買SUV究竟要不要上四驅(qū)？適時四驅(qū)、全時四驅(qū)、分時四驅(qū)究竟有沒有高下之分？今天咱們就用阿韜的購車經(jīng)歷和大家聊聊這個事。

打工人阿韜憑借滿腔干飯魂，在2020年這樣一個魔幻的年份奇跡般的掙到了一筆年終獎，好家伙！阿韜開啟了自己的購車計劃，一輛大空間而且比較“有面”的SUV成為了阿韜的首選。阿韜首先看中了銷冠車型哈弗H6。

四驅(qū)有用嗎？

哈弗H6：別問我，看銷量！

全系沒有四驅(qū)車型的哈弗H6用銷量告訴我們，普通SUV上的四驅(qū)真不是什么實用配置，日常用車大部分時候都用不上，即使你熱愛自駕游，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那么完善的祖國，兩驅(qū)SUV能應(yīng)付90%的道路，即使傳奇的318川藏線，兩驅(qū)SUV也照跑不誤。

但是，話又說回來，適時四驅(qū)的SUV依然能幫你在很多時候解決煩惱，比如，遇到冰雪路面或者濕滑路面時，適時四驅(qū)就比兩驅(qū)SUV更把穩(wěn)一些，而且，如果雨季跑個土路什么的，遇到陷車情況，適時四驅(qū)的SUV踩下油門車輪刨兩下沒準(zhǔn)能脫困，而兩驅(qū)SUV就老老實實的等救援吧。

而且，如果你是個愛折騰的人，一臺四驅(qū)版本的SUV也可以幫你去應(yīng)對一些輕度越野，今年，阿韜就開著一臺四驅(qū)版本的哈弗F7去河道上撒了一次歡。

當(dāng)然，買車的事阿韜不敢自作主張，問了問對象的建議，對象臉一沉——BBA咱就不提了，好歹來個外國品牌吧！對象提議阿韜去看看探岳，嗯？探岳，女朋友這是跟我打啞謎呢，得嘞！家庭地位在這呢，阿韜得照辦。

探岳采用的是博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合差速器，探岳雖說是“全時四驅(qū)”，其實就是在日常行駛時將5%的動力分配給了后輪，能夠提升一點點操控性，本質(zhì)上依然屬于一種特別的適時四驅(qū)，至于脫困能力，采用發(fā)動機橫置平臺+中央多片離合差速器的四驅(qū)系統(tǒng)半斤八兩，電子輔助能力強點的車型稍微占點便宜，比如，同樣采用博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)的沃爾沃XC60和大眾探岳在測試中就表現(xiàn)出了一些差異。

另外，在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，斯巴魯是名副其實的全時四驅(qū)，阿韜沒考慮這車是因為斯巴魯四驅(qū)結(jié)構(gòu)雖然有它獨特的地方，但阿韜覺得它更適合特定用戶。
適時四驅(qū)都不夠硬派？

哈弗H9：No！

可是，就在阿韜準(zhǔn)備下單探岳的時候，混越野圈的好哥們不樂意了，“你買這車以后就別跟我們出去玩了，你自己難受，我們帶著你也玩不好！”

人家這話說得有道理，人家一堆硬派SUV出去玩，河道撒歡、爬好漢坡、穿越戈壁，你開著一探岳跟在后面，你隨時陷車，別人光顧著救你，還怎么玩呢？過個連續(xù)饅頭包，人家非承載式車身一點事兒沒有，你承載式車身弄不好車身還變形了。

無兄弟不越野，阿韜想到了剛才在哈弗展廳里的哈弗H9，非承載式車身，2.0T+8AT，雖然H9也是適時四驅(qū)，但中央差速器與博格華納第五代適時四驅(qū)上用的卻有很大不同，H9上采用的中央差速器是博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)，TOD是Torque On Demand的縮寫，意思是“扭矩隨選”。

日常公路行駛時，哈弗H9在僅依靠后輪驅(qū)動，博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱能通過多片離合器將動力分配到前輪的，必要的時候，多片離合器能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止，當(dāng)然，這里的鎖止不是剛性鎖止，而是離合器結(jié)合的更緊密，摩擦力更大，也就能實現(xiàn)更大的扭矩傳輸。

另外，哈弗H9的分動箱能通過4L擋位，將輸出扭矩放大2.48倍，這是硬派越野的標(biāo)配，而在面對陡坡時，4L擋位又能增加發(fā)動機的制動阻力，從而實現(xiàn)陡坡緩降的功能，相比于剎車制動，低速擋制動能幫助駕駛者更加平穩(wěn)的控制車速，避免車輛打橫等危險情況的發(fā)生。而在沒有低速擋的SUV上，陡坡緩降是通過電子輔助制動完成的，制動效果不及前者。

不過，由于阿韜的對象對中國品牌不感冒，所以阿韜打算看看福特的撼路者，它采用的也是博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)。

多片離合器能勝任高強度越野嗎？

坦克300：要不咱還是考慮下分時四驅(qū)?

雖然，撼路者、哈弗H9已經(jīng)夠硬派了，和兄弟伙們出去越野也夠用了，但是，博格華納TOD四驅(qū)畢竟是采用多片離合器實現(xiàn)四驅(qū)，在一些高強度越野路況下，比要從泥塘里脫困時，四驅(qū)系統(tǒng)會因為離合器的過熱保護而暫時失效。正是因為這個原因，阿韜的好哥們建議阿韜考慮下剛上市的坦克300。

比起哈弗H9，坦克300稱得上更“專業(yè)”的一點是采用了分時四驅(qū)，接上四驅(qū)后，前后軸之間的動力傳輸是用齒輪傳動，完全沒有了摩擦片過熱的煩惱，如果有重度越野需求，買這樣一輛車沒毛病。

但是，分時四驅(qū)前后輪之間沒有差速器結(jié)構(gòu)，所以四驅(qū)模式下，前后輪轉(zhuǎn)速都一樣，普通路面上沒辦法轉(zhuǎn)向。相比博格華納TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的分時四驅(qū)使用有局限性，屬于術(shù)業(yè)有專攻。

坦克300的上市給同樣是分時四驅(qū)的BJ40帶來了極大的挑戰(zhàn)。

另外，坦克300和哈弗H9的配置單中都有前/后橋差速鎖這樣的配置。這里做個簡單的科普，在普通車輛上，因為輪間差速器的特殊結(jié)構(gòu)，當(dāng)任意一側(cè)的車輪失去附著力時，動力就會全部輸送到這一側(cè)車輪上，另一側(cè)的車輪則無法獲得驅(qū)動力，而在有差速鎖的車型上，只要掛上輪間差速鎖，唯一有附著力的車輪依然可以獲得足夠的驅(qū)動力。當(dāng)然，在沒有差速鎖的情況下，遇到陷車可以考慮下面這種這類暴力的辦法。

可就在阿韜糾結(jié)坦克300和撼路者的時候，魔幻的事情發(fā)生了，阿韜家的老房子要拆遷了?。?！

有錢誰還不會買陸巡??！

玩車的人都知道，性能上的事沒有什么是錢辦不到的。嫌棄適時四驅(qū)不夠?qū)I(yè)，分時四驅(qū)不夠方便，蘭德酷路澤的全時四驅(qū)考慮下？蘭德酷路澤的中央差速器采用的是托森差速器，這種差速器的特點是，能實現(xiàn)機械限滑，而且純機械結(jié)構(gòu)，性能可靠，公路、越野都適用。

另外，適用范圍同樣比較廣的還有帕杰羅的超選四驅(qū)，第二代超選四驅(qū)的中央差速器采用的是開放式差速器，帶有鎖止機構(gòu)，4H擋下，車輛可以在普通道路和越野路況下用四驅(qū)行駛，實現(xiàn)比較好的操控性，在必要的時候，掛入4HLC或4LLC擋位，中央差速器可以被鎖止，前后軸之間實現(xiàn)類似分時四驅(qū)這樣的剛性傳動，從而獲得較強的脫困能力。

而奔馳G級的中央差速器也是開放式差速器，帶鎖止機構(gòu)，而且，奔馳G級的前后橋標(biāo)配差速鎖，這些就是奔馳G級傳奇的“三把鎖”，不過，這三把鎖的使用也是有講究的。

好了，有錢如阿韜這般，買臺大G那是必須的，不過，兄弟伙們叫阿韜去越野的時候，阿韜卻去不了，因為阿韜對象說了，“渣男開大G，這車不許開出去浪！”