在10天前的華為手機nova 11的發(fā)布會上，本來是一場手機發(fā)布會，但是卻被問界M9搶了風頭，讓人一下子分不清這是手機發(fā)布會，還是新車發(fā)布會。

“大嘴”余承東再次發(fā)揮口無遮攔本色，直接揚言M9將重新定義1000萬以內最好的SUV，這句話相當于把理想和剛剛發(fā)布新車的長城魏牌一起懟了。下次友商再發(fā)布新能源SUV，可能只有說這是五千萬以內最好，或者1個億之內最好的SUV了。

雖然問界M9在一場手機發(fā)布會上大出風頭，但是，問界汽車在國內車市的銷量表現，卻令人擔憂。

根據最新一周的銷量數據，問界在上周只賣出了1200輛，按照這個銷量計算，問界這個月的銷量又難以突破5000輛，而在3月份，問界汽車只賣出了3679輛，和去年動輒就單月破萬的銷量形成鮮明對比，說一句銷量斷崖式下跌，不算過分吧。

2022年，是問界汽車狂飆的一年，東風賽力斯站在民族企業(yè)華為的肩膀上，借助著華為巨大的品牌影響力，和在新能源領域的技術積累，交付之后僅僅9個月的時間，銷量就超過了7.5萬輛，問界去年的月均銷量達到了8000臺以上。但是，在一路狂飆的同時，東風汽車本身的底子，產品質量問題，在這股新鮮勁過了之后，開始暴露無遺，這也導致，問界汽車出現了明顯的后勁不足，如今問界正在為此前的“狂飆”買單。

比如說，問界M7問世之后，關于它疑似是東風某款換殼車的質疑從來沒有停止過，定位中大型SUV的M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。雖然在發(fā)布會上宣傳這款車的空間很大，乘坐舒適性很高，但是實際上，在同價位的六座SUV車型之中，這個第三排的乘坐空間，可以說是倒數的，比不上理想L8、魏牌藍山等車型。

而大肆宣傳的零重力座椅，如果想要打開，就意味著副駕駛的座位基本沒法坐人，第三排的座椅也無法正常使用，零重力座椅本身的乘坐舒適性的確不錯，但是一旦打開，這款車就從六座秒變四座車，未免顯得有些雞肋了。

除了空間表現捉襟見肘之外，問界M7的安全性也飽受質疑，去年11月，在中保研發(fā)布的一份測試報告里，問界 M7 測評結果引發(fā)巨大爭議。根據報告顯示，問界 M7 在 25% 偏置碰撞后，A 柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形。最終該車型在乘員艙上部入侵量和車輛結構兩項只獲得了A（良好）評價，而同期測試的理想L9、領克 09等三款車型都是G（優(yōu)秀）評價，問界M7的表現甚至不如售價只有它一半的長安UNIK。

而針對M7碰撞測試成績，認證為 " 華為智能汽車解決方案工程師 " 的微博博主卻認為，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠ A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，但是，不爭的事實就是，問界M7的A柱的確在碰撞測試之中產生了變形，而參測的其他SUV車型，卻沒有出現這樣的情況。因此，不少消費者對于東風小康的生產制造標準產生了質疑。從之前生產幾萬塊車型，一躍到生產幾十萬的車型，即使有華為加持，但是東風小康是否做好了準備，依然是個未知數。

另外一方面，在售后服務方面，東風小康的售后服務體系，也面臨著不小的挑戰(zhàn)，之前這一體系以前主要為中低端車型服務，現在馬上轉而為高端車提供服務，在服務能力和服務品質上能否跟上，也是個未知數。

很顯然，在經歷過2022年的高光時刻之后，問界汽車在今年暴露出了不少的問題亟待解決。背靠華為這棵大樹是不能一勞永逸的，東風小康或者說華為問界，要解決的問題還有很多。