“在摩納哥，情況會(huì)完全不同?！?/p>

邁阿密大獎(jiǎng)賽頒獎(jiǎng)儀式的舞臺上，費(fèi)爾南多·阿隆索說道，但這很難被解釋為他可以為阿斯頓·馬丁贏得摩納哥大獎(jiǎng)賽。

因?yàn)檫@是在談?wù)撽P(guān)于維斯塔潘在邁阿密超越阿隆索的速度，盡管他在第九起步，而在第15圈中途就完成了對其他人的超越，與阿隆索預(yù)測發(fā)生在第25圈左右的情況完全不同。

維斯塔潘認(rèn)為，在摩納哥這樣的賽道上超車要困難得多，這引發(fā)了一個(gè)誘人的問題，阿隆索能否在摩納哥的街道上抵擋住紅牛車隊(duì)，結(jié)束他十年來的F1冠軍荒？

這并非不可能。雖然沒有理由指望其他車隊(duì)能在摩納哥比紅牛更快，但發(fā)車位置可能會(huì)成為一個(gè)伏筆。而且就紅牛RB19而言，如果它有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是排位賽。

這可能聽起來像是荒謬，尤其是考慮到紅牛車隊(duì)在2023年的五場大獎(jiǎng)賽中已經(jīng)拿下了四次桿位，但整個(gè)賽季紅牛在排位賽上比正賽承受了更大的壓力。

他們的四次桿位領(lǐng)先分別為0.154秒、0.155秒、0.236秒和0.361秒，而在阿塞拜疆的排位賽中被勒克萊爾克以0.188秒的成績擊敗。但在比賽中，紅牛車隊(duì)完全處于另一個(gè)水平。

紅牛車隊(duì)在排位賽中遭遇的主要問題是前輪胎升溫。這可能是由于前懸掛的抗點(diǎn)頭設(shè)置過高，這也會(huì)降低剎車性能并使剎車更容易鎖死。在短且急彎多的摩納哥賽道上，這可能是一個(gè)特別大的問題。

這同時(shí)也可能抑制了紅牛車隊(duì)許多優(yōu)勢，尤其是空氣動(dòng)力效率。無論DRS打開還是關(guān)閉，在直道上都很強(qiáng)大，而摩納哥的直道卻不多。這也可能使他們排位賽變得更加困難。

因此，完全可以設(shè)想這樣一種情況，即阿隆索排位勝利，從桿位發(fā)車，他曾在2006年為雷諾和2007年為邁凱倫在摩納哥贏得過桿位。如果他做到了，歷史表明他可以穩(wěn)固地保持領(lǐng)先。

雖然阿隆索和阿斯頓·馬丁今年贏得勝利的前景已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，因?yàn)樗谖鍒霰荣愔杏兴拇握旧项I(lǐng)獎(jiǎng)臺，可以說僅次于紅牛，因此一直處于一個(gè)有優(yōu)勢的地位，可以隨時(shí)抓住機(jī)會(huì)。摩納哥就提供了一個(gè)吸引人的可能性，即在實(shí)力上獲得獲勝的機(jī)會(huì)。

車隊(duì)意識到摩納哥確實(shí)提高了這種結(jié)果的可能性，盡管他們對獲勝前景持保守態(tài)度。

技術(shù)總監(jiān)丹·法羅斯說：“我很想說本賽季有可能贏得勝利?！?/p>

“顯然有一些賽道并不是平常的情況。例如在摩納哥等賽道上，那些具有特點(diǎn)的車可能會(huì)發(fā)揮優(yōu)勢。所以我很想說是有可能。”

“但是，老實(shí)說，我認(rèn)為我們對目前的情況保持非?，F(xiàn)實(shí)的看法。我們的重點(diǎn)確實(shí)是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)使車輛性能發(fā)揮到極致。我們將看看這樣做會(huì)帶來什么樣的回報(bào)?！?/p>

對于阿隆索而言，贏得勝利的道路在理論上聽起來很簡單，但實(shí)際上卻遠(yuǎn)非易事。要取得成功，需要阿隆索有一個(gè)強(qiáng)大的排位表現(xiàn)。這是完全可能的，因?yàn)樗谀{哥的街道上開車時(shí)非常出色。

前提是他要避免過于自信，就像他在2010年那樣，他激進(jìn)地攻擊做法導(dǎo)致了FP3的崩潰和一輛法拉利需要圍繞備用車架重建。

如果他在周六不僅超過了紅牛車隊(duì)，還超過了其他所有車手，包括本地人勒克萊爾，他完全有可能從桿位出發(fā)。

然后，問題就是策略性地盯住任何在他后面的車手。如果是紅牛車手，那將是有挑戰(zhàn)性的。對于阿隆索這樣的高水平車手來說，賽道上保持領(lǐng)先是完全可以做到的，丹尼爾·里卡多在2018年通過克服故障保持領(lǐng)先奪冠，生動(dòng)地展示了這一點(diǎn)。但如果有兩個(gè)紅牛車在他后面，這將需要一些敏銳的策略，以確保不會(huì)被undercut。

從這個(gè)角度來看，斯托爾和車隊(duì)對阿隆索來說將是一個(gè)助推因素。雖然斯托爾的表現(xiàn)一直不如阿隆索，但考慮到他駕駛的是相同的賽車，他也不能被排除在外。

還有一個(gè)需要注意的因素。紅牛車隊(duì)將會(huì)意識到潛在的弱點(diǎn)，并像所有車隊(duì)一樣關(guān)注排位賽。為了獲得桿位，可以做出一些設(shè)置上的妥協(xié)，以緩解前輪胎升溫的挑戰(zhàn)。

此外，阿斯頓·馬丁能夠犧牲其直線速度優(yōu)勢，換取高下壓力、阻力更大的尾翼，以換取更好的彎道表現(xiàn)。正如阿斯頓·馬丁的性能總監(jiān)托姆·麥卡洛解釋的那樣，這可能會(huì)使事情復(fù)雜化。

“紅牛車隊(duì)將帶來最大的下壓式李尾翼，”麥卡洛說?！拔覀儗⒖吹侥禽v車在效率不那么可怕的情況下的表現(xiàn)。

“顯然，摩納哥很大程度上被低速彎賽車性能所支配。目前，由于我們使用的尾翼尺寸，我們相對于某些隊(duì)顯得更好。當(dāng)每個(gè)人都用最大尾翼時(shí)，或許情況會(huì)平衡一些?！?/p>

因此，紅牛車隊(duì)在排位賽后不一定會(huì)進(jìn)入領(lǐng)先的位置。但在一個(gè)紅牛車隊(duì)主宰的賽季中，存在著令人興奮的可能性，即這支車隊(duì)周日可能面臨更大的困難。

這不僅帶來了阿斯頓·馬丁獲勝的可能性，甚至還有維斯塔潘完成看似不可能的事情——在摩納哥賽道上超越領(lǐng)先者。這自從1996年達(dá)蒙·希爾在離開圣德沃特山坡時(shí)超越了讓·阿萊西的本田車以來，就再?zèng)]發(fā)生過。即便當(dāng)時(shí)是希爾剛換上干胎，而阿萊西則繼續(xù)使用雨胎并短暫領(lǐng)先。

正如阿隆索對今年挑戰(zhàn)紅牛車隊(duì)的機(jī)會(huì)時(shí)所說，“也許在摩納哥，也許在巴塞羅那我們有機(jī)會(huì)”。

如果有贏得比賽的機(jī)會(huì)，可以肯定，阿隆索和阿斯頓·馬丁將全力以赴爭取勝利。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道