本屆廣州車展共展出1020臺(tái)展車，其中新能源車241臺(tái)，國(guó)外品牌展車為88款，占比超過(guò)三成。曾經(jīng)對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的合資品牌、豪華品牌等也終于意識(shí)到這一市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛加快了轉(zhuǎn)型步伐。

以下幾款國(guó)外品牌純電動(dòng)新車傳遞出各品牌不同的態(tài)度，值得購(gòu)買嗎？國(guó)外品牌的大舉出擊將會(huì)對(duì)燃油車及國(guó)內(nèi)新能源品牌造成什么影響呢？我們一起來(lái)看。?凱迪拉克 LYRIQ?

凱迪拉克展臺(tái)非常熱鬧，特別是全新的純電中大型SUV LYRIQ更是需要排隊(duì)觀看。獲得這么高的關(guān)注度，直觀的原因就是LYRIQ極大的還原了概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是車頭造型科幻色彩強(qiáng)烈，炫酷的燈光效果在量產(chǎn)車型上得以實(shí)現(xiàn)。超過(guò)5米的車身，在扁平化的車身造型以及溜背設(shè)計(jì)的承托下顯得修長(zhǎng)動(dòng)感。?

內(nèi)飾部分有2點(diǎn)印象深刻：

一，整個(gè)內(nèi)飾濃郁的科技風(fēng)格，尺寸33英寸的環(huán)繞大屏自然是視覺焦點(diǎn)。這塊大屏幕不僅可以傳統(tǒng)的分成儀表盤和多媒體顯示兩個(gè)區(qū)域，還能進(jìn)行整體顯示，視覺沖擊力較強(qiáng)。同時(shí)，新車并沒(méi)有因?yàn)榫薮蟮钠聊欢艞壋Ｓ玫奈锢戆存I，這是符合更多消費(fèi)者使用習(xí)慣的。二，車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)優(yōu)秀，美系車一貫不重視這一部分曾被消費(fèi)者詬病，而在LYRIQ上空間實(shí)用性得到極大加強(qiáng)。

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此次開啟預(yù)售的是單電機(jī)后驅(qū)版，預(yù)售價(jià)43.97萬(wàn)元。價(jià)格和寶馬iX3頂配相同，但車身定位高半級(jí)，且純電平臺(tái)具有一定優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克在電動(dòng)領(lǐng)域依然和BBA保持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。?如果說(shuō)LYRIQ有什么值得改進(jìn)的，小編認(rèn)為是盡快取個(gè)好讀好記的中文車名，更利于消費(fèi)者傳播。?奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron
奧迪的兩臺(tái)新車并未放在同一展臺(tái)，一汽奧迪Q4 e-tron和上汽奧迪Q5 e-tron分別在8.1和6.1館。有意思的是，Q5 e-tron來(lái)自上汽奧迪，與一汽奧迪的Q5L并無(wú)關(guān)聯(lián)，僅僅名稱相似。?兩臺(tái)新車與大眾ID.家族相同，均來(lái)自大眾MEB純電平臺(tái)。從尺寸數(shù)據(jù)、動(dòng)力參數(shù)及懸掛結(jié)構(gòu)等方面來(lái)看，Q4 e-tron和Q5 e-tron可以簡(jiǎn)單看做奧迪版的ID.4和ID.5。奧迪與大眾的車型共享方式雖被網(wǎng)友調(diào)侃，但通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)、減振器等關(guān)鍵部件的調(diào)整，Q4 e-tron和Q5 e-tron依然能夠提供優(yōu)于下游品牌的行駛品質(zhì)，試乘試駕環(huán)節(jié)能體會(huì)到明顯差異。?

Q4 e-tron采用了奧迪家族最新設(shè)計(jì)，采用了家族傳統(tǒng)的六邊形封閉式中網(wǎng)，中網(wǎng)內(nèi)部復(fù)雜的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)讓前臉并不顯沉悶，LED大燈燈腔內(nèi)部猶如羽箭樣的燈帶非常別致。?

奧迪Q4 e-tron定位緊湊型SUV，車身尺寸為4590*1865*1613mm，但得益于純電平臺(tái)的短前懸設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到了接近中型SUV的2760mm。雖然定位上Q4 e-tron低于此前的e-tron，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)要更加前衛(wèi)，整體造型完全脫離開了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)手法。換擋機(jī)構(gòu)采用了按鍵式電子擋把，因此主副駕駛之間設(shè)計(jì)出了非常巨大的儲(chǔ)物空間，車內(nèi)的物品可以輕松放置妥當(dāng)。?

Q5 e-tron極大的還原了上海車展發(fā)布的Concept Shanghai概念車，多邊形封閉式中網(wǎng)內(nèi)構(gòu)設(shè)計(jì)感十足。Q5 e-tron定位中大型SUV，車身尺寸為4876*1860*1675mm，軸距為2965mm。提供了“2+2+2”的六座版本和“2+3+2”的七座版本可供選擇。Q5 e-tron預(yù)售價(jià)為40-50萬(wàn)元，而ID.6X不到24萬(wàn)的門檻，兩者相差巨大，但同樣采用后輪鼓剎令感興趣的消費(fèi)者失望，希望正式售價(jià)能有驚喜。
?奔馳EQA/EQB

?奔馳帶來(lái)售價(jià)分別為36.58萬(wàn)元和43.78萬(wàn)元的EQA、EQB兩款全新的電動(dòng)車型，雖然高喊著“全面電動(dòng)”的戰(zhàn)略但似乎吸引力不夠大。
EQA與EQB在外觀上都保持了“原型車”GLA與GLB的高度相似，如同把EQ家族的前臉設(shè)計(jì)直接套在燃油原型車上，內(nèi)飾上也如出一轍，但相比燃油版的GLA（售價(jià)27.68-33.28萬(wàn)元）、GLB（售價(jià)29.28-34.88萬(wàn)元）差距較大。兩臺(tái)緊湊型SUV定價(jià)到這個(gè)水平不得不說(shuō)這很奔馳。
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根據(jù)奔馳此前的規(guī)劃，2025年之前緊湊型、中型等電動(dòng)車都將以傳統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，簡(jiǎn)言之就是“油改電”，需要等到2025年之后該品牌新電動(dòng)車才將會(huì)基于純電動(dòng)平臺(tái)打造。?BMW i4?

寶馬帶來(lái)了首款純電轎跑i4，外觀上和4系Gran Coupe高度相似。相比4系，i4前臉配備點(diǎn)陣式半封閉雙腎格柵，保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口的取消了霧燈組，尾部最大的變化是用擴(kuò)散器裝飾取代了了雙邊雙出的排氣。?

I4提供eDrive40車型和M50車型，分別搭載了最大功率為340馬力的單電機(jī)布局和544馬力的雙電機(jī)布局，峰值扭矩分別為430牛米和795牛米。百公里加速時(shí)間分別為5.7秒和3.9秒。WLTP工況下最大續(xù)航里程分別為625km和560km。值得一提的是，M50版本是寶馬純電動(dòng)M部門的首個(gè)車型，M-Power加持下動(dòng)力水準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了全新M4雷霆版。?

參考i3德國(guó)起售價(jià)與國(guó)內(nèi)售價(jià)接近，同樣由德國(guó)引進(jìn)的i4預(yù)計(jì)起售價(jià)可能在45萬(wàn)元左右，新車將于明年上半年上市，將與價(jià)位接近的蔚來(lái)ET7等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。?大眾ID.家族?

相比其他合資品牌，大眾對(duì)新能源市場(chǎng)有著更快的動(dòng)作。在國(guó)內(nèi)，一年內(nèi)連發(fā)了三款I(lǐng)D.產(chǎn)品，如此大象轉(zhuǎn)身表明其油、電兩條路都足夠重視。以上汽大眾為例：?

3月，上汽大眾上市了“2021年世界年度車”ID.4 X。

6月，上汽大眾全球首發(fā)ID.6 X。這是大眾首款由中國(guó)市場(chǎng)定制，出口歐洲的車型。

10月，歐洲銷冠ID.3國(guó)內(nèi)上市。

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至此，大眾ID.家族初具規(guī)模，大眾有著美好的愿景，但市場(chǎng)反應(yīng)卻不夠熱烈。南北大眾的ID.系列上市以來(lái)經(jīng)歷了艱難的爬坡，從3月份上市，4月實(shí)現(xiàn)1000輛突破，5月1500輛，6月3000輛，7月7000輛，到10月實(shí)現(xiàn)12000輛的銷量。?

相比于大眾在燃油車的銷量，ID.家族的成績(jī)不值一提，但大眾品牌ID.營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)傅強(qiáng)卻又不同看法，他認(rèn)為ID.家族與所有的新勢(shì)力品牌相比，上汽大眾突破千輛用時(shí)更短，突破萬(wàn)輛也用時(shí)最短。?

客觀的說(shuō)，大ID.家族是有誠(chéng)意的，來(lái)自MEB純電平臺(tái)已和合資品牌還在用的“油改電”套路說(shuō)了再見，保留大眾元素但卻有著明顯創(chuàng)新風(fēng)格的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)很容易獲得消費(fèi)者認(rèn)同，但在燃油車領(lǐng)域大獲成功的“水桶原理”均衡設(shè)計(jì)思路用在新能源領(lǐng)域，或許是ID.家族市場(chǎng)反響不夠火爆的一個(gè)原因。?本田e:NP1?

本田在10月發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，在本次車展上帶來(lái)了e:NP1。?除了封閉的前格柵，很難看出這是一輛電動(dòng)車。雖然本田宣稱新車采用了品牌最新的e:N Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言，硬朗的車身線條及銳利的頭燈造型是新車的明顯特征，但整車看起來(lái)就像是由XR-V“油改電”而來(lái)，如同將XR-V封閉了進(jìn)氣格柵。需要說(shuō)明的是，新車并非“油改電”車型，而是來(lái)自本田的e:N Architecture F純電架構(gòu)，這是一個(gè)前置前驅(qū)純電動(dòng)車制造平臺(tái)。

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車頭本田“H”標(biāo)可點(diǎn)亮且尾部車標(biāo)改為“HONDA”字母。新車軸距2610mm和XR-V相同，但車身更長(zhǎng)達(dá)到了4390*1790*1560mm。相比大眾ID.4小一圈，動(dòng)力水平相近。?

內(nèi)飾部分最大亮點(diǎn)是本田竟然也用上大屏幕了，10.25英寸全液晶儀表盤+15.2英寸中控屏在當(dāng)前來(lái)說(shuō)不算優(yōu)勢(shì)，但對(duì)本田而言算是突破了。換擋方式則是采用了此前混動(dòng)車型使用的按鍵式換擋，從展車可以看出中央通道的亮面飾板已滿是指紋。?

小編在車展現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)現(xiàn)2個(gè)特別的點(diǎn)，一是e:NP1車底的電池護(hù)板比門檻更低，對(duì)車輛通過(guò)性有一定影響；二是e:NP1的分段式車頂，后排車頂部分采用了獨(dú)特的遮陽(yáng)設(shè)計(jì)。與常見的天幕或電動(dòng)/手動(dòng)遮陽(yáng)簾不同，e:NP1是2塊手動(dòng)拆卸的遮陽(yáng)板，采用這樣獨(dú)特的設(shè)置，或許是因?yàn)閑:NP1為了保證溜背車型的后排頭部空間。但小編在現(xiàn)場(chǎng)并未找到專門的位置去儲(chǔ)放這兩塊擋板。?新車將會(huì)在2022年春季上市，希望屆時(shí)在價(jià)格上能給出驚喜。?辣 車 說(shuō)?

此前，合資品牌及豪華品牌對(duì)新能源市場(chǎng)持觀望態(tài)度，或許是船大難掉頭，或許是享受著燃油車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的紅利并不急于轉(zhuǎn)型。但汽車世界發(fā)生了巨大的變化，從本屆車展看，登場(chǎng)了779臺(tái)燃油車和241臺(tái)新能源車，盡管燃油車在數(shù)量上仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但新能源展車數(shù)量創(chuàng)下歷年之最。同時(shí)，新能源的市場(chǎng)滲透率正在發(fā)生著劇變，從去年5%到目前接近20%，意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每銷售10輛乘用車中，將有兩輛為新能源車型。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福甚至直言：明年新能源汽車的滲透率會(huì)達(dá)到35%。?

這意味著燃油車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步的壓縮，車企對(duì)燃油車的開發(fā)和推廣力度難以避免的隨著這一市場(chǎng)的縮小而減弱。而在新能源賽道上，布局較早、轉(zhuǎn)型更快的自主品牌并不存在明顯的短板，它們開始打破曾經(jīng)難以逾越的品牌鴻溝，向更高端的市場(chǎng)進(jìn)擊。?

自主品牌燃油車仍未跨過(guò)的20萬(wàn)元價(jià)格天花板，在新能源領(lǐng)域做到了彎道超車。蔚小理等品牌已將價(jià)格穩(wěn)定在了20-50萬(wàn)元，其中蔚來(lái)以42.5萬(wàn)元的平均成交價(jià)力壓寶馬，居奔馳之后。本次車展上大量自主品牌電動(dòng)車價(jià)格定在30萬(wàn)元以上，長(zhǎng)城旗下的沙龍首款車型機(jī)甲龍預(yù)售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元。?

正是在這樣的背景下，合資品牌和豪華品牌開始在這一領(lǐng)域發(fā)力已爭(zhēng)奪日趨擴(kuò)大的市場(chǎng)。但有趣的是，在燃油車領(lǐng)域有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資品牌推出的新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并非十分突出，已經(jīng)在自主陣營(yíng)中消失的“油改電”方案在這些產(chǎn)品中大量出現(xiàn)。?

有人說(shuō)當(dāng)外國(guó)傳統(tǒng)大車企轉(zhuǎn)身新能源后，國(guó)內(nèi)新能源車企將一敗涂地。從目前的狀態(tài)來(lái)看，國(guó)外品牌的產(chǎn)品并不具備壓倒性優(yōu)勢(shì)，拋開品牌號(hào)召力，產(chǎn)品力方面甚至沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。也許是國(guó)外品牌轉(zhuǎn)身的程度還不夠，我們期待這一市場(chǎng)得到更充分的競(jìng)爭(zhēng)，不僅能倒逼和促進(jìn)成長(zhǎng)，對(duì)消費(fèi)者而言也將會(huì)有更多更好的選擇。讓我們靜靜地期待。