國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)中，除了國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口以外，還有一些品牌以合資的身份出現(xiàn)在了我們的視線當(dāng)中，例如四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車以50:50的對(duì)等持股組建的四川現(xiàn)代。在2020年國(guó)家發(fā)改委取消外資股比限制后，四川現(xiàn)代便將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，也就是說(shuō)，四川現(xiàn)代變?yōu)橥馍酞?dú)資了，其法人則是現(xiàn)代汽車中國(guó)，現(xiàn)代商用車因此成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。

在獨(dú)資之后，現(xiàn)代商用車也是第一時(shí)間引進(jìn)新品，并向中國(guó)市場(chǎng)推出了最新一代的重卡牽引車產(chǎn)品——XCIENT創(chuàng)虎。

鎧甲造型，新外觀全新來(lái)襲：

現(xiàn)代新創(chuàng)虎的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)源是中世紀(jì)的鎧甲盾牌造型，銀色+鍍鉻的進(jìn)氣格柵與不同顏色的車漆搭配既顯突出又不違和，而且新創(chuàng)虎這款車的外觀在向歐系卡車看齊的同時(shí)也透露出了濃郁的韓系特點(diǎn)，融合簡(jiǎn)約之美與大膽之勢(shì)，呈現(xiàn)自內(nèi)而外熠熠生輝的動(dòng)感美學(xué)，就類似于GENESIS的那種高端風(fēng)格。

現(xiàn)代新創(chuàng)虎采用平地板高頂駕駛室設(shè)計(jì)，車內(nèi)凈高度達(dá)到1895mm，駕駛室框架為受力均勻、結(jié)構(gòu)性強(qiáng)的籠式框架，重要部位等50%以上的區(qū)域采用高強(qiáng)度鋼沖壓成型，保障了駕駛員在車內(nèi)的安全性。

現(xiàn)代新創(chuàng)虎的保險(xiǎn)杠取消了上一代的翻轉(zhuǎn)式踏板，更改為更直接開放式腳踏，在腳踏中間集成有毫米波雷達(dá)。保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)是分體式結(jié)構(gòu)，在受到損壞之后可分為四個(gè)區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)更換配件，降低了車輛的維修成本。

現(xiàn)代新創(chuàng)虎的車燈內(nèi)集成有鹵素、氙氣和LED三種光源，分別對(duì)應(yīng)不同情況下使用的燈光，車燈上方的弧線形LED日間行車燈燈條，進(jìn)一步提升車輛辨識(shí)度。

車玻璃上的雙攝像頭意味著現(xiàn)代新創(chuàng)虎不僅搭載了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)這樣的主動(dòng)安全裝置，也將車輛加入了環(huán)視影像的功能。

做工上乘的人性化內(nèi)飾：

作為高端重卡，現(xiàn)代新創(chuàng)虎的主副駕座椅均配備了氣囊減震座椅，帶有一鍵充放氣、阻尼調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、座椅加熱以及三段式的腰部支撐，整體來(lái)說(shuō)功能性強(qiáng)，座椅坐起來(lái)也很舒服，而且創(chuàng)虎的座椅底座是偏后的一個(gè)設(shè)計(jì)，駕駛員的腳部活動(dòng)空間更大，小腿和腳可以往后收，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)太累。

方向盤的造型與上一代創(chuàng)虎大致相同，四幅式的造型，上面多功能按鍵的分區(qū)很集中，左側(cè)布局的全部是用于控制多媒體的按鍵，右側(cè)則是儀表翻頁(yè)、選擇和定速巡航按鍵。

新創(chuàng)虎使用的是懷擋的掛擋方式，電子檔桿位于轉(zhuǎn)向柱的右后方，采用扭動(dòng)的方式進(jìn)行擋位變換，并且?guī)в蠩CO經(jīng)濟(jì)模式。在換擋機(jī)構(gòu)上方的是液力緩速器和變速箱加減檔的撥桿，操作互不干涉。

在卡車駕駛室內(nèi)，環(huán)繞式的工作臺(tái)造型無(wú)疑是人機(jī)工程學(xué)最優(yōu)秀的，現(xiàn)代新創(chuàng)虎便是如此。工作臺(tái)上配備了多媒體大屏、自動(dòng)空調(diào)、駐車制動(dòng)手柄、掛車制動(dòng)手柄、24V取電口以及差速鎖，主動(dòng)安全等功能的按鍵。而且細(xì)看現(xiàn)代新創(chuàng)虎的內(nèi)飾做工，絲毫不亞于歐洲進(jìn)口品牌車型，像按鍵的阻尼，反饋也很優(yōu)秀。

高頂駕駛室?guī)?lái)最大的優(yōu)點(diǎn)就是空間大，現(xiàn)代創(chuàng)虎的高頂雙臥駕駛室在儲(chǔ)物空間方面擁有三個(gè)大容積的頂置箱，帶有通風(fēng)換氣的天窗，后方臥鋪的最寬處尺寸也能達(dá)到900mm的水平。

這樣的車內(nèi)空間，就算是兩個(gè)駕駛員在車內(nèi)生活也綽綽有余，更何況這款車取消了傳統(tǒng)的地臺(tái)式換擋機(jī)構(gòu)，駕駛室內(nèi)的貫通性再度提升，走動(dòng)起來(lái)更加方便。

自主現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，超高續(xù)航能力：

現(xiàn)代新創(chuàng)虎搭載的是現(xiàn)代自主的PowerTec發(fā)動(dòng)機(jī)，目前達(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的是第三代機(jī)型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力由之前的520匹提升至540匹，最大輸出扭矩為2500N.m。發(fā)動(dòng)機(jī)采用超高壓共軌技術(shù)，最大燃油噴射壓力可達(dá)2700bar，燃油霧化效果媲美梅賽德斯奔馳目前正在使用的OM471LA發(fā)動(dòng)機(jī)，加上CCV廢氣循環(huán)技術(shù)、機(jī)油恒溫器、開放式風(fēng)扇等配置，綜合節(jié)油率高達(dá)10%。

變速箱方面，匹配的是來(lái)自采埃孚的TraXon傳勝自動(dòng)擋變速箱，傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%。變速箱具備坡道輔助起步、越野模式、智能滑行、怠速行駛等多項(xiàng)功能模式，便于用戶全場(chǎng)景行駛下都能獲得最佳的動(dòng)力傳輸。變速箱還帶有采埃孚原廠的第三代Intarder液力緩速器，可提供最大4,000N.m的制動(dòng)力矩，定速制動(dòng)下坡，下長(zhǎng)坡減少剎車系統(tǒng)的使用頻率。

后橋匹配現(xiàn)代自主岱摩斯后橋，車橋速比可選2.643和3.417，并且可以選配上置式后橋穩(wěn)定桿。懸架方面實(shí)拍車型是一個(gè)前2后3片的鋼板彈簧懸架，現(xiàn)代新創(chuàng)虎還支持用戶選配帶有電控ECAS系統(tǒng)的氣囊減震懸架以及6X4 8氣囊懸架。

輕量化措施還是很到位的，除了前2后3的少片簧懸架之外，現(xiàn)代新創(chuàng)虎還配備了全車的鋁合金輪轂，進(jìn)一步為車輛降低自重。

現(xiàn)代新創(chuàng)虎的底盤布局可以說(shuō)是十分的緊湊，為了提升車輛的續(xù)航能力，底盤左側(cè)布置大油箱的同時(shí)，右側(cè)也布置了一個(gè)副油箱，容量總計(jì)1090L。假設(shè)車輛的油耗為30L/100km，1090升的大油箱在加滿油之后便可以為車輛提供至少3500公里的續(xù)航能力，從山東南部地區(qū)到廣東能干一個(gè)往返不用加油。

像電瓶、儲(chǔ)氣筒這種配件便進(jìn)行了后置化的安裝，目的都是為了提升車輛的續(xù)航能力。

編后語(yǔ)：

在外觀方面，新創(chuàng)虎的造型還是仁者見仁智者見智，但是對(duì)于內(nèi)飾和底盤配置而言，現(xiàn)代商用車還是拿出了十分的誠(chéng)意來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。而且針對(duì)現(xiàn)在銷售的國(guó)六車型，現(xiàn)代商用車也是給出了非常實(shí)惠的售后政策，例如最新推出的客戶關(guān)懷2.0戰(zhàn)略，對(duì)購(gòu)車用戶推出3年50萬(wàn)公里的維護(hù)保養(yǎng)和全車22項(xiàng)免費(fèi)檢查等政策，讓用戶實(shí)現(xiàn)用車無(wú)憂，高效運(yùn)營(yíng)！

文：牛藝霖