日系車(chē)曾經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。豐田、本田、尼桑、馬自達(dá)等幾大品牌表現(xiàn)出的產(chǎn)品力及生命力非常的強(qiáng)。

上個(gè)世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初，應(yīng)該是日系車(chē)最興盛的時(shí)候，那時(shí)候，豐田皇冠、本田雅閣、日產(chǎn)天籟，都是很多人的夢(mèng)想之車(chē)，偶爾還能在街頭看到這些老車(chē)，而這些車(chē)儼然已經(jīng)成為了這一代人的美好情懷。

日系車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一支重要力量，但近年來(lái)卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

目前在華銷(xiāo)售的日系汽車(chē)品牌，包括豐田、日產(chǎn)、本田、雷克薩斯、英菲尼迪、馬自達(dá)等等，隨著三菱、謳歌、鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，在華的日系品牌陣營(yíng)正在不斷縮小，而即使是殘存的日系汽車(chē)品牌，銷(xiāo)量也在不斷萎縮。

根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，這四大目前在華還算走量的日系品牌，銷(xiāo)量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，其中本田和日產(chǎn)，上半年在華銷(xiāo)量下滑了超過(guò)20%，馬自達(dá)的銷(xiāo)量甚至接近腰斬，也就豐田中國(guó)在華銷(xiāo)量下滑幅度較小，只有2.8%。

日系品牌的銷(xiāo)量下滑，歸根到底還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，吃掉了日系車(chē)不少的市場(chǎng)份額。

“新四化”背景下，汽車(chē)百年發(fā)展史進(jìn)入另一個(gè)時(shí)代。日系車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代的那套發(fā)展邏輯，行不通了。中國(guó)車(chē)市大變局毫不客氣地給所有參賽者上了一課：如果不適應(yīng)改變，那就只有一個(gè)下場(chǎng)，就是被淘汰，即使是當(dāng)初如日中天的日系車(chē)也是如此。

2022年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念發(fā)生了改變，對(duì)日系車(chē)的信仰也在開(kāi)始褪色。在燃油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)的標(biāo)簽是省油，是省心，是保值，但是省油這一點(diǎn)，在新能源汽車(chē)面前成為了一個(gè)笑話(huà)，而省心這一點(diǎn)，在新能源汽車(chē)面前也在不斷被弱化，而所謂的保值，在燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的情況下，顯得再也毫無(wú)意義。

和德國(guó)車(chē)企高喊“家在中國(guó)”全面撲向電動(dòng)化不同，日系車(chē)企在電氣化轉(zhuǎn)型方面，顯得有些扭扭捏捏，日系車(chē)企大多都寄希望于，借助混動(dòng)技術(shù)作為過(guò)渡，等到動(dòng)力電池相對(duì)比較成熟，再切入新能源汽車(chē)，但是這種想法未免有些天真，相信今年上半年的銷(xiāo)量下滑，已經(jīng)讓日系車(chē)企意識(shí)到了，什么叫做時(shí)不我待了。

而日系車(chē)企之中的豐田，之所以銷(xiāo)量下滑幅度較低，還是因?yàn)樨S田汽車(chē)在華的品牌基礎(chǔ)最強(qiáng)，粉絲最多，再加上這半年以來(lái)，豐田的車(chē)型給出了以前不敢想的終端優(yōu)惠，因此才能維持一個(gè)比較好看的銷(xiāo)量數(shù)字。但是，這樣虛假繁榮的銷(xiāo)量，能夠維持多久呢？

是直面轉(zhuǎn)型的滾滾巨浪，還是跟著時(shí)代變局隨波逐流？這是擺在所有傳統(tǒng)車(chē)企面前的選擇題，很顯然，日系車(chē)企在做這次選擇題的時(shí)候，不夠果斷，也似乎在初期選錯(cuò)了答案。曾在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引領(lǐng)世界的日本車(chē)企，已經(jīng)意識(shí)到不能繼續(xù)困囿于昔日榮光了。

如今的日系車(chē)，似乎已經(jīng)意識(shí)到了電氣化轉(zhuǎn)型的重要性，但是問(wèn)題是，轉(zhuǎn)型需要的是跨越式的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)變和認(rèn)知變革，對(duì)于日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，一切還來(lái)得及嗎？