今年春節(jié)前一周，我們執(zhí)行了激光雷達(dá)輔助駕駛對(duì)比選題，而當(dāng)中有一臺(tái)蔚來ES7可以留到過年期間使用，考慮到這臺(tái)車可是帶空氣懸掛的，比自己的車要舒服多了，于是果斷接盤。

其實(shí)，之所以選擇蔚來ES7很大程度是它可以換電，理論上可以節(jié)省不少充電時(shí)間，并且在執(zhí)行輔助駕駛選題的行程中，我們基本全程沒有遇到過長時(shí)間排隊(duì)充電的情況，輔助駕駛也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這讓我對(duì)于省內(nèi)春運(yùn)長途使用電動(dòng)車有了很強(qiáng)的信心。

春運(yùn)長途補(bǔ)能體驗(yàn)

今年是疫情開放后的第一個(gè)春節(jié)，回鄉(xiāng)過年必定是主旋律，不過由于“楊過”原因，不少人已經(jīng)提前返鄉(xiāng)，所以年前我們基本很少看到有嚴(yán)重?fù)矶侣范?，反而是年后集中返工更為擁堵?/p>

先來說說我的補(bǔ)能過程，由于放假較晚，我的出發(fā)時(shí)間是定在了年28晚上，想著家附近就有一個(gè)換電站，于是這臺(tái)蔚來ES7的續(xù)航被我使用的比較極限，續(xù)航剩余40km。

正當(dāng)一家三口收拾好行李準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，想不到的意外就來了，在車機(jī)上操作下單換電才發(fā)現(xiàn)最近的換電站維護(hù)中，電話溝通后原來1.13-2.5日蔚來高速路換電全國免費(fèi)，一些市區(qū)使用頻率較低的將會(huì)調(diào)整支援高速公路換電站。

想想也合理，大家都返鄉(xiāng)，市區(qū)換電站使用率低，并且工作人員也需要過年休息，人手緊張也合理。

導(dǎo)航到比較順路的下一個(gè)換電站，續(xù)航也完全夠，到達(dá)換電站后剩余續(xù)航在10km左右，這個(gè)過程我并不慌，因?yàn)閾Q電后就滿血復(fù)活了。

和換電站工作人員交流后才知道，不少車主開過來時(shí)都是很低續(xù)航，甚至還有0km續(xù)航，好家伙比我極限的多的是。

在換電后我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，蔚來換電站中的電池顯示可用其實(shí)并非充滿，而是維持在93%左右，這也是統(tǒng)一管理電池、延長電池壽命的方法。

從換電站出來，表顯續(xù)航為535km，我的目的地是粵東的一個(gè)五線小縣城，返鄉(xiāng)剩余路程300.9km，主要行駛在G35濟(jì)廣高速，充/換電站點(diǎn)則是G35濟(jì)廣高速瓦溪服務(wù)區(qū)換電站。

行駛了70km左右后，我們抵達(dá)惠州休整一夜，第二天中午再出發(fā)，一路上基本順暢沒有遇到擁堵。

在濟(jì)廣高速上，我們行駛150km后來到整個(gè)粵東北方向?yàn)閿?shù)不多的高速換電站——瓦溪服務(wù)區(qū)，此時(shí)我的續(xù)航還剩余230km，41%的電量，其實(shí)一口氣也可以到達(dá)目的地，不過為了到達(dá)之后減少充電時(shí)間，所以我還是選擇在這個(gè)位置進(jìn)行換電。

看了一眼充電樁，排隊(duì)充電的隊(duì)伍已經(jīng)打蛇餅。。。還是比較夸張的，不過可以明顯看到服務(wù)區(qū)的充電樁已經(jīng)在擴(kuò)充。

由于過年免費(fèi)換電政策，所以換電站還是比較忙碌的，換電站中滿電的電池并不多，我選擇了一塊69%的電池更換后就出發(fā)。

從整個(gè)行程來看，100度電的蔚來ES7高速光電續(xù)航應(yīng)該在441km。

返程時(shí)，由于已經(jīng)有連日的嚴(yán)重?fù)矶?，因此我也做好了心理?zhǔn)備，決定直接在縣城充滿電，路上無需進(jìn)入服務(wù)區(qū)直接到惠州，休整后再直接返回廣州，100度電大電池續(xù)航就是長，基本上直達(dá)廣州沒問題。

回到廣州，我也測試了一下它的城市工況續(xù)航，從計(jì)算來看100度電城市光電可以行駛410km，城市工況反而不如高速續(xù)航表現(xiàn)，這里很大原因是駕駛模式中選擇了極低回收，導(dǎo)致能量回收較少。

需要注意的是，二代平臺(tái)車型都只配備直流快充口，這是因?yàn)槲祦淼募页錁兑彩桥渲绷鞯?kW/11kW兩種，所以一般的家用慢充也就無法通用了，除非配一個(gè)轉(zhuǎn)接口。

截至1月31日，蔚來已在中國累計(jì)布局1313座換電站，其中348座高速公路換電站，已建成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。2025年，蔚來將建成9縱9橫19大城市群，以后換電肯定是越來越便利的。

ES7開起來對(duì)味了沒

蔚來ES7是蔚來NT2平臺(tái)的首款SUV車型，售價(jià)區(qū)間為46.8-54.80萬元，我體驗(yàn)的這臺(tái)則是100kWh的版本，新平臺(tái)除了新的外觀、內(nèi)飾風(fēng)格外，底盤的提升才是重點(diǎn)。

在此前，我已經(jīng)開過不少ES6、ES8等一代平臺(tái)車型，它的底盤給我的印象并不盡如人意，主要問題就是空氣懸掛對(duì)于前后垂直方向的晃動(dòng)抑制不足，導(dǎo)致無論是駕駛者還是乘客坐起來都會(huì)像坐船一樣，頭暈是大部分人都有的反饋。

拿到蔚來ES7，我首先著重感受的就是它的底盤表現(xiàn)，不得不說新平臺(tái)下的空氣懸掛調(diào)校是更全面了，懸掛結(jié)構(gòu)上采用的是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，搭配空氣減振。

底盤模式上，蔚來提供了三種模式，在較軟懸掛模式下，整個(gè)底盤對(duì)于路面的過濾非常到位，基本不會(huì)有多余的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，如果遇到連續(xù)爛路選擇這個(gè)模式是再好不過了。不過這種模式下空氣懸掛會(huì)對(duì)底盤進(jìn)行提升，過高的離地間隙以及較軟的懸掛剛度對(duì)于操控肯定會(huì)有所犧牲。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，底盤對(duì)于路面顛簸的過濾比價(jià)適中，對(duì)于操控也有一定的兼顧，對(duì)于彎道側(cè)傾時(shí)的支撐也要更強(qiáng)一些。

在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛剛度會(huì)切換至較硬模式，同時(shí)底盤會(huì)降低，這時(shí)候整個(gè)的運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更加的強(qiáng)，懸掛對(duì)于路面的過濾幾乎可以忽略，所有路面的信息都會(huì)傳遞給你，當(dāng)然它并不像保時(shí)捷這類在運(yùn)動(dòng)模式下變成純粹的硬邦邦，你還是會(huì)感受到它的些許過濾。

綜合來看，新平臺(tái)下空氣懸掛的調(diào)校是更全面更優(yōu)秀的，整個(gè)底盤結(jié)合駕駛模式來看無論是側(cè)傾抑制還是垂直跳動(dòng)都控制的非常到位，懸掛壓縮拉伸時(shí)的質(zhì)感雖然和一線豪華品牌還有些差距，但是結(jié)合它的價(jià)位也不能要求更多了。

這套空氣懸掛和可以結(jié)合用車狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整底盤的高度，例如上下車、后備廂裝載東西時(shí)都可以自動(dòng)調(diào)整，最大支持90mm的高度調(diào)整范圍。

對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力永遠(yuǎn)是不需要擔(dān)心的部分，蔚來ES7的動(dòng)力設(shè)定和駕駛模式綁定，不同駕駛模式有不一樣的加速表現(xiàn)，它甚至詳細(xì)給你標(biāo)出加速時(shí)間，這種風(fēng)格真的挺好。

另外，每一種駕駛模式都可以再進(jìn)行微調(diào)，包括回收等級(jí)、轉(zhuǎn)向力度、懸掛剛度等等。

運(yùn)動(dòng)模式中蔚來ES7還提供了兩種細(xì)分模式，包括運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，這兩種模式主要是動(dòng)力響應(yīng)上有差別，運(yùn)動(dòng)+的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)更加的激烈，輕踩加速踏板就有很強(qiáng)的推背感，這種動(dòng)力響應(yīng)更適合下賽道。

除了運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、舒適和節(jié)能，它還提供了個(gè)性化模式，這種模式下所有跟駕駛相關(guān)的項(xiàng)目都可以調(diào)整，總之總會(huì)有一種駕駛模式會(huì)適合你。

通過我們實(shí)測，蔚來ES7百公里加速3.83秒，百公里制動(dòng)距離為35.06米，和它的定位相符。

轉(zhuǎn)向部分，蔚來ES7提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，三種模式主要在助力上有所差別，整體來說它的指向性不錯(cuò)，手感不會(huì)過于電子化，不過它的回正力矩相對(duì)弱一些，掉頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑和圈數(shù)也大。

動(dòng)能回收部分，提供了極低、低和標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)模式下比較接近單踏板的程度，日常駕駛選擇低模式即可。

外觀、內(nèi)飾淺析

作為新平臺(tái)的產(chǎn)物，蔚來ES7自然用上了最新的家族設(shè)計(jì)語言，和上一代相比其實(shí)外觀變化也不算大，延續(xù)了過去的X-Bar前臉，只是將其進(jìn)行全封閉化，不過即便如此蔚來汽車的顏值還是在線的。

分體式的日間行車燈和大燈布局風(fēng)格已經(jīng)深入人心，燈光上蔚來并沒有太多的玩法。

它的激光雷達(dá)和攝像頭布置在了車頂上，這種方式算兼顧了視覺和實(shí)用性，瞭望塔式和車頂融合還挺好看。

車身側(cè)面，配合空氣懸掛的升高降低可以展現(xiàn)兩種不一樣的視覺風(fēng)格，低趴時(shí)又是另一種風(fēng)味了。

車身尺寸來看，蔚來ES7基本和寶馬X5相當(dāng)，車場4.9米，軸距接近3米。

車尾部分算是變化比較大的部分，尾燈變成了貫穿式并且細(xì)長的形式，整個(gè)尾部分割恰好好處，視覺上不會(huì)覺得臃腫。

內(nèi)飾方面，雖然大體上并沒有天翻地覆的變化，整體布局還是非常熟悉的，中控屏幕依舊是縱置布局，但是在細(xì)節(jié)用料上檔次感是進(jìn)一步提升了。

中控臺(tái)上都是翻毛皮材質(zhì)覆蓋，車門板、中控臺(tái)、換擋區(qū)域等都采用了皮質(zhì)材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩，配合特殊紋理的再生藤木，質(zhì)感杠杠的。

新平臺(tái)下的內(nèi)飾風(fēng)格最大的變化是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，采用了比較具有科技感的隱藏式出風(fēng)口，讓整個(gè)中控臺(tái)相對(duì)干凈清爽，配合多種顏色的氛圍燈晚上也有不錯(cuò)的空間氛圍。

中控屏幕依舊是一塊12.8英寸的OLED屏幕，內(nèi)置高通8155芯片，清晰度和流暢度都不錯(cuò)，只是在放在今天來看它的娛樂配置還是相對(duì)弱一些，像同為新勢力的同行理想L8、小鵬G9等都配備了多塊大屏。

雖然娛樂功能少了些，但是蔚來ES7的音響配備非常到位，全系標(biāo)配杜比全景聲，包含23個(gè)總功率達(dá)1000W的揚(yáng)聲器，聽覺感受還不錯(cuò)。

今年春節(jié)前一周，我們執(zhí)行了激光雷達(dá)輔助駕駛對(duì)比選題，而當(dāng)中有一臺(tái)蔚來ES7可以留到過年期間使用，考慮到這臺(tái)車可是帶空氣懸掛的，比自己的車要舒服多了，于是果斷接盤。

其實(shí)，之所以選擇蔚來ES7很大程度是它可以換電，理論上可以節(jié)省不少充電時(shí)間，并且在執(zhí)行輔助駕駛選題的行程中，我們基本全程沒有遇到過長時(shí)間排隊(duì)充電的情況，輔助駕駛也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這讓我對(duì)于省內(nèi)春運(yùn)長途使用電動(dòng)車有了很強(qiáng)的信心。

春運(yùn)長途補(bǔ)能體驗(yàn)

今年是疫情開放后的第一個(gè)春節(jié)，回鄉(xiāng)過年必定是主旋律，不過由于“楊過”原因，不少人已經(jīng)提前返鄉(xiāng)，所以年前我們基本很少看到有嚴(yán)重?fù)矶侣范?，反而是年后集中返工更為擁堵?/p>

先來說說我的補(bǔ)能過程，由于放假較晚，我的出發(fā)時(shí)間是定在了年28晚上，想著家附近就有一個(gè)換電站，于是這臺(tái)蔚來ES7的續(xù)航被我使用的比較極限，續(xù)航剩余40km。

正當(dāng)一家三口收拾好行李準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，想不到的意外就來了，在車機(jī)上操作下單換電才發(fā)現(xiàn)最近的換電站維護(hù)中，電話溝通后原來1.13-2.5日蔚來高速路換電全國免費(fèi)，一些市區(qū)使用頻率較低的將會(huì)調(diào)整支援高速公路換電站。

想想也合理，大家都返鄉(xiāng)，市區(qū)換電站使用率低，并且工作人員也需要過年休息，人手緊張也合理。

導(dǎo)航到比較順路的下一個(gè)換電站，續(xù)航也完全夠，到達(dá)換電站后剩余續(xù)航在10km左右，這個(gè)過程我并不慌，因?yàn)閾Q電后就滿血復(fù)活了。

和換電站工作人員交流后才知道，不少車主開過來時(shí)都是很低續(xù)航，甚至還有0km續(xù)航，好家伙比我極限的多的是。

在換電后我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，蔚來換電站中的電池顯示可用其實(shí)并非充滿，而是維持在93%左右，這也是統(tǒng)一管理電池、延長電池壽命的方法。

從換電站出來，表顯續(xù)航為535km，我的目的地是粵東的一個(gè)五線小縣城，返鄉(xiāng)剩余路程300.9km，主要行駛在G35濟(jì)廣高速，充/換電站點(diǎn)則是G35濟(jì)廣高速瓦溪服務(wù)區(qū)換電站。

行駛了70km左右后，我們抵達(dá)惠州休整一夜，第二天中午再出發(fā)，一路上基本順暢沒有遇到擁堵。

在濟(jì)廣高速上，我們行駛150km后來到整個(gè)粵東北方向?yàn)閿?shù)不多的高速換電站——瓦溪服務(wù)區(qū)，此時(shí)我的續(xù)航還剩余230km，41%的電量，其實(shí)一口氣也可以到達(dá)目的地，不過為了到達(dá)之后減少充電時(shí)間，所以我還是選擇在這個(gè)位置進(jìn)行換電。

看了一眼充電樁，排隊(duì)充電的隊(duì)伍已經(jīng)打蛇餅。。。還是比較夸張的，不過可以明顯看到服務(wù)區(qū)的充電樁已經(jīng)在擴(kuò)充。

由于過年免費(fèi)換電政策，所以換電站還是比較忙碌的，換電站中滿電的電池并不多，我選擇了一塊69%的電池更換后就出發(fā)。

從整個(gè)行程來看，100度電的蔚來ES7高速光電續(xù)航應(yīng)該在441km。

返程時(shí)，由于已經(jīng)有連日的嚴(yán)重?fù)矶拢虼宋乙沧龊昧诵睦頊?zhǔn)備，決定直接在縣城充滿電，路上無需進(jìn)入服務(wù)區(qū)直接到惠州，休整后再直接返回廣州，100度電大電池續(xù)航就是長，基本上直達(dá)廣州沒問題。

回到廣州，我也測試了一下它的城市工況續(xù)航，從計(jì)算來看100度電城市光電可以行駛410km，城市工況反而不如高速續(xù)航表現(xiàn)，這里很大原因是駕駛模式中選擇了極低回收，導(dǎo)致能量回收較少。

需要注意的是，二代平臺(tái)車型都只配備直流快充口，這是因?yàn)槲祦淼募页錁兑彩桥渲绷鞯?kW/11kW兩種，所以一般的家用慢充也就無法通用了，除非配一個(gè)轉(zhuǎn)接口。

截至1月31日，蔚來已在中國累計(jì)布局1313座換電站，其中348座高速公路換電站，已建成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。2025年，蔚來將建成9縱9橫19大城市群，以后換電肯定是越來越便利的。

ES7開起來對(duì)味了沒

蔚來ES7是蔚來NT2平臺(tái)的首款SUV車型，售價(jià)區(qū)間為46.8-54.80萬元，我體驗(yàn)的這臺(tái)則是100kWh的版本，新平臺(tái)除了新的外觀、內(nèi)飾風(fēng)格外，底盤的提升才是重點(diǎn)。

在此前，我已經(jīng)開過不少ES6、ES8等一代平臺(tái)車型，它的底盤給我的印象并不盡如人意，主要問題就是空氣懸掛對(duì)于前后垂直方向的晃動(dòng)抑制不足，導(dǎo)致無論是駕駛者還是乘客坐起來都會(huì)像坐船一樣，頭暈是大部分人都有的反饋。

拿到蔚來ES7，我首先著重感受的就是它的底盤表現(xiàn)，不得不說新平臺(tái)下的空氣懸掛調(diào)校是更全面了，懸掛結(jié)構(gòu)上采用的是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，搭配空氣減振。

底盤模式上，蔚來提供了三種模式，在較軟懸掛模式下，整個(gè)底盤對(duì)于路面的過濾非常到位，基本不會(huì)有多余的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，如果遇到連續(xù)爛路選擇這個(gè)模式是再好不過了。不過這種模式下空氣懸掛會(huì)對(duì)底盤進(jìn)行提升，過高的離地間隙以及較軟的懸掛剛度對(duì)于操控肯定會(huì)有所犧牲。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，底盤對(duì)于路面顛簸的過濾比價(jià)適中，對(duì)于操控也有一定的兼顧，對(duì)于彎道側(cè)傾時(shí)的支撐也要更強(qiáng)一些。

在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛剛度會(huì)切換至較硬模式，同時(shí)底盤會(huì)降低，這時(shí)候整個(gè)的運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更加的強(qiáng)，懸掛對(duì)于路面的過濾幾乎可以忽略，所有路面的信息都會(huì)傳遞給你，當(dāng)然它并不像保時(shí)捷這類在運(yùn)動(dòng)模式下變成純粹的硬邦邦，你還是會(huì)感受到它的些許過濾。

綜合來看，新平臺(tái)下空氣懸掛的調(diào)校是更全面更優(yōu)秀的，整個(gè)底盤結(jié)合駕駛模式來看無論是側(cè)傾抑制還是垂直跳動(dòng)都控制的非常到位，懸掛壓縮拉伸時(shí)的質(zhì)感雖然和一線豪華品牌還有些差距，但是結(jié)合它的價(jià)位也不能要求更多了。

這套空氣懸掛和可以結(jié)合用車狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整底盤的高度，例如上下車、后備廂裝載東西時(shí)都可以自動(dòng)調(diào)整，最大支持90mm的高度調(diào)整范圍。

對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力永遠(yuǎn)是不需要擔(dān)心的部分，蔚來ES7的動(dòng)力設(shè)定和駕駛模式綁定，不同駕駛模式有不一樣的加速表現(xiàn)，它甚至詳細(xì)給你標(biāo)出加速時(shí)間，這種風(fēng)格真的挺好。

另外，每一種駕駛模式都可以再進(jìn)行微調(diào)，包括回收等級(jí)、轉(zhuǎn)向力度、懸掛剛度等等。

運(yùn)動(dòng)模式中蔚來ES7還提供了兩種細(xì)分模式，包括運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，這兩種模式主要是動(dòng)力響應(yīng)上有差別，運(yùn)動(dòng)+的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)更加的激烈，輕踩加速踏板就有很強(qiáng)的推背感，這種動(dòng)力響應(yīng)更適合下賽道。

除了運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、舒適和節(jié)能，它還提供了個(gè)性化模式，這種模式下所有跟駕駛相關(guān)的項(xiàng)目都可以調(diào)整，總之總會(huì)有一種駕駛模式會(huì)適合你。

通過我們實(shí)測，蔚來ES7百公里加速3.83秒，百公里制動(dòng)距離為35.06米，和它的定位相符。

轉(zhuǎn)向部分，蔚來ES7提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，三種模式主要在助力上有所差別，整體來說它的指向性不錯(cuò)，手感不會(huì)過于電子化，不過它的回正力矩相對(duì)弱一些，掉頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑和圈數(shù)也大。

動(dòng)能回收部分，提供了極低、低和標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)模式下比較接近單踏板的程度，日常駕駛選擇低模式即可。

外觀、內(nèi)飾淺析

作為新平臺(tái)的產(chǎn)物，蔚來ES7自然用上了最新的家族設(shè)計(jì)語言，和上一代相比其實(shí)外觀變化也不算大，延續(xù)了過去的X-Bar前臉，只是將其進(jìn)行全封閉化，不過即便如此蔚來汽車的顏值還是在線的。

分體式的日間行車燈和大燈布局風(fēng)格已經(jīng)深入人心，燈光上蔚來并沒有太多的玩法。

它的激光雷達(dá)和攝像頭布置在了車頂上，這種方式算兼顧了視覺和實(shí)用性，瞭望塔式和車頂融合還挺好看。

車身側(cè)面，配合空氣懸掛的升高降低可以展現(xiàn)兩種不一樣的視覺風(fēng)格，低趴時(shí)又是另一種風(fēng)味了。

車身尺寸來看，蔚來ES7基本和寶馬X5相當(dāng)，車場4.9米，軸距接近3米。

車尾部分算是變化比較大的部分，尾燈變成了貫穿式并且細(xì)長的形式，整個(gè)尾部分割恰好好處，視覺上不會(huì)覺得臃腫。

內(nèi)飾方面，雖然大體上并沒有天翻地覆的變化，整體布局還是非常熟悉的，中控屏幕依舊是縱置布局，但是在細(xì)節(jié)用料上檔次感是進(jìn)一步提升了。

中控臺(tái)上都是翻毛皮材質(zhì)覆蓋，車門板、中控臺(tái)、換擋區(qū)域等都采用了皮質(zhì)材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩，配合特殊紋理的再生藤木，質(zhì)感杠杠的。

新平臺(tái)下的內(nèi)飾風(fēng)格最大的變化是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，采用了比較具有科技感的隱藏式出風(fēng)口，讓整個(gè)中控臺(tái)相對(duì)干凈清爽，配合多種顏色的氛圍燈晚上也有不錯(cuò)的空間氛圍。

中控屏幕依舊是一塊12.8英寸的OLED屏幕，內(nèi)置高通8155芯片，清晰度和流暢度都不錯(cuò)，只是在放在今天來看它的娛樂配置還是相對(duì)弱一些，像同為新勢力的同行理想L8、小鵬G9等都配備了多塊大屏。

雖然娛樂功能少了些，但是蔚來ES7的音響配備非常到位，全系標(biāo)配杜比全景聲，包含23個(gè)總功率達(dá)1000W的揚(yáng)聲器，聽覺感受還不錯(cuò)。

空間表現(xiàn)/座椅配置極致

如果了解蔚來汽車的話，想必也了解不少女王副駕的功能，而蔚來ES7在此基礎(chǔ)上則更加極致，不僅前排座椅提供多種功能和角度調(diào)節(jié)，后排座椅也享有同樣的待遇。

先來看看前排座椅，蔚來ES7的全車座椅坐墊和靠背都是采用高回彈的雙層發(fā)泡，所以無論是舒適性還是支撐性都比較不錯(cuò)。

座椅調(diào)節(jié)上，蔚來ES7的前排座椅分別支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶，頭枕支持4向調(diào)節(jié)。

另外，主駕駛支持幅度60mm的卷簾式坐墊延長，功能上標(biāo)配了通風(fēng)、加熱和按摩功能。

副駕駛除了和主駕駛一樣的調(diào)節(jié)功能外，還額外有電動(dòng)腳踏功能，也就是女王副駕功能。

第二排座椅的配置同樣不低，它支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕支持2向調(diào)節(jié)，座椅靠背支持23度到31度的大范圍電動(dòng)調(diào)節(jié)，總能調(diào)整到舒服的角度。

功能上，后排座椅同樣標(biāo)配加熱和座椅按摩功能。

作為一款大5座SUV，它的車內(nèi)乘坐空間也就無需量度了，特別是后排的腿部空間非常驚人。

相比車內(nèi)空間，蔚來ES7的后備廂空間反而相對(duì)有些小，不過即便后排帶電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是依舊支持4/6比例放倒，所以擴(kuò)展能力是有保證的。

售后：汽車界天花板

售后部分一直是蔚來的拿手好戲，并且品牌定位高端，因此一些高收入群體非常樂意為此花錢。

在蔚來服務(wù)中，蔚來首任車主自動(dòng)享有10年免費(fèi)質(zhì)保（不限里程）、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這三項(xiàng)終身免費(fèi)權(quán)益。

其它服務(wù)方面，還提供了服務(wù)專員上門取送車并代客維修或保養(yǎng)，一些簡易維修和保養(yǎng)需求還可以提供上門服務(wù)現(xiàn)場處理。

蔚來還提供了服務(wù)無憂包，里面包括了保險(xiǎn)、免費(fèi)維修服務(wù)、免費(fèi)增強(qiáng)保養(yǎng)、維保代步出行服務(wù)、維保取送車服務(wù)、事故安心服務(wù)、上門補(bǔ)胎服務(wù)、增值服務(wù)、愛車積分、年檢代辦服務(wù)、增強(qiáng)流量服務(wù)等等。

寫在最后

蔚來汽車算是新勢力中為數(shù)不多一直保持高端定位的品牌，其無論是車型還是服務(wù)都是一流的水準(zhǔn)，進(jìn)軍海外的步伐也沒有停止，算是給國產(chǎn)品牌揚(yáng)眉吐氣了。

不過，蔚來也面臨不少壓力，從去年下半年開始，理想L9、L8的推出令整個(gè)新能源市場為之汗顏，高質(zhì)量的大屏、冰箱、座椅配置等等，使得新能源車的競爭又提高了一個(gè)層次。

當(dāng)然，蔚來也有其優(yōu)勢所在，越來越多的換電站覆蓋必定會(huì)越來越便利，不錯(cuò)的服務(wù)也是它的優(yōu)勢所在。