“我們轉(zhuǎn)型新能源乘用車，一開(kāi)始選擇研發(fā)生產(chǎn)悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款中低價(jià)位車型是為了“練練手”。我們用這兩款車型探路，去熟悉和了解新能源市場(chǎng)，通過(guò)一步一步踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可，同時(shí)也為今后研發(fā)其他更高端的新能源車型奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)?！痹诔啥紘?guó)際車展舉辦期間，大運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山先生、產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)王震先生接受了媒體采訪。遠(yuǎn)勤山表示，汽車行業(yè)的生存規(guī)則就是看“綜合實(shí)力”。大運(yùn)新能源有底氣，有口碑，有實(shí)力，注重品質(zhì)與服務(wù)，致力為消費(fèi)者打造舒適便捷的新能源車型，帶給消費(fèi)者更加幸福美好的體驗(yàn)感。

記者：大運(yùn)集團(tuán)在摩托車和重卡領(lǐng)域已經(jīng)取得了傲人成績(jī)，是什么原因讓大運(yùn)選擇進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的新能源賽道？

遠(yuǎn)勤山：說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)摩托車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)原來(lái)有五六百家，現(xiàn)在只剩下十幾家，而且賺錢的可能不到十家，關(guān)鍵是再也沒(méi)有一家企業(yè)新入局，這才叫競(jìng)爭(zhēng)激烈。新能源汽車目前還有許多新進(jìn)入者，就證明激烈程度還不夠，還有非常大的市場(chǎng)空間。

那么為什么我們要從摩托車向汽車轉(zhuǎn)型？摩托車在20年前是個(gè)奢侈品，但是隨著國(guó)內(nèi)人民生活水平的快速提高，人們對(duì)汽車出行需求的逐步加大，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步萎縮，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要以大排量高端“玩家”為主，市場(chǎng)主要以出口為主。這個(gè)時(shí)候我們不可能因?yàn)閲?guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)縮小，大運(yùn)跟著一起縮小，所以我們要與時(shí)俱進(jìn)，向汽車轉(zhuǎn)型。

記者：在成都國(guó)際車展上，大運(yùn)新能源攜小型SUV悅虎和MPV遠(yuǎn)志M1亮相車展。大運(yùn)新能源為什么選擇首先用這兩款車型進(jìn)入新能源市場(chǎng)？

遠(yuǎn)勤山：進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)后，我們最初研發(fā)生產(chǎn)了悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款中低價(jià)位車型，主要是先“練練手”。我們用這兩款車型探路，去熟悉和了解新能源市場(chǎng)，通過(guò)一步一步踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，獲得消費(fèi)者認(rèn)可，在消費(fèi)者心中留下大運(yùn)新能源重工品質(zhì)的品牌印象，從而為今后研發(fā)生產(chǎn)其他更高端的車型奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。這個(gè)過(guò)程可能會(huì)很辛苦，就像我們家里養(yǎng)小孩一樣，一開(kāi)始不賺錢，如果小孩多，還花銷大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，但是如果沒(méi)有孩子就沒(méi)有未來(lái)，這個(gè)道理是一樣的。我相信只要產(chǎn)品好，市場(chǎng)接受的程度就會(huì)越來(lái)越高。我們做這兩款車以后，市場(chǎng)反響非常好，尤其是遠(yuǎn)志M1，駕乘體驗(yàn)比我以前開(kāi)的幾百萬(wàn)的車都要舒適，這也更加激發(fā)了我們的信心和斗志，使我們能夠更好地投入到今后更加高端的車型研究工作中。

記者：目前新能源汽車市場(chǎng)有許多跨界入局者，比如小米、零跑，都是從其他行業(yè)做得比較優(yōu)秀轉(zhuǎn)型的企業(yè)，開(kāi)始做新能源汽車。大運(yùn)轉(zhuǎn)型做新能源有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

遠(yuǎn)勤山：其實(shí)不管是從哪個(gè)行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，都需要具備綜合實(shí)力。什么是綜合實(shí)力？第一要有技術(shù)人才的積累，第二要有資金的基礎(chǔ)，第三要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷。這三項(xiàng)缺一項(xiàng)很難干，缺兩項(xiàng)就干不成，缺三項(xiàng)就是盲目浪費(fèi)錢。

那么，我們轉(zhuǎn)型新能源汽車靠什么？首先，我們有幾十年的基礎(chǔ)底蘊(yùn)。我們做摩托、做卡車，在技術(shù)、人才、管理方面積累的基礎(chǔ)，和做新能源汽車的原理基本都是一樣的。

其次，在摩托車、房地產(chǎn)、卡車等產(chǎn)業(yè)獲得的利潤(rùn)，為我們進(jìn)軍新能源汽車積累了很好的資金基礎(chǔ)。

最后，我們銷售汽車有幾十年時(shí)間，制造汽車又有二十年，可以說(shuō)對(duì)整個(gè)汽車的市場(chǎng)非常了解，這就讓我們少走了許多彎路。

進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，靠什么贏取市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)？靠什么持續(xù)做大做強(qiáng)？首先主要還是要靠產(chǎn)品，產(chǎn)品就是最前面的“1”，然后還要有好的性價(jià)比，還要通過(guò)媒體宣傳廣而告之，然后通過(guò)在全國(guó)鋪設(shè)渠道網(wǎng)點(diǎn)，讓消費(fèi)者看到、試駕體驗(yàn)到，最關(guān)鍵的還是消費(fèi)者購(gòu)買后好的口碑，通過(guò)好口碑的不斷積累就會(huì)逐步形成規(guī)模效應(yīng)。

就像我們的遠(yuǎn)志有做網(wǎng)約車的，有的車在兩年時(shí)間里最多已經(jīng)跑了50萬(wàn)公里，有很多車已經(jīng)跑了40萬(wàn)公里，都沒(méi)有大的質(zhì)量問(wèn)題，我們可能是新能源汽車業(yè)內(nèi)唯一作出三電系統(tǒng)8年或60萬(wàn)公里保修承諾的企業(yè)，這就是我們的底氣和口碑。

記者：我了解到大運(yùn)執(zhí)行的是雙品牌戰(zhàn)略，像剛剛提到的大運(yùn)新能源是悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款車型，還有遠(yuǎn)航系列。它們的品牌定位有什么區(qū)別？

遠(yuǎn)勤山：悅虎走的是親民路線，花很少的錢就能夠滿足日常出行需求，它的定位就是代步、實(shí)惠、上下班方便。

遠(yuǎn)志主要市場(chǎng)是網(wǎng)約和家庭，它的定位就是經(jīng)濟(jì)和舒適，很多旅游城市，如三亞、桂林、云南、山西等地方都賣得很好，因?yàn)樗苁娣?，還很省錢，我們針對(duì)這款車打出的廣告就是：如果在高速路面上行駛達(dá)不到高鐵的舒適程度不要錢，因?yàn)槲覀兙邆溥@樣的技術(shù)底氣。

遠(yuǎn)航汽車走的則是高端路線，定位于精英人士的消費(fèi)需求，我們?cè)谶h(yuǎn)航產(chǎn)品上應(yīng)用了許多世界先進(jìn)技術(shù)，代表能夠享受到更科技感、更智能化的高端體驗(yàn)。

記者：大運(yùn)悅虎被稱為“潮玩純電越野小鋼炮”，是因?yàn)樗邆涑甙踩?、擁有極好的通過(guò)性，動(dòng)力性能也非常強(qiáng)勁。能具體展開(kāi)介紹下“小鋼炮”的越野性能嗎？為何說(shuō)它更適合都市代步？

王震：悅虎作為大運(yùn)旗下首款SUV車型，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了都市及鄉(xiāng)村用車的便利性和通過(guò)性問(wèn)題，在尺寸上選擇了小型SUV的方案，它的車身尺寸為3695*1685*1598mm，軸距為2410mm，在純電SUV中有著優(yōu)越的軸距數(shù)據(jù)，做到了小車身、大空間，開(kāi)著很靈活、停車很方便，非常適合城市代步出行。

同時(shí)，悅虎主要的行駛場(chǎng)景是城市及鄉(xiāng)間道路，路況較為復(fù)雜。對(duì)此，悅虎設(shè)計(jì)的最小離地間隙為201mm，接近角26°、離去角40°，具有很強(qiáng)通過(guò)性。悅虎還是同級(jí)別里唯一一款前后均為麥弗遜式獨(dú)立懸架且?guī)M向穩(wěn)定桿的車型，帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架具備了優(yōu)異的響應(yīng)性和操控性，從而讓車身有了良好的穩(wěn)定性，就算是鄉(xiāng)間顛簸坑洼路段，車內(nèi)人員駕乘起來(lái)也是非常舒適，具備了很強(qiáng)的越野屬性。

記者：隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，車型愈加豐富，服務(wù)也要跟上步代。大運(yùn)新能源的服務(wù)體系怎么樣？

遠(yuǎn)勤山：能把乘用車服務(wù)做得好的，不一定能把卡車服務(wù)做得好，但是能把卡車服務(wù)做得好的，一定能把乘用車服務(wù)做好。

為什么？因?yàn)榭ㄜ嚨氖酆蠓?wù)難度比乘用車大得多，卡車一年跑不到15萬(wàn)公里是不賺錢的，大部分要跑超過(guò)20萬(wàn)公里，而私家車一年只能跑兩三萬(wàn)公里，網(wǎng)約車一年也就十幾萬(wàn)公里。而且卡車有4萬(wàn)多個(gè)零部件，拉50噸的貨，在高速路上也能跑到120邁的速度，它配件損壞的頻率比乘用車大的多。關(guān)鍵是卡車的維修地點(diǎn)半徑非常大，它拉著貨，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到烏魯木齊了，卡車停一天，相關(guān)費(fèi)用是非常高的，售后服務(wù)代價(jià)是很大的，這就需要快速服務(wù)到位，所以從某種程度上講，服務(wù)比質(zhì)量更重要?；诖耍覀儗?duì)卡車售后服務(wù)的要求，在全國(guó)原則上要保證兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，能夠快速解決客戶的問(wèn)題，對(duì)乘用車我們要求要在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，因?yàn)樗男旭偘霃叫〉枚唷?/span>

我們內(nèi)部關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量管理有一項(xiàng)規(guī)定，卡車售后故障率超過(guò)1%的配件必須報(bào)給我，上會(huì)研究，但是對(duì)于乘用車配件售后故障率上報(bào)的條件必須限定在0.1%，因?yàn)榭ㄜ嚦龅膯?wèn)題小毛病要比乘用車多得多。通過(guò)對(duì)卡車行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研，卡車1%的配件故障率已經(jīng)非常低了，已經(jīng)是行業(yè)一流的質(zhì)量和服務(wù)水平了，所以乘用車我們更有信心排在行業(yè)前列。

寫在最后：

從摩托車到重卡，再到新能源乘用車，大運(yùn)新能源穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為贏，逐漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有了對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的十足底氣，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從大到強(qiáng)的突破。從遠(yuǎn)勤山先生、王震先生的群訪中我們看到了大運(yùn)新能源強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。無(wú)論是進(jìn)駐新能源賽道，還是后期的產(chǎn)品布局、服務(wù)體系的完善，大運(yùn)新能源都有著清晰的“目標(biāo)感”。相信在雄厚品牌力以及卓越產(chǎn)品力的加持下，大運(yùn)新能源定會(huì)持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展！