前情提要：2023年1月份，趁著學業(yè)事業(yè)的空窗期以及敏感政策的放開，UP決定前往北方集中體驗非空小票車（以北京為起點，體驗京局/呼局/太局的各路非空真綠皮）。這一次不僅帶上了攝影設備SONY A6000，還帶上了擁有復古畫質(zhì)的DV（SONY DCR-SR40）。其中，專欄記錄圖文，視頻記錄影像，且將兩者結(jié)合發(fā)布后成為具體的CR VLOG&PLOG

已經(jīng)不再是黃金時代的中國鐵路下，開窗拍攝在非空小票車中已經(jīng)成為了敏感行為和話題。由于國民綜合素質(zhì)低下，眾多旅客將尺寸不同的垃圾扔向車外，造成環(huán)境污染的同時還增加了鐵路安全風險，而個人財物從窗戶掉落的事件也時有發(fā)生

為了減少這些狀況發(fā)生，老車型的窗戶基本加裝了限位器。即使在夏天，有些車窗仍然還是鎖住的。而在冬天，開窗可能不會惹怒其他乘客（有些乘客甚至還鼓勵筆者多拍攝他們的家鄉(xiāng)和沿途風景），但是一定會成為乘務員的眼中釘

因此為了不對其他乘客造成影響，筆者在部分區(qū)間內(nèi)只選擇短時間開窗拍攝，而重要區(qū)間選擇進入廁所拍攝。為了抓緊相機與DV，拍攝期間完全沒有戴過手套，因此每一幀視頻以及每一張圖片都實屬不易，目的只為呈現(xiàn)難得且唯美的冬日運轉(zhuǎn)風景

所有參考素材均會標明出處；所有原創(chuàng)圖片均進行了壓縮處理，非必要不盜圖

非常感謝您的耐心閱讀，筆者不是資深的圈內(nèi)人，有些內(nèi)容可能存在缺漏以及錯誤的信息，歡迎任何對客觀內(nèi)容的修正意見，配合視頻食用更佳哦，喜歡請持續(xù)關注吧！

↓總運轉(zhuǎn)旅程唯美精剪↓??

↓本篇↓?

1月29日，離開北京的日子終于到來了

這一天筆者將在中午之前游覽完八達嶺長城與青龍橋站，下午抵達張家口，晚上則直接乘坐K1277一宿抵達包頭。這是本次旅程強度最大，安排最緊湊的一天

清晨0500起床奔向留學路購買早餐，隨即從珠市口上車前往霍營站

北京市郊鐵路S2線于2008年8月奧運會前夕正式開始運行，由于春季的花海與秋季的楓葉美景，每年都吸引著大量攝影師前往拍攝

2016年由于京張客專的修建，S2不再自北京北站發(fā)車。由于黃土店站較為偏遠，更多旅客選擇乘坐高鐵前往八達嶺看長城

但是相比起昂貴的高速鐵路，S2線從黃土店到八達嶺的票價僅為7元，可以使用現(xiàn)金或，交通碼或交通卡購票乘車

大約0130的車程抵達霍營后，北京的黎明已破曉，幾乎無人的黃土店站略顯蕭條

進入黃土店站廳后，第一個遺憾的消息則是負責寫手寫代用票的票務員正在春節(jié)休假中

看著錢包中準備的零錢現(xiàn)金陷入沉思

“誠然，也無法確定在未來，這項服務會不會繼續(xù)存在...”

在黃土店小小的候車室內(nèi)，有一些為游客準備的旅行指南

0705，筆者與零星幾位旅客一起進入站臺，第一次與白豬見面了

還有幾分鐘的時間，雖然沒有許多光線，但是還是多加拍攝吧

前往前車時，驚喜地發(fā)現(xiàn)第一次與白豬見面就遇見了白豬王

早起的困倦在一瞬間完全消散了

前往前端拍攝，還是被站務騷擾了一下

NDJ3長相憨厚，與筆者最喜愛的DF11G擁有相似之處。火車迷親切地叫它為“大白豬”

由于只有零星幾位乘客，且南口站也不會有多少乘客上車（乘務員比乘客多），因此筆者成功包下了整個車廂

0715，S251正式發(fā)車。在享用早餐之余，也不忘到處拍攝

列車從黃土店出發(fā)后，與京張客專和地鐵13號線并行了一段時間

視頻中的1:31可看見與13號線同向飆車的片段

大白豬整體運行平穩(wěn)，視野良好，最令筆者稱贊的還是廁所部分

廁所門配置了電動門，空間巨大且沒有異味，擁有一次性坐套

斷斷續(xù)續(xù)享用完早餐，列車也抵達了南口車站

自北關開始，鐵路與G6一同并行上山

在冬季前往北京的山區(qū)，呈現(xiàn)眼前的便是暗淡偏黃的樹葉，這大概是北方獨有的蕭瑟感

1912年修建的居庸關站已經(jīng)停止辦客...

在視頻的8:30經(jīng)過了同在1912年建成，已經(jīng)荒廢的三堡站

那么漂亮的站房卻不再辦客了..一聲哀嘆

為了緩解青龍橋站的壓力，1960年建成了青龍橋西站，作為中間站的青龍橋西站接待來自下行的列車，而青龍橋站接待上行的列車

許多營銷號會使用青龍橋西站的素材介紹青龍橋站，不知道會不會真的有游客跑去青龍橋西站參觀呢？

視頻9:30，列車轉(zhuǎn)入青龍橋西站，但是為了錄制青龍橋西站的片段故沒有留下照片

在視頻13:05，列車抵達八達嶺站，在站臺上目送它離開八達嶺站后，S251的運轉(zhuǎn)體驗就正式結(jié)束了

順著公路徒步而下二公里便抵達八達嶺長城入口，而途中會經(jīng)過詹天佑紀念館

為八達嶺長城預留了2-3小時，經(jīng)過考量，筆者則打算走完南區(qū)就離開

時間不早了，離開長城后再向東徒步兩公里，映入眼簾的則是1905年修建的京張鐵路涵洞

沿著小路而上，抵達了憧憬很久的青龍橋站

眨眼一瞬，時間又回到了2023年

即使政策已經(jīng)放開了，青龍橋站也仍未向公眾開放，這是今天的第二個遺憾

在發(fā)呆的期間，也有家庭游客開車前來參觀，很可惜也一同吃了閉門羹

但是令筆者驚訝的是，他們并沒有立即離開，筆者打心底為他們感到慶幸

因為上行S204即將在1134抵達八達嶺站，稍作等候，它便會抵達青龍橋站換向

作為早有預謀的外地游客，無論是視頻還是照片都要拿下

目視S204離開之后，好巧不巧，又有一家人驅(qū)車前來。筆者上前提示他們剛剛火車走了，想看下一班就需要等到下午2點

吃閉門羹都已經(jīng)夠倒霉了，還遇見腹黑的筆者潑一波冷水。如果對方是車迷肯定會感到難過..

領上寄存的行李，前往世界最深高鐵站-八達嶺長城站（2019年12月建成，深102米）

八達嶺長城站配置了兩個進站口，筆者太晚訂票導致20分鐘后的車訂票失敗。只能定下在一小時后發(fā)車的D9277，等同于我在張家口的時間-3600s

“也許這就是報應吧..”

而筆者迫切需要插口來為DV的電池充電，候車室卻并沒有插孔，唯獨只有充電寶租借柜。因此只能祈禱一會乘坐的列車擁有插孔

而本車站最精華的部分在于狹長的進站口

進站的長扶梯使人突然置身于莫斯科/平壤地鐵，但是施工難度復雜了幾倍

很幸運的是，CRH5的車內(nèi)前排配置了插孔，這樣就可以為下午和下一天的拍攝做保障了

1532抵達張家口后，選擇了一家離車站不遠的煎餅店。走了許久卻發(fā)現(xiàn)許多店鋪都關門了，那家煎餅店也不例外

張家口站外圍有許多小區(qū)，但是略顯空曠和安靜

需要改變對張家口的第一印象，只能前往北部熱鬧的橋西&橋東區(qū)一探究竟

在張家口堡外，則是張家口最繁華的鬧市（小河套街）

張家口堡中還有許多原住民居住在內(nèi)，逛街時稍不留神就會誤闖民宅

夜幕降臨，由于時間關系，筆者也沒有辦法前往老京張鐵路的終點（張家口北站）巡禮了

而張家口北站也早已停用6年，僅能以照片感慨歷史的進程

于是，筆者前往勝利北路的工業(yè)文化主題公園，爭取在離開張家口前再多尋找一些老京張鐵路的痕跡

公園非常適合跑步，部分設施也展示了京張鐵路文化

隨即前往張家口最有名的當?shù)夭损^：東口碼頭1909

餐廳生意火爆，但是他們對自己有很高的要求

客人等xx分鐘以上分別送不同的菜品，筆者等待30分鐘后，經(jīng)理免費送了一盤莜面

要是騎手發(fā)現(xiàn)外賣中沒有裝筷子，當場獎勵兩元

想試試正宗的莜面窩窩，經(jīng)理友情提示晚上不要吃太多莜面，免得消化不良（笑）

張家口廢棄支線中的南口區(qū)被改成了老火車步行街，雖然聽說里面都是沒有當?shù)靥厣娜珖〕?，但是還是可以感受到張家口非常重視鐵路文化

張家口2241-包頭東0718

帶著對內(nèi)蒙的期待和憧憬入睡

特別鳴謝搜狐文獻：https://www.sohu.com/a/328194186_100011865

其中有大量的京張老照片，歡迎瀏覽

下期預告：K7903 包頭東-白云鄂博 赴約稀土之鄉(xiāng)?一覽大美包白