IMSA?WeatherTech?Sportscar?Championship賽季第六站在Canadian Tire Motorports Park（原Mosport Park和Mosport國際賽道）落下帷幕，本站比賽是2小時40分鐘的沖刺賽制，GTP組別中，共計完成了120圈，共計出動了四次FCY，而GTP組別又貢獻了一次精彩的策略對決。

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賽道基本介紹

CTMP賽道位于加拿大安大略省Bowmanville以北，多倫多以東64公里處，賽道全長2.459英里，共計10個彎角。在IMSA WeatherTech賽歷中，CTMP是五個最快賽道中最短的一條，但這條賽道卻擁有最高的平均單圈速度，去年Meyer Shank Racing的Tom Blomqvist在排位賽中創(chuàng)造出了137.472英里/小時的平均單圈速度。

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冒險策略博得收益

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這個周末Acura展現(xiàn)了不錯的競爭水平，從練習賽到正賽基本都被Acura的兩支車隊包辦，雖然正賽的最快圈速被Alexander?Sims斬獲，但實際上冠軍爭奪則在MSR與WTR Andretti之間展開。

比賽第一小時節(jié)奏相對平穩(wěn)，第一次常規(guī)停站后，Colin Braun與Filipe Albuquerque分別接過兩臺Acura賽車。而場上其他車組中，BMW M Team RLL 25號車組在比賽初期采用了一次非常規(guī)的短停站在第一停結束后短暫取得過領先。

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距離比賽結束還有1小時16分鐘時，正值第一次全場黃旗期間，而領跑的MSR在停站中遭遇了一點問題，損失了時間，這導致他們跌落至全場第三名。但此時車隊也做出決定在余下時間內不再停站。

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當WTR Andretti在比賽還有不到1小時的第二次全場黃旗前完成最后一停時，看起來勝利的天平已經偏向了10號WTR Andretti。而AXR 31號車則因為在維修區(qū)關閉期間停站導致了額外的通過維修區(qū)處罰，致使31號AXR損失了賽道上的寶貴位置。

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當GTD組別96號車組與12號車組發(fā)生碰撞導致第三次全場黃旗出動時，擺在人們眼前的問題則是在比賽最后時刻60號是否會進行補油。

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在這次FCY結束之后，油量更輕的Braun選擇推進一兩圈以帶開安全距離，但他也在賽后承認在余下的比賽中仍然需要省油。不過Braun這一選擇還是為他們爭取了時間，而10號車組此時則在為了解決引擎相關的問題更進一步幫助60號車組鞏固領先位置。

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而在比賽最后，由于Chip Ganassi Racing的01號車組遭遇事故出動了最后一次全場黃旗幫助60號車組成功在這一場比賽中生存下來，收獲了賽季第二勝。賽后，Blomqvist承認，如果最后一直處在綠旗情況下，那么對于60號車組而言，最好的結果可能是第六名。但這一次兩停的冒險策略最終因為最后78分鐘的多次全場黃旗得到了回報。

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對于WTR Andretti 10號車組而言，能夠通過登上領獎臺一掃過去四場比賽三次退賽的陰霾也是接下來幾場比賽很好的恢復。而隨著31號AXR本場比賽的結果不如意，更是讓他們重新回到了年度冠軍的爭奪中。

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BMW M Team RLL 25號車組（Nick Yelloly/Connor De Phillippi繼續(xù)延續(xù)了本賽季的精彩表現(xiàn)，在比賽初期的一次非常規(guī)停站后，25號車組在后期與60號車組做出了同樣的選擇，在第二次全場黃旗期間沒有選擇進站，從而取得了賽道位置上的領先，而在最后也頂住了身后的進攻。最終收獲了賽季又一個領獎臺。

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盡管整個賽季目前為止BMW并不總是場上最快的賽車，但25號車組憑借著出色的穩(wěn)定性在年度積分榜上僅僅落后10分，同時也為BMW?M?Team?RLL收獲在IMSA的第100個領獎臺。

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IMSA下一站將奔赴Lime Rock Park賽道，與以往一樣，這一場比賽將僅有GT組別的賽車參與。而GTP組別以及其他原型車組別將在8月6日的Road America比賽中回歸。

由于賽后檢查流程仍在繼續(xù)，因此目前仍然是依據初步成績所做出的初步積分榜，Alexander?Sims與Pipo?Derani目前以1872分位居第一，但僅僅領先BMW?M Team?RLL車隊25號車組10分，WTR?Andretti憑借本場領獎臺重回第三，而他們也只差了領頭羊29分。Mathieu?Jamient與Nick?Tandy目前以1809分位居全場第四位。

數據來源：Endurostats

作者：Bruno?Qi