歐美作為工業(yè)革命的先行者，向來重視對(duì)工業(yè)文化遺產(chǎn)的保護(hù)。在歐美國(guó)家，鐵路系統(tǒng)保留了大量可運(yùn)行蒸汽機(jī)車。吞云吐霧的黑色鋼鐵怪物并沒有完全退出歐美鐵路，它們時(shí)不時(shí)會(huì)從車庫(kù)出來，重新燃起鍋爐，在鐵軌上一展風(fēng)采，供世人瞻仰。工業(yè)文物保留了行動(dòng)能力，能夠定期出庫(kù)展示，這種保存方式被稱為動(dòng)態(tài)保存。

?? 中國(guó)雖然工業(yè)發(fā)展較晚，但中國(guó)依然成為了舉足輕重的超級(jí)工業(yè)國(guó)家。中國(guó)也保留有大量蒸汽機(jī)車，甚至在21世紀(jì)仍然有許多工礦和冶煉企業(yè)在使用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸人員物資的任務(wù)。中國(guó)的蒸汽機(jī)車種類也相當(dāng)豐富，我國(guó)從英國(guó)、德國(guó)、蘇聯(lián)、美國(guó)、日本等國(guó)都進(jìn)口過相當(dāng)數(shù)量的蒸汽機(jī)車，在新中國(guó)成立初期，（根據(jù)謀篇博客）全國(guó)約有200種不同型號(hào)的蒸汽機(jī)車。中國(guó)停止生產(chǎn)和使用蒸汽機(jī)車的時(shí)間也相當(dāng)晚，1999年（一說1997年）最后一臺(tái)上游型蒸汽機(jī)車下線，標(biāo)志著中國(guó)結(jié)束了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)歷史。2006年，集通鐵路的所有蒸汽機(jī)車退役，標(biāo)志著中國(guó)鐵路干線使用蒸汽機(jī)車的歷史結(jié)束。在新疆三道嶺煤礦，2020年仍然在使用蒸汽機(jī)車運(yùn)輸煤炭。許多工礦企業(yè)和鐵路機(jī)務(wù)段也保留了蒸汽機(jī)車的整備能力。1979年剛剛打開國(guó)門時(shí)，世界各地就有許多蒸汽機(jī)車愛好者慕名而來，拍攝了許多關(guān)于中國(guó)蒸汽機(jī)車的影片。

比較遺憾的是，擁有如此豐富蒸汽機(jī)車資源的中國(guó)，卻沒有出現(xiàn)歐美國(guó)家那樣大量動(dòng)態(tài)保存蒸汽機(jī)車。中國(guó)大部分蒸汽機(jī)車的下場(chǎng)，不是被報(bào)廢拆解，就是被靜態(tài)封存。一些車被賣給旅游、園林設(shè)計(jì)公司，制作成靜態(tài)雕塑放在公園內(nèi)。2020年中國(guó)能見到活著蒸汽機(jī)車的地方，目前已知的有新疆三道嶺煤礦（據(jù)傳9月閉礦后所有機(jī)車將會(huì)退役），四川嘉陽(yáng)煤礦（762mm窄軌蒸汽小火車），遼寧鐵嶺蒸汽機(jī)車博物館、江西橫峰縣鋪礦。

國(guó)內(nèi)已經(jīng)有媒體和車迷社團(tuán)對(duì)鐵道部沒能“照顧好”這些老功臣提出了批評(píng)，但要想在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐美那般蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存，是一件相當(dāng)困難復(fù)雜的問題。這里通過對(duì)英國(guó)和美國(guó)動(dòng)態(tài)保存蒸汽機(jī)車模式介紹，來一窺國(guó)內(nèi)蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存的困難。

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一、 動(dòng)態(tài)保存的線路

火車作為交通工具，有其固定的路面體系——鐵路。由于蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)、對(duì)外界氣壓敏感、速度受到限制，對(duì)鐵路要求與今天的先進(jìn)動(dòng)力機(jī)車不同。要想動(dòng)態(tài)保存蒸汽機(jī)車，必須有適合蒸汽機(jī)車運(yùn)行的鐵路。

1、 遺產(chǎn)鐵路(Heritage railway)

遺產(chǎn)鐵路，根據(jù)英國(guó)“鐵公路辦公室”（Office of rail and road）的定義，是保留了當(dāng)?shù)罔F路在歷史上的面貌和運(yùn)營(yíng)模式，其中一些會(huì)為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供交通運(yùn)輸服務(wù)，連接不同的地點(diǎn)。線路上的大部分車輛、設(shè)備、系統(tǒng)都是歷史上存在的，具有歷史價(jià)值。大部分遺產(chǎn)鐵路力求復(fù)刻鐵路歷史上舊有的面貌和運(yùn)行狀態(tài)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，遺產(chǎn)鐵路就是凝固了歷史面貌的鐵路線，遺產(chǎn)鐵路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)方式相當(dāng)原始。

大部分機(jī)車和車廂使用的都是正規(guī)線路已經(jīng)淘汰退役的設(shè)備。鐵路上的基礎(chǔ)設(shè)施也相當(dāng)有歷史感，使用手動(dòng)道岔、煤油照明燈、手板信號(hào)燈、電話閉塞甚至是路簽閉塞，與今天信息化的鐵路運(yùn)作方式截然不同。

遺產(chǎn)鐵路大部分是蒸汽時(shí)代的遺留，隨著新建鐵路線路和鐵路網(wǎng)布局優(yōu)化而退出歷史舞臺(tái)，這些鐵路保留有大量舊式裝備和基礎(chǔ)設(shè)。遺產(chǎn)鐵路一般由鐵路博物館、志愿者組織或者鐵路公司運(yùn)營(yíng)。大部分遺產(chǎn)鐵路作為教育設(shè)施是非營(yíng)利目的，有少部分遺產(chǎn)鐵路作為旅游景點(diǎn)帶有營(yíng)利性質(zhì)。

英國(guó)保留有較多遺產(chǎn)鐵路，這里簡(jiǎn)單介紹下不列顛聯(lián)合王國(guó)著名的大中央鐵路（Great Central Railway）。大中央鐵路始建于1879年， 原本是倫敦?cái)U(kuò)展線（London Extension，又叫Great Central Main line，）的一段，連接諾丁漢和蘭開斯特。隨著20世界其他鐵路干線落成，這條鐵路的運(yùn)輸需求被其他線路奪走，收益逐年下降。1966年到1969年間，這條鐵路上的車站被陸續(xù)關(guān)閉拆除。

鐵路沿線的部分居民和鐵路工人、鐵路愛好者組織起來，成立了干線保護(hù)組織（Main Line Preservation Group ，MLPG）。1970年，該組織花費(fèi)7萬(wàn)5000英鎊買下了部分鐵路，1973年左右開始運(yùn)行蒸汽機(jī)車。經(jīng)過多年和英國(guó)鐵路公司、地方議會(huì)角力，這條鐵路保留了四個(gè)車站，從其他線路買來退役的蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車以及車廂，力求還原原汁原味的19世紀(jì)末大英鐵路風(fēng)貌。

大中央鐵路依靠多種途徑營(yíng)利：除了日常的游客參觀車票，還有周邊紀(jì)念品，車站攤位和廣告位出租、影視劇拍攝、駕駛機(jī)車體驗(yàn)、婚禮、鐵路職工訓(xùn)練、機(jī)車維修等。

鐵路上的機(jī)車由鐵路公司、鐵路博物館和私人所有。主要資金來自MLPG及其信托機(jī)構(gòu)，接受社會(huì)各界捐贈(zèng)。大部分運(yùn)營(yíng)工作由志愿者完成。

2、 干線鐵路（Main Line）

干線鐵路指連接兩個(gè)交通樞紐，承擔(dān)主要貨運(yùn)客運(yùn)輸。我們常說的京廣、隴海鐵路就是干線鐵路。

蒸汽機(jī)車對(duì)鐵路運(yùn)行要求比現(xiàn)在的柴油機(jī)車、電力機(jī)車要苛刻。大部分蒸汽機(jī)車需要比現(xiàn)代機(jī)車更大的轉(zhuǎn)彎半徑；同時(shí)蒸汽機(jī)車由于動(dòng)力限制、軸重等問題，導(dǎo)致其上坡困難；煙囪和火箱是聯(lián)通的，氣流倒流時(shí)（特別是進(jìn)入隧道）會(huì)發(fā)生煤灰倒灌、乘員瓦斯中毒等險(xiǎn)情，因此蒸汽時(shí)代的隧道有條件會(huì)令開通風(fēng)口通風(fēng)。大部分機(jī)車為鍋爐前置，導(dǎo)致司機(jī)室視野不好，很多時(shí)候司機(jī)和副司機(jī)不得不將身體探出車外觀察路況，增加了行車風(fēng)險(xiǎn)。還有其他很多我知道或不知道的困難，這里就不多舉例了。

遺產(chǎn)鐵路因?yàn)楸Ａ袅撕芏嗾羝麜r(shí)代配套設(shè)施，有充分考慮蒸汽機(jī)車運(yùn)行條件的設(shè)計(jì)，運(yùn)行起蒸汽機(jī)車并不困難。但要想在現(xiàn)代鐵路干線上運(yùn)行蒸汽機(jī)車，可能就會(huì)碰上很多問題了。得益于動(dòng)力革命，現(xiàn)代機(jī)車可以轉(zhuǎn)更小的彎，進(jìn)更小的隧道、爬更陡的坡、進(jìn)入更狹窄的地區(qū)，但這對(duì)蒸汽機(jī)車來說，運(yùn)行條件太危險(xiǎn)了。而且很多現(xiàn)代鐵路都實(shí)現(xiàn)了電氣化，蒸汽機(jī)車煙囪吐出的煤灰和蒸汽雖然對(duì)接觸網(wǎng)不會(huì)造成太大影響，但足夠叫電務(wù)段罵街。

西方鐵路會(huì)時(shí)不時(shí)組織機(jī)車遠(yuǎn)足（Excursion train），簡(jiǎn)單來說，是一些由鐵路工人、車迷、旅游公司或者鐵路公司因?yàn)橐恍┨厥饽康模ㄉ鐖F(tuán)活動(dòng)、紀(jì)念活動(dòng)等）而安排的特殊車次，這些列車一般會(huì)在現(xiàn)役干線鐵路上運(yùn)行。其中有一種蒸汽遠(yuǎn)足（Steam excursion），在英國(guó)和美國(guó)頗受歡迎。美國(guó)的聯(lián)合太平洋鐵路公司保留了三臺(tái)具有行動(dòng)能力的蒸汽機(jī)車，其中包括世界上最大的蒸汽機(jī)車“大男孩”，Union Pacific 884號(hào)機(jī)車還在1975到1976年間牽引“自由”列車（Freedom Train）橫貫美國(guó)，紀(jì)念美利堅(jiān)建國(guó)200周年。

蒸汽遠(yuǎn)足安排起來相當(dāng)復(fù)雜，干線鐵路是尚在運(yùn)營(yíng)的鐵路，安排特殊車次要在鐵路運(yùn)行排圖中找到合適的時(shí)間放進(jìn)去，聯(lián)絡(luò)各地車站信號(hào)，增加額外的調(diào)度、接車、放車指令。大部分蒸汽遠(yuǎn)足都是由旅游公司或者志愿者協(xié)會(huì)組織，常常要和鐵路公司進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的溝通，一次蒸汽遠(yuǎn)足的籌備可能需要數(shù)月乃至兩三年時(shí)間。

美國(guó)是鐵路遠(yuǎn)足最頻繁的國(guó)家。美國(guó)的鐵路干線有許多分布在平原上，轉(zhuǎn)彎較少；同時(shí)美國(guó)鐵路的特點(diǎn)是列車密集度低、單次運(yùn)量大，所以在車次排圖中比較容易安排新的車次。

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二、 蒸汽機(jī)車的修復(fù)和保養(yǎng)

隨著蒸汽機(jī)車停產(chǎn)，上水的管道、裝煤的蒸汽鏟車、用于掉頭的轉(zhuǎn)盤和用于機(jī)車修復(fù)的大型車間，還有許多生產(chǎn)蒸汽機(jī)車的工業(yè)生產(chǎn)線都退出了歷史舞臺(tái)，與蒸汽機(jī)車有關(guān)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施基本消失了。動(dòng)態(tài)保存蒸汽機(jī)車不得不面臨的問題，就是如何在蒸汽機(jī)車工業(yè)支持體系已經(jīng)基本消失的情況，讓這些老古董活過來、動(dòng)起來。

1、零件

集通鐵路保留了兩輛前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，每年12月用于旅游攝影節(jié)，但2018年兩臺(tái)車雙雙損壞，缺乏零件無法維修，最終只能躺在車庫(kù)中吃灰。

蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)原理雖然簡(jiǎn)單，但畢竟是工業(yè)革命的產(chǎn)物，它的機(jī)械零件有成百上千個(gè)。復(fù)雜的工業(yè)設(shè)備，一般是由數(shù)十家不同企業(yè)工廠分工，生產(chǎn)加工不同零件和原料，再送往統(tǒng)一工廠組裝。但這些企業(yè)工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)或者破產(chǎn)后，蒸汽機(jī)車獲得維護(hù)用零件就相當(dāng)困難了。

在美國(guó)，用于維護(hù)蒸汽機(jī)車的零件涉及許多企業(yè)工廠。一些旅游或者遺產(chǎn)鐵路保留了配套的工業(yè)設(shè)施，具有自主生產(chǎn)零件的能力。至于其他鐵路公司、私人握有的蒸汽機(jī)車，則可以和多地工廠簽訂合同、志愿者手工生產(chǎn)的方式來完成。

拿Chicago and Northwestern 1385 （芝加哥西北運(yùn)輸1385號(hào)機(jī)車）來舉例。這臺(tái)十輪式機(jī)車在1956年退役，被遺棄在鐵路上，幾乎銹成了一坨廢鐵。1963年它被送往中大陸鐵路博物館（Mid-Continent Railway Museum）。它的新鍋爐由密蘇里州的Continental Fabricators 完成，動(dòng)輪由田納西州山谷鐵路博物館（Tennessee Valley Railway Museum）修復(fù)，其他的零件則是志愿者們?cè)谧约臆噹?kù)里完成。

同時(shí)，維護(hù)一臺(tái)蒸汽機(jī)車可以從同型號(hào)機(jī)車扒零件使用。根據(jù)美國(guó)鐵路志愿者提供的信息，被售往美國(guó)的前進(jìn)6988號(hào)機(jī)車，它的維護(hù)零件部分來自于中國(guó)拆解的蒸汽機(jī)車，美國(guó)人在收購(gòu)蒸汽機(jī)車的同時(shí)收購(gòu)了很多拆解機(jī)車的零件（有傳言說他們其實(shí)購(gòu)買了超過三臺(tái)機(jī)車，剩下的機(jī)車在中國(guó)被拆解后作為備用零件送往美國(guó)）。

國(guó)內(nèi)也有類似情況。2006年前的集通鐵路，和包括現(xiàn)在的三道嶺煤礦，都面臨零部件短缺的困難，為了保證機(jī)車正常運(yùn)行，他們不得不從其他損壞或退役機(jī)車上扒零件。

2、人員

除了零件問題，還有專業(yè)人員的問題。

蒸汽機(jī)車的維護(hù)和現(xiàn)代機(jī)車維護(hù)體系大不相同了。在蒸汽時(shí)代，除了車上的司爐，機(jī)務(wù)段內(nèi)還有洗爐工、鍋爐工、專業(yè)鉗工等不同于今天的鐵路工種，大量資金花在了雇傭人員方面。對(duì)于歐美國(guó)家來說，蒸汽機(jī)車自上世紀(jì)五十年代開始退出鐵路，很多專業(yè)工人早已退休作古，要想保證蒸汽機(jī)車持續(xù)運(yùn)行下去，就必須培養(yǎng)新一代的蒸汽機(jī)車工人。

在歐美，大多數(shù)蒸汽機(jī)車維護(hù)和運(yùn)行是由志愿者完成的。

前文提到，2006年集通鐵路退役所有蒸汽機(jī)車，美國(guó)人從集通鐵路購(gòu)走了多臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，其中前進(jìn)6988，7081和2007運(yùn)抵美國(guó)。6988和7081歸艾奧瓦州鐵路公司所有，但隨著蒸汽機(jī)車使用年限到期（這兩臺(tái)車其實(shí)也是集通鐵路從國(guó)內(nèi)淘的二手貨），這兩輛車也陷入了養(yǎng)護(hù)困難的尷尬境地。2013年，艾奧瓦州鐵路公司以使用志愿者而非雇員，難以保障安全和不能購(gòu)買保險(xiǎn)為由封存兩臺(tái)機(jī)車。參與維護(hù)兩臺(tái)機(jī)車的志愿者于次年成立了中央國(guó)家汽機(jī)車保護(hù)協(xié)會(huì)，從艾奧瓦鐵路獲贈(zèng)兩臺(tái)機(jī)車，并開始了接近十年的大修。前進(jìn)6988在2018年和2019年進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示。6988的維護(hù)、運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎都由志愿者完成。

志愿者大都是自愿參與機(jī)車保護(hù)項(xiàng)目，幾乎不需要工資。當(dāng)然，他們作為非專業(yè)人員，在機(jī)車維護(hù)效率上肯定沒有成體系的專業(yè)維護(hù)組高。更何況大家平時(shí)各有自己的工作，只能是在業(yè)余時(shí)間參與蒸汽機(jī)車維護(hù)和運(yùn)轉(zhuǎn)，所以鐵路志愿者組成的隊(duì)伍雖然開支低，但效率很成問題，一些機(jī)車的大修時(shí)間常常以“十年”為單位計(jì)算。志愿者隊(duì)伍中不乏老鐵路工人，他們是志愿者組織的中堅(jiān)力量，要協(xié)調(diào)不同部門的工作，還要負(fù)責(zé)培養(yǎng)年輕人掌握必要的知識(shí)。

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三、 資金

我想把蒸汽機(jī)車的動(dòng)態(tài)保存資金單獨(dú)羅列出來談?wù)?。從上文我們可以知道，保護(hù)蒸汽機(jī)車并不是一件簡(jiǎn)單的事情。而支撐蒸汽機(jī)車運(yùn)行的龐大體系背后隱隱約約寫著兩個(gè)字：燒錢。

英國(guó)的飛天蘇格蘭人號(hào)機(jī)車（LNER Class A3 4472 Flying Scotsman）在歐美鐵道圈中相當(dāng)有名，曾在1934年創(chuàng)下了160km/h的運(yùn)行速度記錄。退役后經(jīng)歷四次轉(zhuǎn)手，最后到了國(guó)家鐵路博物館手中。博物館花費(fèi)420萬(wàn)英鎊，近乎十年時(shí)間才將機(jī)車修復(fù)。

情懷不能當(dāng)飯吃，相信大家都懂。蒸汽機(jī)車淘汰的最根本的原因，并不是因?yàn)樗夹g(shù)落后、污染嚴(yán)重，而是有更加高效省錢的替代品誕生了。蒸汽機(jī)車的能量轉(zhuǎn)換率只有約百分至十到二十，大部分能量并不是用到了牽引列車上，而是從煙囪中噴出，散失在大氣中。同樣，如上文所說，蒸汽機(jī)車運(yùn)營(yíng)條件苛刻，維護(hù)它還要有大量專業(yè)人員和完整產(chǎn)業(yè)鏈條伺候，但它速度慢、效率低，經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)逐漸變差，在柴油、電力機(jī)車的比較優(yōu)勢(shì)下，蒸汽機(jī)車的淘汰成為了必然趨勢(shì)。所以，強(qiáng)行復(fù)活蒸汽機(jī)車，組織動(dòng)態(tài)展示，在本質(zhì)上是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。當(dāng)然，除非它有利可圖。一些旅游公司會(huì)用“蒸汽機(jī)車”作為買點(diǎn)組織旅游項(xiàng)目，影視拍攝也需要這些富有年代感的演員，但他們的真正目的不是為了保護(hù)文化遺產(chǎn)，而是為了賺錢。要想保護(hù)蒸汽機(jī)車，博物館和志愿者們必須有能力搞到穩(wěn)定的資金來源。

資金，永遠(yuǎn)是制約蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存的最大麻煩。

歐美蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存項(xiàng)目，可以向國(guó)家有關(guān)的遺產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)、基金申請(qǐng)資金。鐵路博物館等可以通過日常營(yíng)業(yè)來填補(bǔ)日常維護(hù)開支。稍微富裕的鐵路博物館或者遺產(chǎn)鐵路也會(huì)成立基金，在金融操作中賺取額外經(jīng)費(fèi)。

鐵路博物館和一眾遺產(chǎn)鐵路的資金主要用于日常機(jī)車和線路維護(hù)上。但修復(fù)機(jī)車是更加耗時(shí)耗力的工程。這個(gè)環(huán)節(jié)大部分由志愿者完成，博物館等只是作為參與者，盡可能幫助志愿者們創(chuàng)造修復(fù)機(jī)車的條件。畢竟，志愿者幾乎不用花錢。但這仍然不能彌補(bǔ)訂制零件、租用場(chǎng)地的巨大花銷。一些志愿者組織會(huì)嘗試制作一些有關(guān)項(xiàng)目的周邊來募集資金。這有點(diǎn)類似于國(guó)內(nèi)動(dòng)畫《羅小黑戰(zhàn)記》早期模式，動(dòng)畫在平臺(tái)免費(fèi)播放，而寒木春華工作室的營(yíng)利來自于羅小黑的周邊。

2006年，英國(guó)鐵路迷從北京一水泥廠買走了一臺(tái)C2 窄軌蒸汽機(jī)車，同時(shí)買走了相關(guān)圖紙和資料。他們計(jì)劃將這臺(tái)機(jī)車修復(fù)后用于威爾士的?Ffestiniog and Welsh Highland Railways，這是一條山地鐵路。和C2機(jī)車誕生的目的一樣，這條鐵路用于運(yùn)輸山里的礦物和林木，英國(guó)鐵路愛好者集資買下這條鐵路，改造成一個(gè)非營(yíng)利性旅游景點(diǎn)。C2機(jī)車抵達(dá)英國(guó)后就開始了漫長(zhǎng)的大修，今天它被“大卸八塊”，躺在車間里等待后續(xù)改造。英國(guó)志愿者專門為修復(fù)這臺(tái)車制作了一個(gè)網(wǎng)站，公布機(jī)車的維修進(jìn)展，翻譯相關(guān)資料。同時(shí)，為籌集資金，他們制作了很多與C2相關(guān)的周邊商品。

歐美的蒸汽機(jī)車志愿者最初是一些蒸汽時(shí)代的車迷或者鐵路工人，它們熱愛蒸汽機(jī)車，希望蒸汽機(jī)車能夠在動(dòng)態(tài)保存中活下去，所以很多大的蒸汽機(jī)車保護(hù)協(xié)會(huì)上世紀(jì)中旬就誕生了。它們不斷和鐵路公司“斗爭(zhēng)”，購(gòu)買遺棄鐵路和退役機(jī)車，培養(yǎng)下一代鐵道迷保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的意識(shí)，最終讓歐美的蒸汽機(jī)車文化延續(xù)至今。某種程度上說，的確是靠著信仰堅(jiān)挺地?fù)蔚搅宋磥砩鐣?huì)。

志愿者的組織模式一定程度上緩解了資金緊張問題。但這種只能救濟(jì)一時(shí)的做法未必能救濟(jì)一世。所以很多鐵路遺產(chǎn)保護(hù)組織最后都轉(zhuǎn)型成立公司，通過運(yùn)營(yíng)博物館、遺產(chǎn)鐵路等保證資金鏈條穩(wěn)定。我曾今在國(guó)內(nèi)車迷的動(dòng)態(tài)中提到過建立志愿者保護(hù)組織的問題，他回答道：“缺錢，我們目前能搞個(gè)沙盤一起玩就已經(jīng)很不錯(cuò)了。“

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說了這么多，讓我們回到開頭的問題：要怎樣動(dòng)態(tài)保存中國(guó)的蒸汽機(jī)車呢？其實(shí)，中國(guó)并非沒有復(fù)活中國(guó)蒸汽機(jī)車的案例。比如上饒橫峰和遼寧調(diào)兵山的鐵煤博物館。得益于許多工礦企業(yè)保留了蒸汽機(jī)車整備能力，中國(guó)在21世紀(jì)仍然有大量可以運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。但正如前文所說，保留運(yùn)行蒸汽機(jī)車的開銷巨大。嘉陽(yáng)礦山曾在2004年打算拆除礦山鐵路，沿路基修筑公路，因?yàn)檫@條鐵路一年虧損300萬(wàn)，對(duì)于一個(gè)地方工礦企業(yè)來說是難以承受的開銷。

中國(guó)蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)運(yùn)行面臨著許多阻力：中國(guó)的蒸汽機(jī)車靠著中國(guó)豐富的煤礦資源和各地工礦企業(yè)使用舊設(shè)備壓低成本的目的活到了21世紀(jì)。但隨著中國(guó)工人成本上升、制造業(yè)升級(jí)，中國(guó)蒸汽機(jī)車消亡成為了必然趨勢(shì)；中國(guó)鐵道部2000年注銷了所有蒸汽機(jī)車型號(hào)，這意味著蒸汽機(jī)車進(jìn)入鐵道部管理的干線、支線鐵路是違法行為，很多工礦企業(yè)的蒸汽機(jī)車不能過軌送往其他地區(qū)，蒸汽機(jī)車在中國(guó)被限制在了各地工礦的鐵路中，不能前往還有整備能力的車務(wù)段或工廠，這意味著車壞了基本只能在工礦鐵路上報(bào)廢后生銹長(zhǎng)草；中國(guó)的環(huán)境保護(hù)政策愈發(fā)嚴(yán)格，對(duì)蒸汽機(jī)車這種高污染機(jī)器的容忍度越來越低，天津百果園的蒸汽機(jī)車就因?yàn)榄h(huán)保局要求而被迫改變動(dòng)力，最后停運(yùn)，而部分群眾也對(duì)蒸汽機(jī)車污染環(huán)境表示抗議，不理解也不支持保護(hù)這些落后工業(yè)設(shè)施（歐美社會(huì)也存在這種情況）；蒸汽機(jī)車的動(dòng)態(tài)保存是只“錢老虎”，中國(guó)的蒸汽機(jī)車旅游還沒有發(fā)展成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，很多時(shí)候蒸汽機(jī)車只是停在庫(kù)里落灰，只有拍攝電影、舉辦攝影節(jié)時(shí)才會(huì)拉出來溜溜。當(dāng)然，我沒有查到嘉陽(yáng)國(guó)家礦山公園和鐵法蒸汽機(jī)車博物館的營(yíng)收，不好判斷這兩個(gè)依靠活蒸汽機(jī)車為賣點(diǎn)的景點(diǎn)是否在盈利。必須強(qiáng)調(diào)，錢的問題是最根本的問題，如果沒有錢養(yǎng)護(hù)蒸汽機(jī)車，沒有商業(yè)模式或者國(guó)家支持持續(xù)資金，蒸汽機(jī)車最后只能變成一坨廢鐵。

然后，就是老生常談的“鐵路文化”問題，中國(guó)民間的鐵路文化發(fā)展較晚，大約在上世紀(jì)90年代才誕生了車迷群體，而歐美鐵道迷早在第一次工業(yè)革命時(shí)期就出現(xiàn)了，歐美自然有著更悠久、更濃郁的鐵路文化氣息，而中國(guó)車迷成長(zhǎng)的年代時(shí)中國(guó)鐵路大發(fā)展的30年，蒸汽機(jī)車早就消失在各大城市中。這些最早出自大城市的車迷，基本上連蒸汽機(jī)車都沒見過，對(duì)蒸汽機(jī)車沒有濃郁的感情，“保護(hù)蒸汽機(jī)車”也就缺乏情感上的動(dòng)力。中國(guó)的車迷更多注重于國(guó)鐵未來的發(fā)展，而不是國(guó)鐵落后的過去。所以至今也沒有聽說國(guó)內(nèi)像歐美那樣組織起保護(hù)蒸汽機(jī)車的志愿者組織。還有一個(gè)衍生的問題，那就是中國(guó)工業(yè)化不超過一百年，中國(guó)人缺乏工業(yè)文化和對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)的意識(shí)，這也是很多工業(yè)遺跡消失的原因。

中國(guó)的蒸汽機(jī)車是否會(huì)迎來光明的未來？我不知道，我也不好說。有時(shí)看到生銹蒸汽機(jī)車雜草叢生的照片，便會(huì)感到一陣痛心。也許中國(guó)的車迷會(huì)組織起來，搞一個(gè)志愿者保護(hù)協(xié)會(huì)；也許中國(guó)鐵路總公司會(huì)重視鐵路文化的問題，開始有計(jì)劃地恢復(fù)蒸汽機(jī)車運(yùn)行；也許旅游公司會(huì)愿意投入更多資金，讓收購(gòu)的機(jī)車動(dòng)起來……但這么多種也許，不能付諸行動(dòng)，也只能是眾多白日夢(mèng)中的一個(gè)罷了。