9月的100億元D輪融資，也給一片頹勢的威馬喂下了一顆救心丸。這顆創(chuàng)下造車新勢力發(fā)展史上單筆融資金額新紀錄的融資，讓不少人認為威馬站穩(wěn)了在“F4”里的腳跟，并有很大的潛力繼續(xù)向前一步。

威馬的好消息也隨著融資接二連三的到來。1月19日，威馬在湖北黃岡正式下線了第三款全新智能純電動SUV：威馬W6。這款聯(lián)手百度Apollo平臺開發(fā)的新車，搭載了全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”，而其L4級別的自動駕駛能力更是吸引了無數(shù)人的關注。

不僅如此，威馬汽車也積極準備科創(chuàng)板上市計劃?！赣谝妼凇褂^察到上海證監(jiān)局網(wǎng)站上公示的中信建投關于威馬汽車輔導工作的總結(jié)報告。而這份報告也表面，威馬汽車具備了輔導驗收以及報送發(fā)行股票并上市的申請條件，威馬汽車距離上市近在咫尺。

面對一系列的好消息，沈暉也是志在必得：“我認為新造車企業(yè)之間沒什么競爭……因為這個市場本來就不是贏者通吃，重要的是誰能在傳統(tǒng)的汽車市場里搶到份額，誰就能跑出來?！?/p>

而擁有“云端智能無人泊車系統(tǒng)”的威馬W6，真的能讓威馬汽車“泊”出一個更好的未來嗎？

殊死一“泊”的威馬W6

威馬汽車的創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉為了威馬W6的登場可是煞費苦心。

1月19日的威馬W6的量產(chǎn)儀式上，威馬W6的入場方式就吸足了人們的眼球。只見這款威馬全新的純電動SUV車型在無人駕駛的狀態(tài)下緩緩進入了主會場。

早在舞臺中央等待著的沈暉輕松的拉開車門坐入了威馬W6的后排，這輛威馬W6又繼續(xù)駛?cè)肓艘慌缘耐＼囄恢?，全程都是無人駕駛狀態(tài)。

沈暉的這個“開場白”顯示了威馬W6最大的特色：能夠在特定的環(huán)境中出色的完成無人駕駛。從硬件配置來看，威馬可謂是豪華陣容。全車部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達。芯片采用的是7納米制程車規(guī)級高通8155芯片，還有5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。

完成這套無人泊車的動作，威馬W6最主要的還是靠著“云端智能無人泊車系統(tǒng)”的支持。簡單來說就是駕駛員通過人工駕駛汽車進行路線學習后，車輛上裝載的智能駕駛系統(tǒng)收集整理相關數(shù)據(jù)后，再通過百度Apollo云端數(shù)據(jù)整合運算過程。

從Cloud?APV的體驗環(huán)節(jié)，我們也能了解到智能泊車的全過程。智能泊車的操作直觀簡單，通過屏幕上的指示設定起點終點，但路線總長不能超過50m。

不少剛拿到駕照的新手朋友和拿到駕照后久久沒有上手開車的“本本族”們，對這個功能是相當期待的。因為在對車輛不熟悉的情況下，新手司機最害怕倒車視線有限的情況下，對人或者車輛進行碰擦造成人員傷害或財物損失。

威馬W6在設計時確實也考慮到了這些，在車輛行駛路線上出現(xiàn)行人時會自行停止泊車。但是這種看似對新手很友好的設定，也帶來了一系列的問題。

首先就是威馬W6的停車路線學習只有短短的50米，這不得不讓人吐槽這個距離。一個大一點的小區(qū)停車場稍微靠里的車位和停車場入口的距離就遠遠超過了50米，這也就意味著自動泊車根本無法進行學習。

其次，威馬W6只能保存5條路線進行學習。如果你是個出差頻繁的用車一族，自動泊車這個功能基本用不上。不僅每到一個新的地點都要重新進行學習，而且5條路線也確實不太夠用。

另外，2km/h到8km/h的泊車時速也會帶來一些問題。比如在較為擁堵的停車地帶，這樣的速度很容易造成后車的擁擠。

還有一點就是在實驗中的停車位都有著清晰明顯的停車線，但在實際生活中卻會經(jīng)常遇到斷斷續(xù)續(xù)的停車線，甚至停車線只有隱約的痕跡。所以實驗中威馬W6這種穩(wěn)定的泊車軌跡并不能證明其在生活中的穩(wěn)定性。

想要靠著“云端智能無人泊車系統(tǒng)”站穩(wěn)跟腳，“泊”出一片天地的威馬W6還需要接受市場的考驗。

模糊的定位

威馬的董事長沈暉之前關于威馬的產(chǎn)品定位曾說過：“我們的產(chǎn)品定位在中等市場，沒有直接去做豪華車。因為在中國，乘用車最大的市場基本上都在A級市場、A+級市場，10萬到15萬是中國最大的一個細分市場，我們第一天就切入了這個市場。”

而威馬W6目前的預估價也在20萬左右，符合沈暉所說的產(chǎn)品定位。不過雖然10萬到20萬這個價格區(qū)間占據(jù)了最大的一塊汽車消費市場，但競爭也相當激烈。這部分的購車者大多是為了家用，主要是解決生活出行問題，選擇也大多偏向于燃油車。

新能源車在面對燃油車更受追捧的情況下，大多選擇“暫避鋒芒”，定價繞開這一區(qū)間并直接邁步高端市場。比如“F4”里的蔚來首輛車型ES8直接邁進了50萬元的豪車行列，理想ONE也把價格定在了30萬以上。

新能源車作為后來居上者，首先要讓大眾認可他們的品牌，所以選擇從高端市場切入后，努力打響品牌再進入平價市場。可目前的效果也并不是很理想。

小鵬G3就是在2018年底交付并打入10到20萬區(qū)間的產(chǎn)品，但月銷不過千臺的慘淡數(shù)據(jù)也讓小鵬迅速進行了轉(zhuǎn)變。在提高智能化的水平并快速推出高端車P7后，小鵬才得以追上蔚來和理想的步伐。

而直接進入大眾市場的威馬銷量更是堪稱曲折，威馬在一開始并沒有打響自己的品牌，所以在轉(zhuǎn)向高端市場推出EX5的時候，也并沒有受到太多關注。而第二款車型EX6的銷量在5月到9月分別為

82臺、38臺、52臺、15臺和72臺，每個月的銷量都沒有突破兩位數(shù)，而也由于過于慘淡的數(shù)據(jù)，威馬沒有再一步披露EX6的銷量。

定位同樣模糊的威馬W6被寄予了太多的厚望，威馬實在希望這款車能帶來煥然一新的銷量，打開一副新的局面。但競爭激烈的市場，威馬W6的銷售之路還是令人擔憂，而更值得威馬擔憂的還是自身的質(zhì)量問題。

質(zhì)量與核心競爭力

一款汽車消費者不僅會關注性能方面，更多的可能還會關注這款車的質(zhì)量是否可靠?？赏R在9月22日獲得金額為100億元人民幣的D輪融資后的一個月內(nèi)，接二連三的發(fā)生了汽車自燃事故。

2020年9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴重；10月27日晚，北京北四環(huán)力學所內(nèi)一輛威馬電動汽車發(fā)生起火爆炸……

短短一個月內(nèi)，自燃事故居然高達四起，而威馬也召回了部分汽車，并宣稱是車輛電池的原因。這也不禁讓人擔憂威馬W6是否會發(fā)生和EX5相同的自燃事故。

如果拋開可能發(fā)生的質(zhì)量問題不說，威馬W6給人眼前一新的應該是“無人泊車”技術。新能源“F4”里蔚來主打換電和服務網(wǎng)絡、理想汽車走增程路線、小鵬汽車主打智能化的標簽。而威馬之前并沒有與另外三家競爭的核心技術，這次也算是借來了百度Apollo的東風，在核心技術上終于能與另外三家抗衡。

但令人擔憂的是，這樣的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手的案例已經(jīng)比比皆是，比如上汽和阿里強強聯(lián)手打造的智己汽車，長安汽車聯(lián)手華為推出的汽車品牌已經(jīng)開始迅速成為威馬W6的競爭對手。

而雪上加霜的是，威馬借來的東風——百度，也公開宣稱準備造車，核心技術的支持伙伴一夜之間變成了可怕的競爭對手，威馬W6的前景堪憂。

結(jié)語

雖然威馬W6的“無人泊車”技術給人眼前一輛，但不確定的實際效果、模糊的定位以及競爭激烈的市場都讓威馬W6的銷售前景蒙上一層陰影，而核心技術的缺乏更是讓這款車的命門被別人死死抓在手上。

威馬W6真的能在這一片險象環(huán)生的狀況下“泊”出一條生路嗎？