道格拉斯DC-9是道格拉斯公司在1960年代研發(fā)出來(lái)的雙渦輪引擎民航機(jī)，是為了與波音727抗衡而制造的，短航程、單層、單走道。其最大的特點(diǎn)就是后掛式雙渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及T型尾翼（俗稱(chēng)“T尾”）。

此型飛機(jī)致命事故間隔為106.9萬(wàn)小時(shí)，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音727的一半，屬事故率較高的機(jī)型。

后經(jīng)大幅改良成為MD-80及MD-90等系列的前身，被波音收購(gòu)后更名為波音717。中國(guó)最新的支線(xiàn)飛機(jī)亦使用了其后續(xù)產(chǎn)品MD-80/90系列的機(jī)身模具，是中國(guó)當(dāng)初與麥道合作的結(jié)果；當(dāng)時(shí)上海試圖與麥道公司合作生產(chǎn)MD-80/90，并已為其生產(chǎn)尾翼部件，后試圖進(jìn)一步為其生產(chǎn)機(jī)身并引進(jìn)機(jī)身夾具，但因麥道終被波音兼并而未能實(shí)現(xiàn)；目前ARJ-21很多部分已經(jīng)由中國(guó)自行生產(chǎn)，僅尾翼、機(jī)身加壓艙外殼為麥道原廠設(shè)計(jì)的續(xù)造，其它尚未從麥道引進(jìn)的部分，從機(jī)翼到動(dòng)力至航電均為與麥道合作中斷后另行開(kāi)發(fā)的成果，如機(jī)翼是與安東諾夫設(shè)計(jì)局合作全新研制的配有翼尖小帆的超臨界機(jī)翼；整體上和DC系列僅是布局和外觀相似。

種類(lèi)

DC-9-10

基礎(chǔ)型，長(zhǎng)104.4英尺（31.8米），最重82,000磅（37,000公斤），最大航程2,340公里。因?yàn)楹匠潭?，載客量少，只售出137架，可搭乘90人，1965年2月首航。

DC-9-20

DC-9-10的改良形，采用-10的骨架以及-30的引擎。但總產(chǎn)量只有10架。最大航程3,430公里，可搭乘90人。

DC-9-30

DC-9-10型加長(zhǎng)4.54米，是DC-9系列的生產(chǎn)最多的形號(hào)，總產(chǎn)量達(dá)到662架。最大航程3,095公里，可搭乘115人。

DC-9-40

除了引擎與骨架外，設(shè)計(jì)和30型相同，較30型長(zhǎng)1.88米，選用更有力的引擎，總產(chǎn)量有71架。最大航程2,880公里，可搭乘125人，1967年11月首航。

DC-9-50

是DC-9系列的最大型，在40型基礎(chǔ)上加長(zhǎng)2.44米，總產(chǎn)量有96架。最大航程3,325公里，可搭乘139人，1975年8月14日首航。

DC-9-81

即MD-81。

DC-9-82

即MD-82。

DC-9-83

即MD-83。

意外

1971年6月6日，休斯西部航空706號(hào)班機(jī)空難和一架美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F-4B幽靈II在圣蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽靈戰(zhàn)斗機(jī)上的一名雷達(dá)攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機(jī)長(zhǎng)卻不能由座椅上射出。事件中共有50人罹難[2]。出事原因?yàn)镕-4戰(zhàn)機(jī)誤闖706班機(jī)的航線(xiàn)，加上F-4戰(zhàn)機(jī)上2位駕駛可能專(zhuān)注儀表、DC-9的設(shè)計(jì)阻擋機(jī)師視線(xiàn)，以及當(dāng)時(shí)軍機(jī)不受民航空管系統(tǒng)管理，和空管使用的雷達(dá)系統(tǒng)落后而無(wú)法偵測(cè)F-4闖入航線(xiàn)引致兩機(jī)無(wú)法避開(kāi)相撞。

1972年1月26日，南斯拉夫航空367號(hào)班機(jī)空難從斯德哥爾摩飛往貝爾格萊德時(shí)在飛越東德的Hermsdorf歸航臺(tái)（位于現(xiàn)在的[[塞布尼茨Hinterhermsdorf或其附近）不久后爆炸。飛機(jī)上28人中有27人在地面撞擊中死亡，只有一名空乘維斯娜·烏洛維奇生還。

1973年7月31日，達(dá)美航空723號(hào)班機(jī)空難在霧中向洛根機(jī)場(chǎng)儀表著陸時(shí)降至下滑道以下，撞上攔水壩后墜毀，機(jī)上89人死亡。

1976年9月10日:札格雷布空難。

1977年4月4日，南方航空242號(hào)班機(jī)空難從亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達(dá)飛入一片強(qiáng)烈雷雨區(qū)并被大冰雹擊中。機(jī)師因在冰雹環(huán)境下錯(cuò)誤加大馬力，令DC-9-31的兩具引擎熄火而飛機(jī)決定迫降在新霍普鎮(zhèn)的一條公路。但飛機(jī)撞到一個(gè)加油站并發(fā)生爆炸，機(jī)上62人和地上8人罹難；其后機(jī)上和地上各1人因空難后嚴(yán)重受傷而去世。

1980年6月27日，意大維亞航空870號(hào)班機(jī)空難被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測(cè)為是被導(dǎo)彈擊落或是安置在機(jī)上的炸彈引爆。

1983年6月2日，加拿大航空797號(hào)班機(jī)的洗手間發(fā)生大火。機(jī)組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機(jī)在跑道上打開(kāi)艙門(mén)時(shí)卷入一片閃燃，23人罹難。起火源頭因受大火嚴(yán)重破壞而無(wú)法找到。

1986年8月31日，墨西哥國(guó)際航空498號(hào)班機(jī)即將降落洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)失事墜毀，全機(jī)64人死亡，并波及地面15人。飛機(jī)出事原因是跟另一架小型私人飛機(jī)發(fā)生相撞，該小型飛機(jī)上3人亦全部罹難。此空難驅(qū)使了空中防撞系統(tǒng)的發(fā)明。

1987年11月15日，在暴風(fēng)雪天氣下，美國(guó)大陸航空1713號(hào)班機(jī)在丹佛斯特普爾頓機(jī)場(chǎng)起飛后不久失控反轉(zhuǎn)墜毀，機(jī)上77人中，28人身亡。在最終報(bào)告中，調(diào)查人員指出，機(jī)長(zhǎng)在過(guò)長(zhǎng)等待起飛時(shí)并沒(méi)有再進(jìn)行除冰令機(jī)翼受冰污染以及經(jīng)驗(yàn)不足副機(jī)長(zhǎng)在起飛時(shí)把機(jī)首拉太高，最終失速墜毀。

1990年12月3日，西北航空1482號(hào)班機(jī)和西北航空299號(hào)班機(jī)在美國(guó)密歇根州的底特律都會(huì)韋恩郡機(jī)場(chǎng)發(fā)生對(duì)撞。1482號(hào)班機(jī)是道格拉斯DC-9-14，299號(hào)班機(jī)是波音727-200Adv。 原因是因?yàn)?482號(hào)班機(jī)滑到錯(cuò)誤的跑道，而當(dāng)時(shí)正好299號(hào)班機(jī)正要在該跑道起飛，加上當(dāng)時(shí)濃霧影響，導(dǎo)致299號(hào)班機(jī)沒(méi)有辦法及時(shí)反應(yīng)而撞上1482號(hào)班機(jī)。此事故導(dǎo)致1482號(hào)班機(jī)上40人有8人死亡，10人受傷，而299號(hào)班機(jī)機(jī)上146人全數(shù)生還。

1990年11月14日,?意大利航空404號(hào)班機(jī)空難在蘇黎世機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀于魏阿赫地區(qū)的樹(shù)林中，機(jī)上46人全部遇難。調(diào)查團(tuán)隊(duì)的調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，一個(gè)短路導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航接收器故障，它錯(cuò)誤地顯示飛機(jī)高于它的實(shí)際位置大約1000英尺。副機(jī)長(zhǎng)的儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)正常工作并顯示出飛機(jī)的進(jìn)近線(xiàn)路太低。在沒(méi)有徹底審查副機(jī)長(zhǎng)的數(shù)據(jù)是否正確的情況下，機(jī)長(zhǎng)決定忽略副機(jī)長(zhǎng)的儀表數(shù)據(jù)，并終止了副機(jī)長(zhǎng)的復(fù)飛嘗試。最終墜機(jī)。瑞士當(dāng)局也將事故原因歸咎于Stadlerberg山缺乏照明和飛機(jī)使用的鼓形機(jī)載高度計(jì)。

1994年7月2日，全美航空1016號(hào)班機(jī)空難準(zhǔn)備降落夏洛特機(jī)場(chǎng)時(shí)遭微暴流墜毀，機(jī)上52人中只有20人生還。

1996年5月11日，瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難自邁阿密起飛后10分鐘，未妥善包裝的廢棄飛機(jī)用氧氣制造機(jī)被意外觸發(fā)，高溫引發(fā)貨艙內(nèi)火災(zāi)，并迅速蔓延至客艙。在機(jī)師企圖將飛機(jī)飛回邁阿密途中，火災(zāi)產(chǎn)生的毒氣令機(jī)師失去知覺(jué)，造成飛機(jī)墜毀在佛羅里達(dá)大沼澤地。機(jī)上110人全數(shù)罹難。

1997年10月10日，阿根廷南方航空2553號(hào)班機(jī)空難墜毀于Nuevo Berlín，造成74名乘客死亡。

1998年2月2日，宿務(wù)太平洋航空387號(hào)班機(jī)空難于東米薩米斯Sumagaya山墜毀，機(jī)上有104名乘客遇難。

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性能

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