4月1日下午，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明受邀出席2023中國電動汽車百人會-高層論壇，并發(fā)表“兩年是智能電動車的更新周期”的主題演講。他表示，伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。

智能電動車以電子部件為核心，兩年迭代一次

本屆百人會論壇以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，共議如何步入新能源汽車千萬輛時代，探索汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路。

過去十年，隨著技術(shù)進步，電視、空調(diào)、手機等行業(yè)的整體價格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。朱江明認為，智能電動車以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機械架構(gòu)，同樣適用這一定律。

近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速，18-24個月就進化一次。以智能座艙為例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車型將搭載更為先進的5nm制程的高通8295芯片。

再比如智能駕駛系統(tǒng)，2020年量產(chǎn)的英偉達12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量產(chǎn)的英偉達7nm制程的Orinx芯片，AI算力達到254TOPS；下一代英偉達5nm制程的Atlan芯片預計將在2025年量產(chǎn)裝車，AI算力高達1000TOPS。

十年后智能電動車迎來5萬元時代

伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預測：“伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代?！?/p>

在占整車成本最大的電池領域，十年后成本可能下降一半。這首先源于電池包的價格下降，鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到現(xiàn)在的0.6元/Wh，十年后預計降到0.3元/Wh。另外隨著充電樁、快充技術(shù)的普及，電池容量需求下降，未來50度-60度電池包就足夠。以零跑為例，2023年，零跑將推出CTC 2.0技術(shù)，可有效提升體積利用率、能量密度和整車性能，降低制造成本。

在電驅(qū)領域，機械部件輕量化、電子部件國產(chǎn)化趨勢明顯，未來電驅(qū)將實現(xiàn)更小體積、更大能量，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元。

在智能座艙和智能駕駛領域，以較為領先的技術(shù)為例，智能座艙成本約8000元，激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后，一顆芯片就能實現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的總控，十年后軟硬件加起來只需6000元。

此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。比如過去四十萬級豪車才配備的前雙叉臂后五連桿，現(xiàn)在15萬的零跑C11同樣搭載；過去百萬級豪車才有的空氣懸架，現(xiàn)在30-50萬級車也配備，未來可能也成為15萬級車的配置。

“綜上來看，電池15000元，電驅(qū)4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車身、內(nèi)飾、底盤等25000元，這樣算下來，十年后智能電動車有望降到5萬元。”朱江明說。

他總結(jié)到，兩年是智能電動車的更新周期，跟上這個節(jié)奏才不會落伍。

零跑堅信，只有全域自研，自主掌握核心技術(shù)，才能跟上智能電動車的更新周期。經(jīng)過多年沉淀，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平臺架構(gòu)5年實現(xiàn)3次迭代，從2019年的分布式電子架構(gòu)（Leap1.0）轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)（Leap2.0），今年下半年還將推出中央式電子架構(gòu)（Leap3.0）。

在邁向新能源汽車千萬輛時代的過程中，零跑將篤行全域自研，做用戶的代工廠，頂格滿足用戶需求，持續(xù)超越用戶期待，為中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻力量。

文/王磊