萬萬沒想到，車市環(huán)境破冰后的第一個春天，迎來卻是“價格戰(zhàn)”。但這場價格戰(zhàn)的參與者，似多以未能實際接軌新能源賽道的合資車型為主。跟風(fēng)降價的背后，何嘗不是新能源車型愈加龐大的市場份額帶來的壓迫感。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，國內(nèi)新能源車零售滲透率達到了31.6%。其中，主流自主品牌新能源車零售份額和新勢力份額分別占到了64％與11％，而合資品牌新能源車份額僅為4.4%。市場經(jīng)濟依舊向好，汽車產(chǎn)業(yè)依舊昌盛，在新能源時代導(dǎo)致落后的關(guān)鍵或許只能是技術(shù)。

故而在這場降價風(fēng)潮中，有擔(dān)當(dāng)、有能力、有技術(shù)的車企不僅不愿加入，甚至還將旗下車型納入了“保價聯(lián)盟”，若有降價將主動返還差價，玩兒的就是“正面剛”，而這其中就有今天我們要聊的“B級燃油車顛覆者”——哪吒S。

或你不禁想問，國內(nèi)的B級車格局固若金湯，想要顛覆談其容易，哪吒S憑什么夸下如此?？冢磕窍旅嫖覀兙驮敿毜膩肀P一盤，看看哪吒S這“B級燃油車顛覆者”的名號究竟是“口嗨”，還是實至名歸。

三秒破百不是夢，哪吒S同樣可以續(xù)航無憂

若要問及新能源時代對出行生活最大的改變，那我想應(yīng)是驅(qū)動形式。油驅(qū)到電驅(qū)的轉(zhuǎn)變，不僅實現(xiàn)了提速快、使用省而且還帶來了無比出色的靜謐性。甚至以往動輒百萬售價才能圓夢的3秒破百，如今也在新能源技術(shù)的驅(qū)使下來到了20、30萬級，而哪吒S便是其中之一。

在哪吒S雙電四驅(qū)版車型上，它的最大功率可以達到340kW，峰值扭矩則來到了620N·m，這樣的參數(shù)表現(xiàn)放在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，甚至直逼V8發(fā)動機，而這也使得該版本車型擁有了零百提速僅3.9s的極致性能。

當(dāng)然，哪吒S的純電版車型還提供了單電機后驅(qū)版本的車型，相比之下，雖然功率和扭矩小了一倍，但純電續(xù)航表現(xiàn)將更為出色，CLTC工況下可達到715km，價格進一步的下探也將兼顧到更多消費者。

基于山海平臺的賦能，除卻純電車型外，哪吒S還帶來了增程版車型。其搭載了由1.5L自然吸氣增程式發(fā)動機+電機組成的增程式動力系統(tǒng)，最大功率同樣可以達到170kW，足以“碾壓”同價位的B級燃油車。但對于增程式車型來說，動力強勁只能算得上錦上添花，續(xù)航長遠才是關(guān)鍵所在，而哪吒S對此則是下了更多的功夫。

CLTC工況下，哪吒S增程版的綜合續(xù)航里程可達1160km，其中純電續(xù)航里程還可達到310km。不論是從綜合續(xù)航出發(fā)，還是從純電續(xù)航來看，哪吒S增程版都已經(jīng)掙脫了續(xù)航的“枷鎖”，成為了國內(nèi)增程式車型的領(lǐng)頭羊。并且哪吒S還全系標(biāo)配快充功能，而也意味著曾讓消費者耿耿于懷的續(xù)航焦慮，在面對哪吒S時注定也將煙消云散。

值得一提的是，哪吒汽車還在227個城市擁有著3400+座免費充電場站，免費快充樁的數(shù)量更是累計超過了45000根。既能享受新能源車型所帶來的便攜與優(yōu)勢，也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮和出行成本，何樂而不為呢？

大勢所趨的智能化，不當(dāng)成為分水嶺

當(dāng)然，在新能源時代如日中天的并不止于電動化，智能化在此同樣扮演著尤為關(guān)鍵的角色。未來汽車的關(guān)鍵詞，一定不會缺少一語即達的人機交互亦或是解放雙手的自動駕駛。但對于還在故步自封的傳統(tǒng)燃油車來說，智能化似乎是一道“致命題”。

如今市面上傳統(tǒng)的B級燃油車，對智能化的理解似乎還停留在“堆料”，但哪吒S則是進階搭載上了全棧自研的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)。其不僅集成了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏以及AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，同時還應(yīng)用上了響應(yīng)更快、更可靠的第三代驍龍座艙平臺8155芯片，QNX Hypervisor虛擬化技術(shù)的加入更是可支持到多個屏幕間的順暢交互，這體驗超越的可不止一點半點。

提起L2級的智能駕駛輔助，相信朋友們并不陌生，搭載完善的駕駛輔助功能后，車輛也確實會擁有更加出色的實用性，而這項相對透明的技術(shù)這卻成為許多車型用以區(qū)分高低版本的手段，甚至在低配版本都無法選裝。但反觀哪吒S，其全系標(biāo)配了可支持到L2+級別的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且還加入了NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等更為全面的智能駕駛輔助功能，重點是沒有因為版本對功能上進行“閹割”，而這也正是哪吒汽車一直以來所遵循的初衷——科技平權(quán)。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷完善，高階的智能駕駛功能也更多的出現(xiàn)在了大眾視野，故而哪吒S對于要求更高的朋友，還推出了搭載激光雷達的版本車型。其將支持到更加前沿的NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)覆蓋高速場景、城市開放道路場景、城市末端道路的全場景點到點通行智能輔助駕駛。而這樣飽和式的硬件能力還可支持到未來2-3年內(nèi)的功能迭代，為用戶持續(xù)提供行業(yè)頂級的智能駕駛體驗。

家用≠沉穩(wěn)，B級車的設(shè)計也可以運動個性

往往提及B級車，我們就會聯(lián)想起家用屬性，但家用是否等于設(shè)計上的沉穩(wěn)保守？市面上常見的帕薩特、凱美瑞、天籟等B級主流車型是這樣的，但這真是年輕消費者想要的答案嗎，曾妥協(xié)放棄那份運動和個性真的不行嗎？而哪吒S的答案或許能打破你的疑問，不僅可以，而且是運動個性都給你！

在“科技融合極動美學(xué)”的加持下，哪吒S的設(shè)計呈現(xiàn)絕對稱得上是前衛(wèi)且極具戰(zhàn)斗屬性，而官方則將其稱之為“運動型科技轎跑”。

從前臉部分來看，哪吒S同樣采用了新能源車型代表性的封閉式格柵，但不同的是內(nèi)部應(yīng)用了點陣式的樣式，在強化新能源身份的同時，也能給到更多的精致感。而車頭兩側(cè)的分體式大燈無疑是點“睛”之筆，不僅因為其“峻眉”和“冷眸”命名，整體所呈現(xiàn)出的視覺觀感都像極了一雙冷峻且犀利的眼睛，將整個前臉的兇悍氣場一下拉升了起來。

尺寸方面，哪吒S的長寬分別為4980/1980/1450mm，軸距達到2980mm。這樣的尺寸表現(xiàn)放在同級別市場，足以稱得上卓越，所帶來的空間表現(xiàn)自然也無需多言。而從側(cè)面望去，不論是絲滑的溜背線條還是恰到好處的車身比例，哪吒S所展現(xiàn)出的都是純正優(yōu)雅的轎跑姿態(tài)，而這也造就其僅為0.216Cd的風(fēng)阻系數(shù)，配合上樣式新穎的輕量化鍛造輪轂，既再度強調(diào)了運動氛圍，又在一定程度提升了續(xù)航能力。

不止于此，哪吒S的車尾設(shè)計同樣值得肯定，頗為明顯的寬體效果配合上由168顆超紅光LED燈珠組成的“畫戟”立體貫穿式尾燈，在實現(xiàn)辨識度的同時也帶來了更多的戰(zhàn)斗屬性。而哪吒S的出現(xiàn)似乎也在告誡部分打著“運動旗號”嘩眾取寵的車型，真不是簡單加個溜背線條就能稱作轎跑！

哆哩君語：

不可否認(rèn)是，傳統(tǒng)燃油車時代已然成為過去式，而破局者正是以哪吒S等車型為代表的新生代顛覆產(chǎn)品。對于愈加龐大的年輕消費者來說，情懷的大餅似乎并不是這么誘人，前瞻的設(shè)計、新時代的技術(shù)、豐滿的智能化以及普惠大眾的性價比才是買單的第一要素，而這一切，哪吒S似乎都拿捏得游刃有余。

正如《哪吒鬧海》的故事那般，面對亂象，重拳出擊。新時代的“哪吒”也在以自身敲打著行業(yè)的古板，為新能源時代的推動力促發(fā)聲，相比起部分車企繪聲繪色的講故事，哪吒汽車所帶來的“科技平權(quán)”似乎更為鏗鏘有力。