比亞迪新能源汽車的崛起，離不開(kāi)唐家族的助力。

彼時(shí)，唐PHEV是比亞迪“532戰(zhàn)略”的代表作，而“三擎四驅(qū)”設(shè)計(jì)理念成為當(dāng)時(shí)自主品牌的“天花板”。

2018年，比亞迪推出全新設(shè)計(jì)的唐二代，新車在造型、品質(zhì)大幅提升的同時(shí)，動(dòng)力類別涵蓋了燃油、PHEV和EV動(dòng)力。

(比亞迪唐二代)

其中，唐EV憑借出色的綜合性能，成為三十萬(wàn)級(jí)自主最強(qiáng)純電SUV。隨著2022款唐EV車型的上市，它的產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步的提升。

那么相比其他新能源車企，2022款唐EV有哪些變化，又有哪些驚艷的點(diǎn)呢？今天我就帶大家好好體驗(yàn)一下。

首先，我們來(lái)看動(dòng)力

作為一款中型SUV，2022款唐EV最受關(guān)注的改變，無(wú)疑是續(xù)航能力的提升。

新車共提供三個(gè)續(xù)航版本，單電機(jī)前驅(qū)車型為600公里和730公里。而本次試駕的雙電機(jī)四驅(qū)車型，續(xù)航則為635公里。得益于108.8kWh的超大電池組的搭載，續(xù)航相比在售車型提升超過(guò)100公里，在滿足用戶日常通勤的前提下，大大緩解了中長(zhǎng)途行車的續(xù)航焦慮。

從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來(lái)看，2022款唐EV的“油門(mén)”調(diào)教更偏向于燃油車的感覺(jué)，車輛在起步及中低速時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，較為出色的NVH也能帶來(lái)平順靜謐的駕駛感受。

同時(shí)，該車提供了ECO、NORMAL和SPORT多種駕駛模式，相比之下，SPORT模式的油門(mén)響應(yīng)更加靈敏；而ECO模式則更適合消費(fèi)者在城市能通勤使用，能有有效降低電量損耗提升續(xù)航里程。

此外，得益于前后雙電機(jī)的加持，2022款唐EV綜合最大功率380kW，綜合扭矩700N·m，零百加速僅需4.4秒。

在超車或高速行駛時(shí)，前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)相互高效配合，達(dá)到最佳工作驅(qū)動(dòng)區(qū)域，除了有明顯的推背感外，加速超車變線一氣呵成。同時(shí)，得益于超級(jí)智能電四驅(qū)的加持，車輛能夠在不同車速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配適合的扭矩于前、后驅(qū)動(dòng)總成。

在山路環(huán)節(jié)，2022款唐EV方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈，指向性較為準(zhǔn)確，車頭能夠跟隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)給出相應(yīng)的反饋，不會(huì)讓人出現(xiàn)手忙腳亂的情況。同時(shí)，懸架能夠給予車身不錯(cuò)的支撐性，在保證車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)，進(jìn)一步降低電耗。

令人感到驚訝的是，整車在行駛過(guò)程中并沒(méi)有明顯的胎噪，這得益于2022款唐EV配備了21英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，在有效減少能量浪費(fèi)的同時(shí)降低了胎噪。而當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，車內(nèi)能聽(tīng)見(jiàn)較為明顯的風(fēng)燥，這與寬體的車身設(shè)計(jì)還是有一定關(guān)系的。

該車的底盤(pán)采用了前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在應(yīng)對(duì)細(xì)碎的坑洼路面時(shí)，能夠快速吸收振動(dòng)，并不會(huì)帶來(lái)生硬的沖擊感，韌性充足。

此外，該車還搭載DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，并提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。在舒適模式下，懸架更多采用若軟質(zhì)感的調(diào)教，能夠化解地面生硬沖擊帶來(lái)的不適感。而切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸架在余震的處理上更加果斷。通過(guò)坑洼路面，車身不會(huì)出現(xiàn)太多的晃動(dòng)，尤其是在急彎或蜿蜒的山路上，底盤(pán)表現(xiàn)較為緊致，對(duì)于車輛的支撐性更為出色。

其次，我們來(lái)看配置

作為王朝家族的旗艦SUV，2022款唐EV在功能配置上也有了一定的升級(jí)。

進(jìn)入車內(nèi)，新車布局與現(xiàn)款車型保持一致。區(qū)別在于采用全新的蒼穹灰配色，不但令視覺(jué)效果更為出色，而且整個(gè)內(nèi)飾的豪華感得到提升，保持了一貫的高水準(zhǔn)。

該車搭載了12.3英寸全液晶護(hù)目?jī)x表和15.6英寸8核自適應(yīng)懸浮式中控屏幕。全新設(shè)計(jì)的UI科技感十足，深、淺顯示模式支持自適應(yīng)切換，解決了以往白天反光、夜間刺眼的視覺(jué)痛點(diǎn)。另外，在儀表上既可以顯示3D ADAS信息、也可以顯示導(dǎo)航信息，再加上支持顯示車速、導(dǎo)航、ADAS、來(lái)電提示燈信息等功能的W-HUD抬頭顯示，富有科技感的同時(shí)又提高了駕駛的安全性。

同時(shí)，DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化，喚醒速度、成功率和語(yǔ)音識(shí)別速度、準(zhǔn)確率等指標(biāo)大幅提升。比如，當(dāng)用戶下達(dá)導(dǎo)航回家的指令，系統(tǒng)會(huì)反饋“好嘞，咱們一起回家吧”，多種回答隨機(jī)播放；而當(dāng)下達(dá)打開(kāi)空調(diào)的指令，系統(tǒng)會(huì)反饋”空調(diào)已打開(kāi)，溫度XX度“等；打通車內(nèi)生態(tài)，如車上已安裝完畢車載地圖車機(jī)版，通過(guò)語(yǔ)音發(fā)起導(dǎo)航時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)用戶的設(shè)置，調(diào)用導(dǎo)航APP。

此外，該系統(tǒng)還支持5G速聯(lián)及遠(yuǎn)程O(píng)TA功能，從現(xiàn)場(chǎng)車機(jī)的體驗(yàn)來(lái)看，整體的流暢度比以往車型的表現(xiàn)更好。不但操控更為絲滑平順，而且屏幕的響應(yīng)速度更快，語(yǔ)音功能的識(shí)別率甚至比手動(dòng)更精準(zhǔn)。

除了先進(jìn)的科技配置外，該車在安全配置方面同樣不遜同級(jí)。

其中，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的駕駛輔助。該系統(tǒng)搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)等，全車擁有24個(gè)傳感器，基本的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)等功能一樣不缺。

(智能安全輔助駕駛)

其中，系統(tǒng)還新增高速道路駕駛輔助系統(tǒng)（HWA）、緊急車道保持輔助（ELKA）、前方交通穿行提示系統(tǒng)（FCTA）、前方交通穿行制動(dòng)系統(tǒng)（FCTB）等功能。配合新增兩個(gè)前角雷達(dá)，能夠輔助車輛感知前側(cè)方的盲區(qū)和車輛周邊環(huán)境信息，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步保障用戶的出行安全。同時(shí)，全自動(dòng)泊車支持多種場(chǎng)景，新增了斜向車位泊車、無(wú)車位單邊有車場(chǎng)景泊車功能，有效解決停車難等問(wèn)題。

值得一提的是，2022款唐EV還新增了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)功能。該系統(tǒng)基于紅外攝像頭的面部識(shí)別，集中收集駕駛員的面部圖像、定位頭部姿勢(shì)、獲取人臉當(dāng)前特征和檢測(cè)人眼的閉合程度，通過(guò)多種算法，精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的異常駕駛行為（疲勞、分心等），并通過(guò)多媒體、儀表圖標(biāo)文字及語(yǔ)言，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，確保車輛安全駕駛。

（DMS駕駛員監(jiān)測(cè)功能）

再次，我們來(lái)看空間

與以往車型不同，2022款唐EV擁有全新大六座布局，為用戶帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。

為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)于駕乘舒適性的追求，新車采用龍鱗紋NAPPA真皮座椅。不但整體造型采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，而且A級(jí)進(jìn)口NAPPa小牛皮，光澤柔和、手感細(xì)膩，在視覺(jué)和觸感上給人以美的享受。另外，前排座椅還提供同級(jí)獨(dú)有的10點(diǎn)式按摩功能，5種按摩模式+3檔按摩強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減輕了駕乘人員在旅途的疲憊感。

在功能性方面，第二排的獨(dú)立座椅才是最大亮點(diǎn)。其不但配備了單獨(dú)的扶手，而且還具備加熱、通風(fēng)、按摩以及電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，舒適性大幅度提升。再加上 杯托、USB接口、手機(jī)槽和220V手機(jī)快充接口的配備。在體驗(yàn)上已經(jīng)能媲美一些MPV車型。

作為選裝包的六座布局，盡管需要單獨(dú)另花費(fèi)一萬(wàn)元，但在筆者看來(lái)依舊是物超所值。

此外，新車還全系標(biāo)配12個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿品牌音響。該音響系統(tǒng)由丹拿首席調(diào)音師調(diào)校，用戶可通過(guò)Pad設(shè)置原聲、動(dòng)感、柔和、演說(shuō)四種模式，滿足不同需求。同時(shí)，系統(tǒng)搭載的全車、主駕、副駕、后排、環(huán)繞五種聲場(chǎng)聚焦方式，為不同位置的用戶打造沉浸式體驗(yàn)。

最后，我們來(lái)看外觀

我們總說(shuō)，顏值即正義；而2022款唐EV在外觀最大的變化，無(wú)疑是前臉徹底的“電動(dòng)化”。

新車在傳承Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，換裝了全新低風(fēng)阻前臉，貫穿鍍鉻飾條連接兩側(cè)前大燈組，整體造型與漢EV較為相近。同時(shí)，浮雕漢字“唐”車標(biāo)則進(jìn)一步凸顯中式豪華的十足韻味。

LED前大燈組——

同時(shí)，新車配備全新21英寸低風(fēng)阻輪轂，封閉式造型在有效降低風(fēng)阻的同時(shí)，兼具時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)之姿。此外，低風(fēng)阻設(shè)定還可以為車輛帶來(lái)更好的駕乘質(zhì)感和更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

低風(fēng)阻輪轂——

另外，2022款唐EV還推出了全新極光藍(lán)車漆，該款顏色通過(guò)特殊的研磨工藝和助劑，使得整體顏料所呈現(xiàn)的效果更為純粹，凸顯精致與高級(jí)感。而作為巴斯夫自主研發(fā)的專利技術(shù) Magic Hexagonal?，純粹的藍(lán)色給用戶帶來(lái)了更具藝術(shù)性的視覺(jué)感官體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

作為中國(guó)汽車歷史上首款成交均價(jià)超20萬(wàn)，累計(jì)銷量超31萬(wàn)的車型，比亞迪唐家族獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。隨著2022款唐EV的上市，新車將憑借硬核產(chǎn)品實(shí)力，努力為用戶打造至臻用車享受，在細(xì)分市場(chǎng)書(shū)寫(xiě)出濃墨重彩的一筆。