最后一篇，講沈陽鐵路博物館的客車。本文內(nèi)容中仍然涉及不少滿鐵車型，文字內(nèi)容可能與鐵博展板不一致，不過筆者可以很自信地說，其中至少1/3-1/2的內(nèi)容可以本篇文字為準(zhǔn)，展板內(nèi)容有過于簡略或者有誤的地方。

D區(qū)第一節(jié)是這個維修車，編號98000，如果現(xiàn)在拖出博物館再去使用的話，車號會改成998000，多一位。車體由滿鐵沙河口工廠制造，車廂可能最初為為半鋼化結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行過全鋼化改造。I位端車門已經(jīng)被封堵改造，II位端的瞭望窗給堵住了（也有可能本來就沒有，因?yàn)榇硕嗣嬗辛形矡簦?，兩端風(fēng)擋均已拆除，推拉式的端門很有意思。

轉(zhuǎn)向架初步研判使用Pullman六輪式轉(zhuǎn)向架，1950年后可能劃進(jìn)了KZ-155型轉(zhuǎn)向架的大類里面。1974年以后該車換裝浦鎮(zhèn)車輛廠制造的205型D軸轉(zhuǎn)向架。II位端的轉(zhuǎn)向架可能內(nèi)部有軸發(fā)電機(jī)，不好確定。兩端均備有DC48V臨車供電插座。

公務(wù)車，編號997310。車門上方有席別燈。此車原為瞭望車，I位端有封閉式陽臺及列尾燈，II位端設(shè)通過臺，兩端均有臨車供電插座，原大連沙河口鐵道工廠的產(chǎn)品。車子原來可能可以上去的，現(xiàn)在博物館對外開放了，就不給上了，畢竟是文物。陽臺，反正里面什么也看不清，燈倒是常亮著。

轉(zhuǎn)向架原來應(yīng)該是KZ155，不過現(xiàn)在換成了四方廠的103型D軸轉(zhuǎn)向架。54噸的車架在這種二軸導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架上，還一直折騰到了2008年，不得不說是真的很勇（當(dāng)然從理論上來說還是很安全的）。順便說句題外話，北京前門的某個火車主題餐廳里的半拉子縫合怪居然用了301型六軸轉(zhuǎn)向架，或許現(xiàn)在101庫里還有些不為人知的好東西？不知道。

YZ5型硬座車，偽滿時期自制。車長20.9米，算是全館最短的客車，不過一點(diǎn)也不輕。使用戚墅堰廠生產(chǎn)的101型轉(zhuǎn)向架。此車列尾燈安裝位置與目前常見的客車并不一致。

YZ5型客車的通過臺。車前面還放了個行包房用的行李拖車。

YZ30型市郊硬座車，基于UZ21型郵政車（客1總503）平臺制造，使用103型D軸轉(zhuǎn)向架，車體長度21.9米，原來可能是鐵法煤礦的自備車，后來被沈局打包運(yùn)回鐵博。此車定員200人，不過絕大多數(shù)都是立席（當(dāng)然也可以叫自由席）。成都鐵路局本來也有兩款YZ30型客車，都是是拆掉RW24型客車的床鋪改造的，定員300人，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與此車有相似之處。

YW22型硬臥車，四方廠制造，配屬長春車輛段。I位端設(shè)手制動機(jī)，使用202型轉(zhuǎn)向架，用到后面轉(zhuǎn)向架已經(jīng)比較老舊了，不過還是裝了軸傳感器。車子本身平平無奇，就是大規(guī)模量產(chǎn)的版本，沒有邊鋪，也不是高密度布局。不過有意思的是，目前對外展示的22型客車大部分用的都是202型C軸轉(zhuǎn)向架，但實(shí)際上，2000年前后，22型車202型轉(zhuǎn)向架由于停產(chǎn)時間早，且大部分無法滿足提速需求，已經(jīng)普遍更換為209T或206G型轉(zhuǎn)向架（根據(jù)改造方?jīng)Q定使用何種轉(zhuǎn)向架）?；蛟S是202型轉(zhuǎn)向架庫存甚多而206與209還要給其他客車作備份的緣故？不知道。

YZ22型硬座車，同樣使用202型轉(zhuǎn)向架，長春客車車輛廠制造。同樣也是平平無奇的大規(guī)模量產(chǎn)版本。

CA23型餐車，浦廠制造，使用早期209T型轉(zhuǎn)向架（一度稱209G型轉(zhuǎn)向架），牽引拉桿和目前常見型號存在些許差異。

RW24型客車，民德阿門多夫工廠制造，第二批次的車，原廠就有AC380V供電管路。此車在改造時拆除了分體式空調(diào)以及下掛的大功率軸發(fā)電機(jī)和電池箱，轉(zhuǎn)而安裝了國產(chǎn)的單元式空調(diào)和柴油發(fā)電機(jī)組。一些材料中聲稱RW24原廠就有柴油機(jī)組，這顯然不對哈，車底下的原廠風(fēng)扇（現(xiàn)在應(yīng)該是全拆了）是空調(diào)的風(fēng)機(jī)。反倒是同批次進(jìn)口的專運(yùn)車是有的。

轉(zhuǎn)向架，高爾利茨 恩斯特-臺爾曼工廠原裝的211D型轉(zhuǎn)向架，由于跟老毛子原裝貨差距不大，所以廠牌上直接就寫著，這個是КВЗ-ЦНИИ轉(zhuǎn)向架。國內(nèi)正在用，或者使用過的高爾利茨客車

轉(zhuǎn)向架，國內(nèi)的高爾利茨制轉(zhuǎn)向架除了熟知的211/212系列、GP200/GP210轉(zhuǎn)向架以外，還有一款比較罕見的G?rlitz III型重型三軸轉(zhuǎn)向架。這型頗具二戰(zhàn)遺風(fēng)的架子隨德制專運(yùn)車來到國內(nèi)，目前在北京鐵博還能看到。當(dāng)然BR711C綜合檢測車的動力轉(zhuǎn)向架和GP200系列架子也有些關(guān)系，不過那個已經(jīng)不是客車了。

YW25A型硬臥客車，唐山客車車輛廠制造，使用209T型轉(zhuǎn)向架，軸發(fā)電機(jī)已拆除，可能后期改造了電路，去掉了DC48V供電設(shè)備。通過臺使用進(jìn)口自動門，風(fēng)擋為鐵風(fēng)擋，不過自動門不知道后來是不是給拆掉了，此車后期給強(qiáng)行劃到25G型客車的序列里，因?yàn)椴顒e不是特別大，部分易損件已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)口替代。雖然產(chǎn)量不大，大量零件采用進(jìn)口原件，但是此車鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計一直沿用至今，直至2019年底2020年初生產(chǎn)的CR200J型動車組的拖車，都還在用。

YW25G型DC600V硬臥車，長春客車車輛廠2009年制造，使用209P型轉(zhuǎn)向架內(nèi)飾，制動分缸，逆變器那是一個沒有，估計就是個空殼子，至于為什么不找一節(jié)正牌的25K型客車杵在這里，可能是人家覺得比較金貴吧。

YW25G型塞拉門硬臥車，沒有DC110V插座，沒有電空制動插座，倒是有通訊控制座，那么幾乎可以肯定這是節(jié)AC380V供電的車。同樣是長客廠2009年制造，209P型轉(zhuǎn)向架，還是個理論上的空殼，不過車鉤倒是用的柴田式密接車鉤。不過啊，橡膠風(fēng)擋和柴田鉤好像不會同時出現(xiàn)在25T上呢，嘶。

三節(jié)現(xiàn)代車還有個共同特點(diǎn)是，車底設(shè)備給拆了個精光，制動管路及風(fēng)缸、AC380V車的DC48V電源箱（當(dāng)然部分AC380V車改造電路以后已經(jīng)不需要DC48V電源箱了，或者搞了DC110V電池箱+逆變器+臨車供電設(shè)備，不過這已經(jīng)超出本期討論范疇）以及DC600V車的逆變器都被拆走用做車輛段的備件了。勤儉當(dāng)然值得提倡，不過呢，作為科普教育基地，建議還是把這些東西的外殼給裝回車廂，真正起到一個科普的效果。

CRH3C-999號車，好吧，就當(dāng)有10編組的CRH3C動車組吧。同樣是一個殼子，端面什么都沒有，里面一眼望穿，沒有內(nèi)飾。這當(dāng)然很好理解，動車組太貴了。當(dāng)然，如果鐵博開館時間再推遲個幾年，或許就能收到一節(jié)原本屬于D3115的中間車了，教育和警示意義更強(qiáng)。

車輛展區(qū)結(jié)束，接下來是一些雜七雜八的東西。

D展區(qū)末端的沙盤，軌道和機(jī)車車廂都是百萬城的產(chǎn)品，地景倒是自己做的。百萬城中國退出運(yùn)營之后，這沙盤上的東西，可能也快變古董了吧。

表現(xiàn)詹天佑勘探關(guān)內(nèi)外鐵路的雕塑。這條線主要由英方設(shè)計，不過中方參與了修建工作。

表現(xiàn)抗美援朝時期，鐵道兵頂著轟炸，用木質(zhì)材料維修京義線簡易橋梁的雕塑。這個意境很好，不過這平車的車輪啊，就不能搞得好一點(diǎn)嘛。

水牌，選的是11/12次英雄列車。此車最后的繼承者是往返于北京與沈陽北之間的D11/12次列車，京沈高鐵開通后停運(yùn)。未來不知道怎么說，或許會把京滬的G11/12延長？或者換號？暫時不知道。

展板，有很多無趣的內(nèi)容，當(dāng)然里面也有些圖片值得去挖一下。比如這個東北貨物快運(yùn)涂裝的P65棚車，還有標(biāo)注為硬臥車的RW9型高級軟臥車等。

最后是這個立在館外道路旁的蘇家屯站區(qū)賦。寫的挺長，不過應(yīng)該很少有人駐足觀閱，更缺乏維護(hù)，已經(jīng)銹了。以后立這種東西還是大理石比較好吧。

好了，用了四篇的篇幅講了一下沈陽蘇家屯鐵路博物館，下一次講講修建中的廣州黃沙鐵路博物館。