唏噓！曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)龍頭江淮汽車(chē)，如今卻淪落到了要靠代工為生的地步。

2022年3月26日收盤(pán)，江淮汽車(chē)對(duì)外披露了其2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為403.11億元，同比下降6.05%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為2億，同比增長(zhǎng)40.24%。

不過(guò)，實(shí)際上這增長(zhǎng)的凈利潤(rùn)只是江淮汽車(chē)的“遮羞布”，因?yàn)榻雌?chē)很大一部分利潤(rùn)都來(lái)自于為蔚來(lái)代工。從扣非凈利潤(rùn)來(lái)看，2021年江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)為虧損18.84億，和凈利潤(rùn)相差巨大。值得一提的是，這已經(jīng)是江淮汽車(chē)連續(xù)第5年出現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)虧損的情況，粗略計(jì)算一下，這5年來(lái)江淮汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)虧損合計(jì)已經(jīng)超過(guò)了60億。

作為曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)龍頭企業(yè)，江淮汽車(chē)可以說(shuō)經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)從無(wú)到有的整個(gè)過(guò)程，也為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展作出過(guò)不少的貢獻(xiàn)；不過(guò)，如今這個(gè)已經(jīng)成立了58年的老牌車(chē)企卻逐漸走向了衰落，而除了業(yè)績(jī)下滑之外，江淮汽車(chē)近年來(lái)銷(xiāo)量也不斷走低，產(chǎn)品質(zhì)量更是問(wèn)題不斷。

5年扣非虧損超60億，靠為蔚來(lái)代工謀生

作為國(guó)內(nèi)的老牌車(chē)企，如今的江淮汽車(chē)已經(jīng)有逐漸淪為代工廠的跡象。

當(dāng)然，為蔚來(lái)代工其實(shí)也有很大的好處。自從2016年與蔚來(lái)簽訂了代工協(xié)議之后，江淮汽車(chē)借助著蔚來(lái)不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量獲得了穩(wěn)定的收益，代工收入也成了每一年江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)報(bào)告中最亮眼的部分，特別是2021年，據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年江淮汽車(chē)的凈利潤(rùn)為2億，但扣非凈利潤(rùn)為虧損18.84億，兩者相差接近21億。

此外，除了能通過(guò)為蔚來(lái)代工掙錢(qián)之外，代工項(xiàng)目投產(chǎn)前三年所需要的費(fèi)用也需要由蔚來(lái)支付。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年－2020年，江淮汽車(chē)分別確認(rèn)虧損補(bǔ)償1.26億元、2.07億元和0.65億元，這些全都由蔚來(lái)支付，由此來(lái)看，江淮為蔚來(lái)代工已經(jīng)成了一件穩(wěn)賺不賠的生意。

不過(guò)，任何事情都是有弊有利的，雖然江淮汽車(chē)為蔚來(lái)代工獲得了穩(wěn)定的收益，但另一邊，江淮汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)卻逐漸陷入泥潭。

從最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年1~2月，江淮汽車(chē)公司汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)86655輛，同比下降5.76%，銷(xiāo)量下滑明顯。而從財(cái)報(bào)來(lái)看，自2019年開(kāi)始至今，江淮汽車(chē)的營(yíng)收就呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)，具體數(shù)據(jù)方面，2019~2021年江淮汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收473.6億、429.1億和403.1億，同比分別下滑5.58%、9.41%和6.05%。

此外，雖然憑借代工業(yè)務(wù)獲得不錯(cuò)的收益，但江淮汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)卻已經(jīng)連續(xù)5年虧損，具體數(shù)據(jù)方面，2017~2021年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)分別為-9314萬(wàn)、-18.77億、-9.784億、-17.19億和-18.84億，5年合計(jì)虧損超過(guò)了60萬(wàn)。

歷經(jīng)58年風(fēng)雨，江淮汽車(chē)的歷史

雖然如今已然逐漸衰落，但不可否認(rèn)的是，江淮汽車(chē)也曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史。

回溯江淮汽車(chē)的發(fā)展史，最早還要從1964年的“巢湖汽車(chē)配件廠”說(shuō)起。那時(shí)，江淮汽車(chē)的前身巢湖汽車(chē)配件廠還只是安徽的一個(gè)小小汽配廠，主要的業(yè)務(wù)也只是為一汽解放和南汽躍進(jìn)兩家車(chē)企提供汽車(chē)零部件，偶爾還會(huì)接一下公交車(chē)改建和修理的業(yè)務(wù)。

不過(guò)，雖然只是一個(gè)小角色，但江淮汽車(chē)卻在為兩家車(chē)企提供零件的過(guò)程中學(xué)到了不少的技術(shù)，這為其后來(lái)自主研發(fā)汽車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1968年，隨著安徽省汽車(chē)小組成立，江淮汽車(chē)開(kāi)始在整車(chē)制造上大展身手。1969年，由江淮汽車(chē)研發(fā)的HF140卡車(chē)落地，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)領(lǐng)先，沒(méi)多久HF140卡車(chē)就開(kāi)始量產(chǎn)，而江淮汽車(chē)也就此從汽車(chē)配件走向了整車(chē)制造。

1968~1990年，江淮汽車(chē)一直深耕輕卡領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大部分的輕卡都由江淮汽車(chē)生產(chǎn)，江淮汽車(chē)也成為了該領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭；甚至到了現(xiàn)在，路上許多的輕卡也還是江淮牌。

時(shí)間來(lái)到2001年，江淮汽車(chē)成功登陸A股市場(chǎng)，而其也開(kāi)始了從輕卡向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型，瑞風(fēng)車(chē)型在推出后便大賣(mài)，2005年銷(xiāo)量更是登頂全國(guó)第一，后來(lái)的十年，江淮汽車(chē)進(jìn)入了其最輝煌的時(shí)刻，幾乎每一款商用車(chē)推出后就大賣(mài)。

那么，為什么如今的江淮汽車(chē)會(huì)淪落到如今的地步呢？這可能要從2013年的3.15被曝出嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)起。那一年的3.15，江淮品牌旗下的同悅汽車(chē)突然被爆出存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者頓時(shí)一片嘩然，而江淮汽車(chē)好不容易積累起的口碑瞬間破滅，也是從那一年開(kāi)始，江淮汽車(chē)慢慢走上了下坡路。

后來(lái)，雖然江淮汽車(chē)和大眾進(jìn)行了合作，但也沒(méi)有掀起了太多的風(fēng)浪。2016年，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)簽訂合作協(xié)議，江淮汽車(chē)便慢慢淪為了代工廠，落到了如今的局面。

代工廠的路，還能走多遠(yuǎn)？

實(shí)際上，江淮汽車(chē)落到如今的局面，和其經(jīng)營(yíng)理念有很大的關(guān)系。

此前的幾十年，江淮汽車(chē)一直生產(chǎn)的都是輕卡和商用車(chē)，追求的核心是低價(jià)、實(shí)用性，并不太注重產(chǎn)品的質(zhì)量，這也是為什么2013年會(huì)被爆出嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的原因。

而到了后來(lái)，雖然與大眾牽手，但江淮汽車(chē)還是難以改變這個(gè)理念，所以銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退。但在代工這方面，江淮汽車(chē)不用投入太多的產(chǎn)品研發(fā)，只需要幫蔚來(lái)將車(chē)造好，這一點(diǎn)對(duì)于生產(chǎn)了幾十年輕卡和商用車(chē)的江淮來(lái)說(shuō)，無(wú)疑可以做得很好。

不過(guò)，雖然目前在代工這條路上走得頗為順利，但江淮汽車(chē)其實(shí)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。

首先，淪為蔚來(lái)的代工廠，意味著命脈掌握在了蔚來(lái)的身上。但是，最近一年蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了掉隊(duì)的跡象，而且蔚來(lái)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，江淮汽車(chē)代工的對(duì)象，本來(lái)就存在著一定的不確定性。

其次，在看到了代工業(yè)務(wù)的巨大潛力之后，不少的車(chē)企也有意開(kāi)展代工業(yè)務(wù)。例如比亞迪，在將e平臺(tái)3.0向全行業(yè)開(kāi)放之后，就拿到了滴滴的造車(chē)訂單；而吉利也是如此，此外還有富士康、立訊精密等非車(chē)企也在籌劃代工業(yè)務(wù)。

整體而言，代工業(yè)務(wù)雖然是一個(gè)好業(yè)務(wù)，但背后也存在著不小的風(fēng)險(xiǎn)，而擁有幾十年造車(chē)底蘊(yùn)的江淮汽車(chē)，其實(shí)也不應(yīng)該放棄自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，畢竟相對(duì)于一只腳走路，兩只腳走才會(huì)走得更穩(wěn)，也才能走得更遠(yuǎn)。