引言：獲得小米和雷軍賞識，或許能一定程度上印證，于立國本人無論是能力、還是品行，其實(shí)都遠(yuǎn)沒有“于立國事件”中所折射出來的那般糟糕。

事實(shí)究竟如何？

被北汽藍(lán)谷和極狐“雪藏”半年后，于立國或?qū)⒅噩F(xiàn)江湖。

也是，人生在世起起伏伏，誰還沒有點(diǎn)兒背的時候，但風(fēng)雨過后終究是要放晴的。

況且80后的于立國，正處年富力強(qiáng)當(dāng)打之年，不可能因?yàn)橐粫r的“栽跟頭”，就從此徹底退隱江湖。

從性質(zhì)上來看，也遠(yuǎn)沒有到那個份上。

離職極狐、加盟小米

據(jù)業(yè)內(nèi)人士和多家媒體爆料，于立國已正式離開北汽、轉(zhuǎn)投加盟了雷軍的小米汽車。

樂逗汽車注意到，對于這一重大消息，目前相關(guān)直接當(dāng)事方，無論是北汽極狐方面，還是小米方面，抑或是于立國本人，均未作出公開正面回應(yīng)。

極狐的沉默倒還好理解，小米和于立國的“低調(diào)”，就有些不那么尋常了。

因?yàn)閰⒄招∶缀屠总姷娘L(fēng)格，過往每逢招攬到重要人才加盟，通常是會高調(diào)官宣并借勢搞出一波營銷的。

起碼雷布斯本人的微博，會公開表達(dá)歡迎之類的話語。

但這一次在于立國身上，并沒有得到體現(xiàn)，雙方似乎都有意在保持低調(diào)和沉默。

對此筆者以為不外乎以下兩種可能：

其一、于立國還沒有正式入職小米，轉(zhuǎn)投雷軍麾下一事仍存在變數(shù)；

其二、相較于過往盧偉冰等外來加盟人才，于立國在小米和雷軍心目中的地位與分量，還不足夠高。

于立國即便入職小米汽車后，扮演的角色和給予的職位，大概率沒有外界想象的那么高。

常言道，無風(fēng)不起浪。

鑒于相關(guān)消息被業(yè)界媒體集中報道后，過去一周時間里相關(guān)方并未站出來“辟謠”，所以第二種分析的可能性更高。

雷軍造車，選人用人的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

今年三月，外界傳聞已久的小米將跨界造車一事，正式被坐實(shí)。

雷軍通過一番動情的演講，以及感性+理性的多維度誓言，讓外界深深感受到了雷軍和小米造車的巨大決心。

要知道，有著“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”江湖稱謂的雷布斯，不惜賭上前半生積攢的所有榮譽(yù)背水一戰(zhàn)；

且接下來10年將累計投入100億美元，這種底氣和魄力，不是隨便一個大佬/大鱷所能擁有和做到的。

無須諱言，相較于近些年來如雨后春筍一般的各路造車新勢力，當(dāng)雷軍的小米宣布將跨界造車之后，業(yè)界內(nèi)外聲音幾乎出奇的一致，普遍“看好”的居多。

質(zhì)疑聲也有，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其它一種造車新勢力初期階段。

這不難理解。一則雷軍個人的巨大光環(huán)和良好聲譽(yù)，二則經(jīng)過十年的發(fā)展，小米在智能手機(jī)、家電等領(lǐng)域，早已干的風(fēng)生水起躋身行業(yè)前列。

有實(shí)力、有底氣、有聲譽(yù)。

關(guān)鍵小米通過智能手機(jī)構(gòu)建起了一套相對龐大且完善的生態(tài)鏈，跟智能汽車有很多相通之處，這些都足以讓外界對小米造車持看好心態(tài)、至少期待它的加入能夠帶來一些新的改變和玩法。

站在普羅大眾消費(fèi)者的角度，小米進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，會不會再一次將智能電動車的“價格”打下來，讓更廣的消費(fèi)人群能夠觸及到智能電動車時代的利好。

但看好歸看好，造車可比造手機(jī)難多了。

對于雷軍和小米而言，闖入汽車行業(yè)畢竟是一個新的領(lǐng)域。

從雷軍此前官宣成立小米汽車公司時，對外釋放出來的“核心天團(tuán)”的照片來看，“17羅漢”里面僅有一人有汽車相關(guān)背景。

這明顯不夠，小米汽車急需招攬更多的汽車相關(guān)背景的人才、尤其是將帥型人才加盟，助力小米更好地實(shí)現(xiàn)造車大業(yè)。

所以問題就來了，雷軍和小米招攬汽車類人才的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

能力大于人品，人品大于能力，還是必須“德才兼?zhèn)洹保?br>

北汽容不下，小米為何可以？

結(jié)合三月份于立國事件來看，酒后“吐真言”失態(tài)、口出狂言恫嚇車主用戶，此前已經(jīng)被實(shí)錘，于本人也最終迫于外界和輿論壓力，作了公開道歉。

回看這件事，性質(zhì)雖談不上多么惡劣，但北汽畢竟是國企，影響極其不好，所以輿論一放大，事態(tài)就絕不是能夠輕易“大事化小小事化了”。

縱使于立國有真才實(shí)學(xué)、是個難得的年輕將才，近年來處境本就“危急”的極狐，一時半會兒怕是也很難容得下他。

況且于本人的品行及才能，究竟如何，是否“虛大于實(shí)”，外界尤其普羅大眾消費(fèi)者無從得知。

記得五月份的時候，樂逗汽車從北汽藍(lán)谷相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，彼時已經(jīng)被“雪藏”了整整兩個月的于立國，依然還在公司上班，只是沒有再公開露面。

“預(yù)計六月份會有最終結(jié)果，到時候可能會發(fā)公告”，彼時相關(guān)人員告訴樂逗汽車。

如今來看，于立國事件已經(jīng)過去了半年有余，北汽方面沒有再就此人的“去與留”，發(fā)布過公開言論和公告。

結(jié)合近段時期以來業(yè)界的風(fēng)向來看，于立國離職北汽已然十有八九，只是是否如傳聞和爆料中那樣，轉(zhuǎn)投了小米汽車，仍有待時間驗(yàn)證。

樂逗觀察：

在樂逗汽車看來，如若小米確實(shí)已經(jīng)將于立國招致麾下，勢必會引發(fā)外界對小米造車、尤其選人用人標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)質(zhì)疑。

小米向來崇尚“用戶至上”

畢竟小米早已不是一家三五十人的小公司小企業(yè)，而且一直將“用戶”看得極其重要，堪稱標(biāo)榜“用戶型企業(yè)”的標(biāo)兵。

事實(shí)上，已經(jīng)有不少網(wǎng)友在相關(guān)報道下評論留言，以后購買小米汽車，一定要心理素質(zhì)過硬、經(jīng)得起“恫嚇”，不然，“收拾用戶跟玩兒一樣”……

不過從另一個維度來看，得益于小米和雷軍的信譽(yù)背書，一旦于立國真的加盟小米并通過小米“復(fù)出”，對于于立國本人的職業(yè)生涯，無疑將是一個重大的利好轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

獲得小米和雷軍賞識，或許能一定程度上印證，于立國本人無論是能力、還是品行，其實(shí)都遠(yuǎn)沒有“于立國事件”中所折射出來的那般糟糕。

事實(shí)究竟如何？

我想用不了多久，于立國和潛在新東家小米，都將給公眾一個交代。