以往評價一輛車好與不好有很多維度，諸如性能、內飾和售后等等，不過在智能汽車時代中，「智能駕駛」的軟硬件水平也是許多消費者買車時的重要考量因素。

如今國產車企在推出高端純電動車時，也都紛紛將智能駕駛功能當做產品的核心主打賣點。然而對于許多朋友來說，廠商種種花里胡哨的宣傳，多少有點「亂花漸欲迷人眼」的感覺。

所以今天我們就挑選了三款比較有代表性的國產高端純電動車，來對比一下究竟哪款車型的智能駕駛軟硬件水平最高，哪一個最值得買，現(xiàn)在就一起來看看吧~

本次參與對比的三款車型分別為：小鵬汽車P7 2022款 670E+鵬翼版、極狐 阿爾法S 2022款 華為HI進階版、蔚來ET5 2022款 100kWh。

為了便于閱讀，本文中會用「阿爾法 S」代指「極狐 阿爾法S 2022款 華為HI進階版」。

小鵬 P7：里程驗證最長，硬件水平落后

作為中國造車新勢力三巨頭之一，小鵬汽車一直都以對智能化技術研發(fā)、投入之多而聞名，在國內、國外都享有一定的聲譽，其推出旗艦轎跑小鵬 P7被視作小鵬 P5推出之前，小鵬智能駕駛技術的集大成之作。

小鵬 P7的智能駕駛硬件方面采用了 NVIDIA DRIVE Xavier 芯片，算力為30TOPS，配備13顆攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。

不得不說，在小鵬 P7上市時，它的智能駕駛硬件配置稱得上優(yōu)秀，但是在2022年已經算不上出彩了，反而淪落到了行業(yè)落后水平的地步。30TOPS 的芯片算力、沒有激光雷達，使得小鵬 P7沒法實現(xiàn)道路情況復雜的城市智能駕駛，對于絕大多數(shù)出行范圍基本都在市區(qū)內的用戶來說，小鵬 P7的智能駕駛用處不大。

不過盡管如此，小鵬P7 也并非一無是處。經過實測，小鵬 P7的智能駕駛功能在高架場景的表現(xiàn)還是比較出彩的，變道超車時會盡可能地確定安全車距后，以最快的速度完成一整套操作，剎車制動也很及時，不會讓駕駛者擔心會不會碰到前面的車。

除此之外，因為上市時間較早的緣故，小鵬 P7的智能駕駛里程驗證數(shù)非常長，所以在安全性方面的可信度比較高，這點對于比較在乎安全性的用戶來說，還是比較有吸引力的。

極狐 阿爾法S 2022款 華為HI進階版：硬件軟件雙領先

作為北汽旗下的高端新能源汽車品牌，極狐為了能夠在智能駕駛領域追趕上競爭對手，選擇了與華為合作，采用華為一整套的智能駕駛解決方案，從此前的市區(qū)路測視頻來看，阿爾法 S 的表現(xiàn)已經足以稱作是自動駕駛量產車中的第一梯隊選手了。

阿爾法 S 之所以能夠實現(xiàn)如此高階的智能駕駛功能，得益于其采用了非常高的智能駕駛硬件。芯片方面，阿爾法 S 搭載了華為 MDC 810，該芯片的算力為400TOPS，性能雖然不及 NVIDIA DRIVE Orin，但是在未來兩三年內，這顆芯片的算力已經非常夠用了。

此外，阿爾法 S 配備了10顆攝像頭、12顆超聲波雷達、6個毫米波雷達和3個激光雷達，如此多的雷達、攝像頭數(shù)量不可謂不豪華，3個96線激光雷達能夠為阿爾法 S 提供非常強悍的空間掃描能力，相比攝像頭，能夠提供更加安全、可靠的智能駕駛體驗。

因為采用了華為全套的智能駕駛硬件解決方案，所以在軟件方面，阿爾法 S 自然也是華為智能駕駛水平的最高體現(xiàn)。阿爾法 S 具備完全體的點到點全場景智能駕駛能力，避讓大車、自動上下匝道、匯入/匯出車流，基本上能夠做到大多數(shù)場景下，最少次數(shù)的駕駛員接管。

阿爾法 S 也是目前綜合來說，在軟件、硬件層面都沒有短板的智能駕駛汽車。并且，阿爾法 S 還配備了鴻蒙 OS 智能座艙系統(tǒng)，對于華為手機用戶而言，人車互動更加方便，也更有親切感。

蔚來 ET5：芯片算力最強，軟件后續(xù)待跟進

定位電動車時代 BBA的蔚來，一直以來在智能駕駛方面的研發(fā)和部署工作并不多，因為它主打的是尊貴的車主體驗和優(yōu)質的售后服務，不過隨著基于新平臺的蔚來 ET5、蔚來 ET7先后推出，大家意識到蔚來要在智能駕駛領域一展拳腳了。

盡管如今蔚來的智能駕駛技術落后于小鵬和華為，但是蔚來 ET5的智能駕駛硬件配置可謂非常出色，采用「冗余式」智能駕駛硬件理念設計的蔚來 ET5，配備了 NVIDIA DRIVE Orin 旗艦機智能駕駛芯片，算力高達1016TOPS。

同時蔚來 ET5還配備了11顆攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波以及一顆等效300線的激光雷達，如此超前的智能駕駛硬件配置，是遠遠高于目前蔚來智能駕駛技術水平所需的，但是蔚來對此的解釋卻是為了以后能夠無縫升級到 L3 級自動駕駛。

雖然這種解釋在一些人聽來是有些畫大餅的意思，但是其實蔚來的理念是沒錯的，畢竟車機芯片升級只需要拆下來車機，然后換一個新的就行，而智能駕駛硬件是與汽車深度捆綁的，無法后續(xù)換裝，所以對用戶來說，想要以后升級智能駕駛芯片算力，就只能換車，那樣成本就太高了。

蔚來 ET5是一個比較像「養(yǎng)成系」的智能駕駛汽車，目前相比市場一線玩家有著較大的差距，未來能夠為用戶提供什么樣的智能駕駛體驗，只能將希望寄托于廠商的研發(fā)水平和 OTA 更新速度，假如你想提車后就體驗到復雜場景中的智能駕駛，選擇蔚來 ET5就不是很合適了。

總結

總的來說，目前蔚來 ET5的智能駕駛硬件水平是最高的，的確符合蔚來提出的「冗余式設計理念」，盡管當下它的軟件水平相比小鵬 P7和極狐阿爾法 S Hi 版有著一些差距，但是它的「戰(zhàn)未來」屬性讓它在未來很長一段時間內，都不需要升級智能駕駛硬件，能夠盡可能地保障首發(fā)車主的權益，但是智能駕駛體驗如何，需要慢慢等待蔚來研發(fā)智能駕駛技術。

得益于華為智能駕駛技術的加持和諸如激光雷達等先進硬件的采用，極狐阿爾法 S Hi 版的智能駕駛實際可用性是較為領先的，3顆激光雷達的加持使得它能夠實現(xiàn)在鬧市區(qū)長時間保持智能駕駛，這一點是目前蔚來 ET5和小鵬 P7 都做不到的，如果能夠接受極狐的新品牌屬性，那么它的智能駕駛水平是足以讓你驚艷的。

小鵬 P7雖然是三者中硬件水平最低的，但是也不可否認的是它有著三者中長的智能駕駛驗證里程，這都是小鵬 P7的車主實打實開出來的，安全性方面更有保障；如果仍然對小鵬 P7的智能駕駛硬件水平落后耿耿于懷的話，那么小道消息稱小鵬 P7年底將會有改款上市，有意愿的消費者也不妨等一等。