近年來(lái)，智慧園區(qū)、智慧物流成為許多大宗物資傳統(tǒng)企業(yè)想要打造的主流管理模式，物流車(chē)輛作為業(yè)務(wù)的主要執(zhí)行體，如何實(shí)現(xiàn)智能化管控成為關(guān)鍵性的一步。以往一次性電子標(biāo)簽、二維碼、一卡通等方式，僅僅是做到了業(yè)務(wù)信息的電子化傳遞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“智慧”管理層面“去人為化”、對(duì)業(yè)務(wù)自動(dòng)判斷、監(jiān)測(cè)的要求。

隨著企業(yè)對(duì)數(shù)字化應(yīng)用需求的加深，以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的車(chē)輛監(jiān)管產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，其中電子物流鎖（在途物流GPS電子鎖、物流智能鎖）最為常見(jiàn)，幾乎一時(shí)間成為企業(yè)紛紛爭(zhēng)用的“寵兒”。但在該方式的管理下，依然存在令企業(yè)頭疼的問(wèn)題：一是經(jīng)常在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，識(shí)別設(shè)備與鎖互通不靈敏，造成頻頻反復(fù)讀取、作業(yè)卡頓，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)效率明顯降低；二是施解鎖環(huán)節(jié)仍由人工校驗(yàn)執(zhí)行，以卡/PDA/APP操作，無(wú)法避免私自“配鑰匙”等行為，存在人為干預(yù)。

那么，是否有更嚴(yán)密的監(jiān)管方式能夠解決上述弊端，讓“智慧”模式切實(shí)地造福企業(yè)呢？筆者通過(guò)搜索資料及走訪調(diào)研了解到，當(dāng)前某些企業(yè)正在使用的“磁力車(chē)輛電子標(biāo)簽”恰好對(duì)癥攻克了問(wèn)題。

（1）??? 集成北斗/GPS、4G、LoRa、FRID超高頻、高頻等多種衛(wèi)星定位與通訊傳輸技術(shù)，并結(jié)合多種傳感器技術(shù)，作為車(chē)輛唯一“身份證”與業(yè)務(wù)信息載體，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛執(zhí)行狀態(tài)；磁吸安裝、主動(dòng)監(jiān)測(cè)方式，挪取則報(bào)警，確保車(chē)輛與貨物關(guān)系始終一致。彌補(bǔ)了電子物流鎖單頻模式導(dǎo)致的對(duì)物理性損壞、人為破壞報(bào)警，但無(wú)法對(duì)人為操控導(dǎo)致的“合法”解鎖、換鎖進(jìn)行監(jiān)管的弊端。

（2）??? 配合專用設(shè)備“信息交互終端”，讀取范圍精準(zhǔn)覆蓋，靈敏快速，適應(yīng)各種極端天氣、環(huán)境，無(wú)漏讀；同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛在廠內(nèi)各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)判斷與自動(dòng)引導(dǎo)。解決了掛鎖管理方式經(jīng)常需要司機(jī)反復(fù)配合尋找最佳讀取位置，整體流轉(zhuǎn)不順暢、作業(yè)效率低，以及無(wú)法省去現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的弊端。

（3）??? 不同于單一的產(chǎn)品應(yīng)用，基于“磁力車(chē)輛電子標(biāo)簽”采用系統(tǒng)性管理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)、在途業(yè)務(wù)無(wú)縫對(duì)接，按企業(yè)預(yù)設(shè)的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，所有作業(yè)結(jié)果均由系統(tǒng)自動(dòng)判定、反饋，管理者只需要依據(jù)客觀的數(shù)據(jù)做決策，形成嚴(yán)格的數(shù)字化流程與物流監(jiān)管閉環(huán)。

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