日前，新能源車企中的幾家“新勢力”品牌可謂又一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖。諸如我們熟知的理想，哪吒以及威馬。之所以會有稱他們?yōu)椤皠幼髯冃巍?？原因在于近日三家廠商的CEO均進行了新一輪發(fā)聲，同時面對著上游供應(yīng)鏈不足、銷量下滑甚至是新能源行業(yè)中新入局者的威脅，三家車企乃至當(dāng)前的新勢力廠商們均希望能盡早擺脫困局。那么，新勢力們都怎么了？他們背后又蘊藏著哪些暗流？

司機是低等級？理想L9到底賣給誰？

“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，這是理想汽車的創(chuàng)始人李想在其新車L9發(fā)布會上所給出的對于產(chǎn)品的自信及解讀。根據(jù)理想L9的售價來看，其新車已經(jīng)將售價提升至了45.98萬，而這也要比此前發(fā)布的理想ONE的價格貴出了十萬有余。事實證明，L9無論從車身尺寸還是激光雷達的匹配，亦或是智能座艙的概念，都已經(jīng)達到了當(dāng)前車系旗艦的水準(zhǔn)。正因如此，就同人們在發(fā)布會上看到了那番，L9已經(jīng)把潛在的對比對象鎖定在了寶馬X7、奔馳GLS這類傳統(tǒng)的豪華SUV之上。

但是，在不久后的新車品鑒直播中，其創(chuàng)始人李想?yún)s又說出了一句極具爭議性的話。針對L9車內(nèi)的小桌板，李想對駕駛員后方并未配備所給出的回答是：“是因為司機在開，司機在車?yán)锶绻欣习宓脑?，司機是一個低等級，身份很低的人”。此話一出，網(wǎng)絡(luò)上如同炸開了鍋一般。

但回過頭想想，理想L9究竟是賣給哪些用戶的？要知道，李想曾是汽車之家的創(chuàng)始人，媒體出身的他自不會“信口開河”。事后，李想本人也給出了自己的回應(yīng)：“其要表達的是很多大型車的產(chǎn)品定義里，首先以照顧后排的老板為目的，司機的重要級別是最低的，所以可以犧牲司機的舒適性和體驗。我們的產(chǎn)品定義不這么做，我們認(rèn)為司機很重要，不能干擾司機，通風(fēng)、按摩也要給到司機。如果直播時候表達的不準(zhǔn)，請諒解?！?/p>

由此可見，理想L9似乎更像是一臺為“老板們”量身定做的全尺寸SUV產(chǎn)品。回歸到后排舒適型的角度，與新7系如出一轍的帶有手勢控制的屏幕，電動可調(diào)+通風(fēng)/加熱/按摩的座椅，乃至是小桌板的設(shè)計。這些配置的加入，無外乎都是為了后排的老板可以更舒服的在后排予以乘坐，進而享受到理想L9的大空間與智能化所帶來的顛覆性創(chuàng)新。

購買人群確定后，我們也是時候?qū)ⅰ皠幼髯冃巍蹦脕磉M行研討了。李想的言辭更多的是為了向其理想汽車背后投資人所發(fā)表的。究其原因，正是因為其品牌的現(xiàn)狀并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，盡管理想汽車2021年營收達270.1億元，同比增長185.6%，但全年凈虧損3.215億元，同比更是虧出了111.9%。為此，李想急需通過新產(chǎn)品與新技術(shù)的呈現(xiàn)，給予這些背后大佬們更充足的信心。

哪吒訂單疑似造假 究竟為哪般？

與其說哪吒訂單疑似造假，不妨我們再將具體車型進行展開講述，其品牌存在數(shù)據(jù)爭議的車型正是剛推出不久的旗艦級轎車——哪吒S。“造假”從何而來？起因正是6月22日晚，哪吒CEO張勇的一篇微博，文中說道：哪吒S耀世版訂單已達683臺，哪吒S·耀其它車型訂單4533臺，同時，哪吒S還是100萬以內(nèi)最好的轎跑?？墒聦嵶C明，這句話的水分有些頗大了。就產(chǎn)品力角度，無論是燃油車中的奧迪A7亦或是電動車?yán)锏腗odel S。似乎都在與哪吒S的對比中不弱下風(fēng)。

俗話講“話出有因”，當(dāng)我們將哪吒汽車今年1-5月的銷量展開分析的話便會發(fā)現(xiàn)，其品牌共售出了49974臺新車，同比增長了213%。毫不夸張的說，耀眼的成績單背后，的確再次刷新了哪吒汽車的銷售數(shù)據(jù)。但需要注意的是，盡管一切都看似在往美好的方向發(fā)展，但其品牌仍未擺脫巨額虧損的事實。數(shù)據(jù)顯示，2021年哪吒汽車的營業(yè)收入為57.35億元，凈虧損29.08億元，扣稅后凈虧損達30.52億元。截至2021年年底，哪吒汽車的負債總額為83.28億元，資產(chǎn)總額為136.9億元，資產(chǎn)凈額為53.62億元。

面對虧損的事實，縱然哪吒已經(jīng)在三、四、五線城市打通了銷售渠道，并于2021年底達成了310家、涉及25個省份、173個城市的店面覆蓋，但或許唯有沖擊高端，才能讓更多的資本及市場看到哪吒汽車之于未來的潛力，并給予其更大的投入。為此，哪吒S這臺旗艦轎車便肩負起了哪吒汽車“不可代替”般的重大意義?？删突A(chǔ)架構(gòu)層面本身，哪吒S仍采用的是高通驍龍的上一代車規(guī)級芯片——8155，而非最新的8295，這也令其誕生于2022年的“旗艦”，在配置端出現(xiàn)了差強人意的一面。由此可以得出，哪吒汽車在上游供應(yīng)商面前，似乎并不能獲得最好的硬件支持。

此外，近日有消息流出，360已經(jīng)放棄了對哪吒汽車的增資。具體來看，360公司原計劃繼續(xù)為哪吒汽車投資29億元，不過經(jīng)過先后兩次支付投資款9億元和10億元過后，目前仍有10億元投資款未支付，對應(yīng)了3.53%的股權(quán)。不僅如此，360還計劃著將該10億元投資額度轉(zhuǎn)讓。針對此事，哪吒汽車還在6月27日發(fā)布了官方公告，并指出“此次360轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)的基金，與管理團隊形成一致行動人，有利于改善公司治理結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)營團隊的控制權(quán)，對哪吒汽車各項業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)經(jīng)營更為有利?！?/p>

可以說360的這波“放棄”，必然會對哪吒汽車的上市進程產(chǎn)生影響，甚至?xí)虼税聪隆皶和ｆI”。隨著新能源汽車的又一輪洗牌，相比于“蔚小理”，顯然哪吒的動作有些滯后了。面臨著當(dāng)前企業(yè)股權(quán)分散的現(xiàn)狀，能否加速實現(xiàn)上市的進程，進而獲得更多資本的注入便顯得尤為關(guān)鍵了。

眾所周知，新勢力們的投資人往往看中的正是電動車的市場以及智能化的技術(shù)沉淀。反觀到哪吒汽車的大面積虧損及負債，以及當(dāng)前在上游供應(yīng)商端差強人意的表現(xiàn)。壓力，似乎也再次來到了張勇身上。所以說，“哪吒S還是100萬以內(nèi)最好的轎跑”這句話，似乎正是展現(xiàn)其品牌實力，并提高影響力的一次“動作變形”之舉。

威馬CEO：“想不到什么理由不買電車”

又一次，“想不到什么理由不買電車”的言論出現(xiàn)在了社交平臺上。只不過，這次“喊話”的人換成了威馬汽車的CEO沈暉。如果想深入解讀出這句看似有些冷飯新炒的言論，我們需對威馬汽車近期的處境進行一番了解，方可得出這究竟是否屬于“動作變形”的又一案例。

其實從目前幾家活躍于市場的新勢力品牌來看，威馬始終未能躋身到第一梯隊中來。去年“蔚小理”年銷量接近10萬輛，而威馬僅僅有4.4萬輛的銷量。今年1月-4月，新勢力車企銷量排名為：小鵬汽車4.3萬輛、哪吒汽車3.9萬輛、理想汽車3.5萬輛車、零跑汽車3萬輛、蔚來汽車3萬輛。反觀威馬，卻連破萬輛的銷售成績都未能完成。

此外，擺在威馬汽車眼前的另一大困難便是持續(xù)的巨額虧損。據(jù)了解，在2019年-2021年期間，威馬車輛及部件銷售業(yè)務(wù)的毛虧損率分別為58.8%、50.4%和54.6%，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元。參考到其品牌2021年4.4萬輛的銷量來說，其每賣出一臺車就要面臨12.1萬元的虧損。

之所以會虧損得如此嚴(yán)重，其實這也跟威馬汽車自建工廠脫不開干系。自2015年來，威馬光是收購倒閉的黃海汽車生產(chǎn)資質(zhì),就付出了100億元的費用。取得資質(zhì)后，伴隨著廠房擴建和生產(chǎn)線改造的必要，威馬合計又花銷了近100億元。

區(qū)別于其他新勢力品牌采用的“代工”的模式，威馬這種寄希望通過自產(chǎn)的方式，必然會產(chǎn)生更大的資金投入，而400-500億顯然還只是開始，這也就造就了威馬長期高負債的根本。現(xiàn)實情況就是，即便是新勢力中的領(lǐng)頭羊特斯拉，也并不具備住短期內(nèi)消化如此之大資金缺口的能力。

另一方面，橫向比較后不難發(fā)現(xiàn)，威馬與上述所講到的哪吒所面臨的局面，是空前的相似。不久前，威馬已經(jīng)正式向港交所提交IPO申請。據(jù)了解，此次IPO募集來的資金，將致力用于車輛平臺的開發(fā)以及擴大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，償還貸款也將成為其中的一項重點。

與其他新勢力品牌采用新零售模式不同，威馬仍采用了線下門店的賣車手段，這無形中又會進一步資金的投入。加之多起自燃事件所引發(fā)的品控問題，口碑也成了其品牌需要去克服的一大問題。所以眼下，威馬急需通過上市的方法，獲得新一輪的融資，才有望在一定程度內(nèi)將以上問題實現(xiàn)逐步緩解。

站在企業(yè)變革的岔路口，威馬不得已、也必須要通過“動作變形”的方式，試圖尋求轉(zhuǎn)變，進而保持其品牌競爭力。

寫在最后：

綜上來看，“動作變形”無外乎是各家新勢力們的無奈之舉。眼下，他們的競爭對手不僅僅只是傳統(tǒng)燃油車企，更有著諸如集度、阿維塔、智己、小米這般新的入局者。畢竟，這些品牌身為后來者，在電池及續(xù)航方面一定是將現(xiàn)有的競品們作為標(biāo)準(zhǔn)，并以此予以超越的。此外，在智能化及AI領(lǐng)域，百度、華為等科技公司，也會有更為雄厚的研發(fā)實力。兩者強強聯(lián)合后，就會給當(dāng)前的新勢力們帶來“不安感”。在不久的將來，新能源市場或許將會迎來新一輪的洗牌，屆時，又有誰能跟上時代的步伐，繼續(xù)保持強有力的競爭姿態(tài)呢？