注：截取了原報(bào)告的部分內(nèi)容機(jī)翻

摘要

拉-5在性能、飛行特性和適用性方面比早期的俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)有了很大的提高。與早期的俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)相比，拉-5在性能、飛行特性和適用性方面有了很大的提高，其在3000米以下的性能（9840英尺)以下的性能尤其值得注意。但是在所有的高度上，最大速度都低于我們的戰(zhàn)斗機(jī)。接近地面時(shí)的最大爬升速度在fw190和bf109之間。在3000米以下的爬升和轉(zhuǎn)彎中，La-5是一個(gè)值得警惕的的對(duì)手，特別是對(duì)于fw190來(lái)說(shuō)。該機(jī)型在大批量生產(chǎn)中的缺陷應(yīng)該不會(huì)影響到俄羅斯人，他們已經(jīng)習(xí)慣了低劣的飛行特性。飛機(jī)航程很短，在額定功率下的飛行續(xù)航時(shí)間約為40分鐘。本報(bào)告介紹了性能數(shù)據(jù)、飛行特性和戰(zhàn)術(shù)結(jié)論。

性能數(shù)據(jù)：

• 機(jī)翼面積：17.5平方米(188.37平方尺)

• 機(jī)翼載荷：191公斤/平方米(39.1磅/平方尺)

• 起飛功率：1850馬力

• 武器裝備：2門(mén)20毫米機(jī)炮，每門(mén)200發(fā)備彈

• 裝甲保護(hù)：前部57毫米擋風(fēng)玻璃，68毫米后玻璃板（作為頭部保護(hù)），7毫米的后裝甲板

• 空速，緊急動(dòng)力，海平面

• 520 km/h (323 mph TAS)

• 空速，額定功率，海平面

• 490 km/h (304.5 mph TAS)

• 空速，緊急動(dòng)力，1000米（3280英尺）?540km/h(335.5 mph)

• 空速，額定功率，2400米（7870英尺）540 km/h (335.5 mph)

• 空速，額定功率，5000米（16405英尺）560km/h(348 mph)

• 空速，額定功率，6500米（21320英尺）545 km/h(338.7 mph)

• 增壓器轉(zhuǎn)換高度(手動(dòng)選擇)：3500米(7720英尺)

• 爬升率，額定功率，在300米（984英尺）處16.17米/秒(3182英尺/分鐘)

• 爬升率，額定功率，在4000米（13.120英尺）時(shí)13米/秒(2558英尺/分鐘)

• 爬升率，額定功率，在7000米（22960英尺）時(shí)6米/秒(1180英尺/分鐘)

• 升限：8000-9000米(26,250-29,530英尺)

增壓器絕不能在緊急功率下使用。(全油門(mén))高度非常低，以至于在爬升或水平戰(zhàn)斗中都不能達(dá)到全速應(yīng)急動(dòng)力。這架飛機(jī)本身是完好的。其飛行時(shí)間不詳，但該機(jī)已經(jīng)服役了一段時(shí)間了，但是表面光潔度，特別是機(jī)翼（木質(zhì)）的光潔度很好。

側(cè)向和前伸的縫翼配合得非常準(zhǔn)確。

特點(diǎn)

飛行員的坐姿很舒適。從駕駛艙向前看的視野在通常情況下是足夠的，但在起飛、降落和滑行過(guò)程中，視野被雙排氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)擋住了很多。氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)在地面和飛行中，強(qiáng)烈的廢氣排放很麻煩。只需操作油門(mén)就可以同步控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，壓氣機(jī)變速，油氣混合比，點(diǎn)火控制和恒速槳的槳距的自動(dòng)控制系統(tǒng)是抄襲自德國(guó)。高空氧氣系統(tǒng)顯然從未使用過(guò)，而且在測(cè)試時(shí)泄漏嚴(yán)重。槳距變化、散熱器、冷卻器、微調(diào)器等主要由飛行員通過(guò)控制鮑登線（Bowden）和其他鋼纜操作，這導(dǎo)致了大量的無(wú)效運(yùn)動(dòng)/行程損失和模糊的反應(yīng)。（譯者注：這里應(yīng)該是指的是鋼纜操控飛機(jī)會(huì)費(fèi)力，而且導(dǎo)致飛機(jī)對(duì)駕駛員的操作反應(yīng)遲鈍）

起飛

有一些與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成比例的擺動(dòng)，但可以保持穩(wěn)定?？紤]到有限的螺旋槳離地間隙，機(jī)尾應(yīng)該慢慢離地，不要太早。飛機(jī)加速很好，起飛距離相對(duì)較短。必須目視注意升降舵調(diào)節(jié)器的正確設(shè)置，因?yàn)闆](méi)有調(diào)節(jié)位置的指示器。

穩(wěn)定性、控制力度和有效性

在正常的攻角下，在起落架和襟翼收回或伸出的情況下，縱向穩(wěn)定性出奇的好，甚至在全功率爬升的情況下，升降舵的操縱力也是正常的。在陡峭的轉(zhuǎn)彎中，操作升降舵所需的力在把握之中，但是有些高，所以在持續(xù)的轉(zhuǎn)彎中，機(jī)頭調(diào)整是可取的。靜態(tài)方向的穩(wěn)定性與正常的舵力相結(jié)合，但在低空速時(shí)這些舵所需的力會(huì)急劇減少。在低速時(shí)，方向舵的有效性也會(huì)降低。動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性很弱，阻尼也很差（譯者注：阻尼damping是指搖蕩系統(tǒng)或振動(dòng)系統(tǒng)受到阻滯使能量隨時(shí)間而耗散的物理現(xiàn)象）。偏航震蕩只能緩慢地阻尼掉。

因此，機(jī)炮瞄準(zhǔn)是相當(dāng)容易的。對(duì)操縱桿的滾轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)圈的反應(yīng)是溫和的：機(jī)頭對(duì)操縱桿的反應(yīng)是上升或下降，但這并不特別令人不安。不良的偏航和滾動(dòng)力矩是輕微的負(fù)值，但由于良好的方向穩(wěn)定性，幾乎不會(huì)造成干擾，而且可以通過(guò)小的方向舵運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消掉。副翼的效率很高。在450公里/小時(shí)（280英里/小時(shí)）時(shí)，翻滾幾乎不需要4秒。600公里/小時(shí)（373英里/小時(shí)）時(shí)，副翼力變得很高，但可以通過(guò)快速的方向舵運(yùn)動(dòng)來(lái)幫助。偏航姿態(tài)會(huì)明顯影響到所需的操縱桿動(dòng)作。

失速

在額定功率下，襟翼和機(jī)輪起落架收回時(shí)：在從210到200公里/小時(shí)（130.5-124英里/小時(shí)）時(shí)，縫翼伸展，副翼的力量減少到不平衡的程度。在180公里/小時(shí)（112英里/小時(shí)）時(shí)，滾動(dòng)阻尼似乎消失了。當(dāng)油門(mén)關(guān)閉，襟翼和起落架機(jī)輪伸展時(shí)，在類似的空速下會(huì)發(fā)生同樣的現(xiàn)象。如果飛行員將桿子進(jìn)一步向后拉，升降舵的力量突然減到到不平衡的地步，其有效性幾乎消失。在非常高的攻角下氣流會(huì)使機(jī)翼下降。

在陡峭的轉(zhuǎn)彎中的失速也會(huì)產(chǎn)生類似的結(jié)果，但副翼的不平衡顯得更加明顯，并發(fā)生在相當(dāng)高的空速下。因此，它發(fā)生在2400米（7870英尺）高度，320公里/小時(shí)（199英里/小時(shí)）和2.6G，相當(dāng)于67°傾角和30秒轉(zhuǎn)彎360度，在稍低的空速或更多的G，縫翼已經(jīng)打開(kāi)。當(dāng)被迫做劇烈的副翼運(yùn)動(dòng)時(shí)，這種狀況并不令人愉快；這時(shí)操縱桿有向右移動(dòng)的趨勢(shì)。盡管如此，這種飛行狀態(tài)仍然是不危險(xiǎn)的。

戰(zhàn)術(shù)結(jié)論和建議

拉-5憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最適合于低空作戰(zhàn)。它在地面高度上的最高速度略低于fw190和bf109（使用緊急動(dòng)力）。bf109在使用MW50時(shí), 其在整個(gè)高度的最高速度和最佳爬升率方面都比 (La-5FN) 出色。副翼的有效性比bf109好。在地面高度的轉(zhuǎn)彎時(shí)間比f(wàn)w190短，比bf109長(zhǎng)。在最佳爬升率方面，fw190在3000米（9840英尺）之下比較差。由于重量較大，fw190的加速性能較差，但同樣地，fw190在做所有的俯沖動(dòng)作和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)都比較出色。除了突然的規(guī)避動(dòng)作外，由于fw190的重量和機(jī)翼載荷較高，所以俯沖離開(kāi)（像雷電戰(zhàn)斗機(jī)一樣）基本上是正確的，此后在高速淺爬升中拉開(kāi)距離，到達(dá)新的攻擊位置（在最佳爬升速度下，拉-5的爬升角度較陡），不要讓速度下降，避免長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)彎狗斗，因?yàn)槟惚仨氄J(rèn)識(shí)到：習(xí)慣于較差操控特性的俄羅斯人，不太可能會(huì)被之前描述的La-5在轉(zhuǎn)彎時(shí)較差的操控性所影響。請(qǐng)注意，La-5在額定功率下的續(xù)航時(shí)間很短，大約為40分鐘，在增壓器啟動(dòng)的情況下更短。

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原文：