昨天是清明小長(zhǎng)假的最后一天，小長(zhǎng)假出行的人們開(kāi)始陸續(xù)返程，鐵路也迎來(lái)了小長(zhǎng)假返程客流的高峰?？删褪窃谶@么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，廣州南站卻爆發(fā)了堪稱(chēng)史無(wú)前例的列車(chē)晚點(diǎn)事件。那么，是什么原因?qū)е铝舜笠?guī)模的列車(chē)晚點(diǎn)？從這次事件中，我們又能得到什么啟示？且聽(tīng)通通慢慢道來(lái)。

事件回顧

? ? ? ? 這場(chǎng)史無(wú)前例的大晚點(diǎn)，要從“紅光帶”說(shuō)起。根據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道，事件的起因是位于廣珠城際江門(mén)線(xiàn)上的江?！T(mén)東區(qū)間于4月5日下午出現(xiàn)了“紅光帶”。所謂“紅光帶”，是指以?xún)筛撥墳閷?dǎo)體構(gòu)成軌道電路，正常情況下，列車(chē)的車(chē)輪短接了兩根軌道，使控制系統(tǒng)中相應(yīng)的軌道位置顯示為紅色，從而指示列車(chē)所處的位置；但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等意外情況可能造成非正常的路軌短接，顯示出異常的“紅光帶”，令控制臺(tái)難以判斷實(shí)際情況。

? ? ? ??正是這一意外的設(shè)備故障，疊加清明小長(zhǎng)假返程客流高峰帶來(lái)的多重因素，直接導(dǎo)致了涉及廣珠城際、江湛鐵路運(yùn)行的列車(chē)出現(xiàn)了不同程度的晚點(diǎn)。

? ? ? ??其實(shí)“紅光帶”的故障相對(duì)并不少見(jiàn)，要是處理得當(dāng)?shù)脑?huà)線(xiàn)路很快就能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，然而接下去發(fā)生的一切卻是往著另一個(gè)方向發(fā)展了。

? ? ? ??4月5日23時(shí)許，通通發(fā)現(xiàn)廣州南站的車(chē)站大屏不僅“全線(xiàn)飄紅”，甚至還有車(chē)直接晚點(diǎn)未定。

? ? ? ??4月6日0時(shí)35分許，C7720次列車(chē)才從明珠站發(fā)出，該車(chē)正點(diǎn)到達(dá)明珠站的時(shí)間應(yīng)為21:47，可見(jiàn)晚點(diǎn)已經(jīng)十分嚴(yán)重。

? ? ? ??4月6日0時(shí)53分許，通通再發(fā)微博，此時(shí)12306大屏上顯示已有部分紅眼車(chē)受“滾雪球”影響而進(jìn)一步晚點(diǎn)，同時(shí)有車(chē)在深夜依然晚點(diǎn)未定。

? ? ? ??4月6日1時(shí)20分許，此時(shí)的12306大屏顯示有車(chē)已經(jīng)晚點(diǎn)到凌晨3時(shí)以后，部分車(chē)次持續(xù)晚點(diǎn)未定。

? ? ? ??與此同時(shí)，江湛鐵路上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)依然在慢慢“挪”，哪怕是圖定只?？空拷?、廣州南、佛山西三站的D9724次，沿途也被迫扣停，最后花了將近4個(gè)小時(shí)才從湛江西“挪”到廣州南。

? ? ? ??到了4月6日2時(shí)12分許，12306大屏顯示有車(chē)晚點(diǎn)到了凌晨4點(diǎn)以后，這讓通通不禁擔(dān)心了起來(lái)。

? ? ? ??好在到了今天上午，廣州南站一切恢復(fù)了正常，這場(chǎng)史無(wú)前例的大晚點(diǎn)終于過(guò)去了。

為什么這次晚點(diǎn)會(huì)“滾雪球”？

? ? ? ??眾所周知，一條線(xiàn)路故障導(dǎo)致的列車(chē)晚點(diǎn)一般是不會(huì)大面積影響其他線(xiàn)路的列車(chē)運(yùn)行的，而這一次廣州南站出現(xiàn)列車(chē)大面積晚點(diǎn)的情況又是怎么回事呢？通通經(jīng)過(guò)梳理相關(guān)信息后，為大家整理了可能導(dǎo)致這次廣州南站列車(chē)大面積晚點(diǎn)的幾點(diǎn)原因。

線(xiàn)路設(shè)計(jì)的短板

? ? ? ??此次發(fā)生“紅光帶”的廣珠城際江門(mén)線(xiàn)還承擔(dān)著連接江湛鐵路的重任。在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)上，江湛鐵路并非獨(dú)立接入廣州南站，而是通過(guò)廣珠城際線(xiàn)接入廣州南站。作為溝通粵西地區(qū)的高等級(jí)干線(xiàn)鐵路，江湛鐵路的繁忙程度可想而知；而廣珠城際線(xiàn)串聯(lián)起珠江口西岸的眾多城市，其本身的運(yùn)行密度也是非常巨大。

? ? ? ??這兩條繁忙的干線(xiàn)鐵路匯合接入廣州南站，其運(yùn)行壓力十分之大，再疊加上小長(zhǎng)假的大客流和高密度的列車(chē)運(yùn)行圖，如若遇見(jiàn)上述的設(shè)備故障情況，也可能會(huì)導(dǎo)致這兩條本已十分繁忙的線(xiàn)路出現(xiàn)列車(chē)大面積的晚點(diǎn)。

清明客流井噴 臨客大量開(kāi)行

? ? ? ??針對(duì)清明小長(zhǎng)假?zèng)坝康姆党炭土?，鐵路部門(mén)及時(shí)制定了合理的臨客列車(chē)開(kāi)行方案，以滿(mǎn)足返程旅客的出行需求。這本身是一件好事，但因?yàn)榧娱_(kāi)的臨客列車(chē)大多是圖定動(dòng)車(chē)組延長(zhǎng)開(kāi)行區(qū)段或使用圖定動(dòng)車(chē)組的車(chē)底套跑，再遇上設(shè)備故障而滯留途中，使得后續(xù)列車(chē)因前序列車(chē)車(chē)底未到達(dá)而出現(xiàn)始發(fā)晚點(diǎn)，甚至晚點(diǎn)未定。此外，有許多臨客跨線(xiàn)路套跑，繼而引發(fā)更大規(guī)模的、跨線(xiàn)路的列車(chē)晚點(diǎn)。

? ? ? ??值得注意的是，今年的清明小長(zhǎng)假十分特殊——許多人在今年春節(jié)響應(yīng)“就地過(guò)年”號(hào)召?zèng)]有回家，都想趁著清明小長(zhǎng)假回家看看，這間接導(dǎo)致了這一次的清明小長(zhǎng)假客流較以往更為兇猛。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，清明小長(zhǎng)假全國(guó)鐵路發(fā)送旅客4991萬(wàn)人次，日均發(fā)送1247.8萬(wàn)人次，比2020年清明小長(zhǎng)假增長(zhǎng)225.8%。面對(duì)如此巨大的客流，鐵路部門(mén)必須大規(guī)模地加開(kāi)臨客列車(chē)滿(mǎn)足旅客出行需求，這令本就忙碌的廣州南站更加繁忙，再遇上設(shè)備故障，勢(shì)必對(duì)于列車(chē)的晚點(diǎn)情況雪上加霜。

多站場(chǎng)混用導(dǎo)致全車(chē)站接發(fā)能力緊張

? ? ? ??在廣珠城際江門(mén)線(xiàn)的設(shè)備故障修復(fù)后，江湛鐵路與廣珠城際的大量列車(chē)集中到達(dá)廣州南站，導(dǎo)致廣州南站廣珠場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)接發(fā)能力飽和。

? ? ? ??貴廣客專(zhuān)與廣珠城際合用廣州南站廣珠場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)作業(yè)，大量廣珠方向的到達(dá)列車(chē)占用股道影響貴廣客專(zhuān)的列車(chē)接發(fā)；為了應(yīng)對(duì)廣珠場(chǎng)的到達(dá)高峰，廣州南站開(kāi)放京廣高速場(chǎng)來(lái)接發(fā)廣珠方向的列車(chē)，以舒緩廣珠方向的運(yùn)行壓力，這樣的運(yùn)行組織本身沒(méi)有問(wèn)題，但時(shí)逢清明小長(zhǎng)假返程客流高峰，其他線(xiàn)路諸如京廣高速線(xiàn)、貴廣客專(zhuān)等線(xiàn)路圖定與加開(kāi)的列車(chē)也蜂擁而至，對(duì)應(yīng)的到發(fā)場(chǎng)接發(fā)能力也趨于飽和，廣珠方向的列車(chē)使用其他的站場(chǎng)到發(fā)，占用了其他線(xiàn)路列車(chē)的接發(fā)徑路，迫使其他方向的列車(chē)只能在站外或沿途等候，列車(chē)晚點(diǎn)的情況也因此從單一線(xiàn)路向更多的線(xiàn)路蔓延。

? ? ? ??再加上?？吭谡緝?nèi)的列車(chē)也需要一定的站臺(tái)占用時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足旅客乘降，晚點(diǎn)的“雪球”可謂是越“滾”越大。

思考與啟示

? ? ? ??大客流與小故障的“偶遇”，讓廣州南站乃至整個(gè)廣州南站樞紐遭遇前所未有的“世紀(jì)大晚點(diǎn)”，廣州南站更是接近滿(mǎn)負(fù)荷的“通宵營(yíng)業(yè)”?；仡欉@么一次偶然的事件，它也能帶給我們一些思考與啟示。

? ? ? ??眾所周知，廣州南站是一個(gè)“超級(jí)大”的樞紐站，其接入了京廣高速線(xiàn)、南廣鐵路、貴廣客專(zhuān)、廣深港高速線(xiàn)與廣珠城際線(xiàn)（其中三條還是客流巨線(xiàn)），如此這般匯集多條線(xiàn)路于一個(gè)車(chē)站的設(shè)計(jì)布局有利于列車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)行與旅客中轉(zhuǎn)的便利性，但這樣的設(shè)計(jì)勢(shì)必會(huì)使廣州南站異常繁忙，當(dāng)遇上列車(chē)大面積晚點(diǎn)的情況，對(duì)于大站樞紐的疏解能力與接發(fā)能力是一大挑戰(zhàn)，可謂是各有利弊。

? ? ? ??突發(fā)的大面積晚點(diǎn)也考驗(yàn)著相關(guān)部門(mén)和公共交通運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力。在這一次的晚點(diǎn)事件中，雖然有夜班公交在堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)，但就旅客的實(shí)際體驗(yàn)而言，城市公共交通接駁工作還有很大的進(jìn)步空間。面對(duì)大批旅客深夜集中到達(dá)，僅有夜班公交接駁市區(qū)，出租車(chē)一車(chē)難求，網(wǎng)約車(chē)更是排隊(duì)到了1800多號(hào)，這樣的體驗(yàn)不盡如人意。是否有更好更快的方式做好列車(chē)大面積晚點(diǎn)、旅客深夜集中到達(dá)情況下的接駁運(yùn)輸，值得我們思考。

? ? ? ??相較于2008年冰災(zāi)下的鐵路運(yùn)輸組織與配合，當(dāng)下的中國(guó)鐵路不論是本身的應(yīng)急運(yùn)輸組織還是與地方交通接駁的配合工作都已經(jīng)有了很大改善，但依然具有一定的進(jìn)步空間。如果能從多方面入手，更加精進(jìn)鐵路的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，或許我們?cè)谖磥?lái)能夠避免類(lèi)似的情況再度發(fā)生，更能體現(xiàn)當(dāng)代鐵路的服務(wù)精神——或許，可以先從及時(shí)通報(bào)相關(guān)事件信息開(kāi)始。截至發(fā)稿時(shí)，通通依然沒(méi)有看到廣州鐵路相關(guān)社交媒體對(duì)此次晚點(diǎn)事件發(fā)出任何通報(bào)。

? ? ? ??或許我們還能從高速公路的運(yùn)營(yíng)中得到一些啟示——當(dāng)車(chē)輛大面積滯留的情況發(fā)生時(shí)，高速公路可以通過(guò)開(kāi)放收費(fèi)站免費(fèi)通行來(lái)快速疏解車(chē)流。鐵路“紅光帶”相當(dāng)于前方故障“封路”了，廣州南站就類(lèi)似于高速公路的收費(fèi)站，雖然鐵路“紅光帶”并不能像高速公路的車(chē)流一樣變換車(chē)道緩行通過(guò)，但如果通過(guò)更加精進(jìn)的運(yùn)輸組織，更加高效靈活的接發(fā)車(chē)作業(yè)，進(jìn)一步縮短列車(chē)接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)間，或許廣州南站也可以和高速公路的收費(fèi)站一樣，實(shí)現(xiàn)高效便捷的通行。

? ? ? ??這次的故障與列車(chē)晚點(diǎn)事件給了廣州南站乃至整個(gè)樞紐一個(gè)不小的“壓力測(cè)試”，測(cè)試的“成績(jī)”如何，通通在此不作評(píng)論，但這個(gè)事件本身帶給我們和鐵路部門(mén)的思考與啟示，或許是比“成績(jī)”更有價(jià)值的東西。

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大西瓜

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