6月21日，隨著盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由中鐵上海工程局承建的國內(nèi)最大縱坡綜合管廊隧道——深圳市14號線共建管廊1標六工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這也是深圳市四期共建管廊首個盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的工區(qū)。

深圳地鐵四期共建管廊包括地鐵12號線、13號線、14號線及16號線共建管廊，總長84.05公里，其中14號線共建管廊長40.78公里，穿過羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，在羅湖段采用明挖工法施工，在龍崗段、坪山段采用盾構(gòu)法施工。14號線共建管廊是深圳地鐵四期共建管廊中跨度最長的工程，也是深圳管廊建設史上線路最長、投資最大、裝配化率最高的項目。

▲盾構(gòu)貫通

深圳14號線共建管廊工程需要上跨下穿多條地鐵線，中鐵上海工程局承建的25到30號綜合井區(qū)間與在建的地鐵14號線的最小垂直間距僅有1.7米，要確保既有線路正常運營，大大增加了管廊隧道的施工難度。同時，該區(qū)間管廊線路大縱坡分布廣，作為目前國內(nèi)最大縱坡管廊盾構(gòu)隧道，坡度高達千分之五十。在如此大的坡度下進行管廊盾構(gòu)施工，尚無成功經(jīng)驗可以參考，對施工的技術(shù)要求和安全風險管控都是極大的考驗。

據(jù)項目負責人介紹，盾構(gòu)區(qū)間穿越上軟下硬地層，盾構(gòu)掘進過程中姿態(tài)難以控制，盾構(gòu)掘進堪比“繡花”。施工過程中，技術(shù)人員實時監(jiān)控、分析并調(diào)整掘進參數(shù)，全面掌控地層變化情況，及時進倉更換刀具，通過控制盾構(gòu)推進壓力、出土量和注漿量等方式，不斷調(diào)整掘進姿態(tài)，成功攻克了噴涌、硬巖掘進難度大等技術(shù)難題，盾構(gòu)機平穩(wěn)穿過19個重大風險源，為順利實現(xiàn)區(qū)間貫通提供了強有力的安全和技術(shù)保障。

為了保證盾構(gòu)施工安全，項目部針對最大縱坡盾構(gòu)施工，依托“白云波創(chuàng)新工作室”，特別研制了70T超級電容電機車，為電機車增加了撒沙系統(tǒng)、四級制動電子限速系統(tǒng)、電子標簽限速等一系列安全措施。有了“最強大腦”，在大坡度段，系統(tǒng)會自動檢測識別，即使調(diào)至高速檔，機車編組也會自動低速運行，確保不因速度過快引發(fā)設備故障。圍繞“大縱坡盾構(gòu)施工”主題，該項目確立了2項創(chuàng)新課題，并獲得了3項技術(shù)專利，為后續(xù)大縱坡管廊盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)了解，深圳14號線共建管廊工程建成后，將有效承接工程周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線，惠及布吉、南灣、橫崗、愛聯(lián)、龍城、寶龍等片區(qū)，極大地提高該區(qū)域地下管線敷設、更換效率，還大大方便了后期管線維護、檢修工作，對提升城市基礎設施建設現(xiàn)代化水平、增強區(qū)域綜合承載能力、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

供稿：中鐵上海局