F35B是F35系列本來的第一“真身”。很大意義上，F(xiàn)35A和F35C都是為了遷就F35B而做了不少的“犧牲”，性能都或多或少的受到了先天壓縮。比如機(jī)體過短過胖，內(nèi)部空間利用率不高。作為31.8噸的“重型機(jī)”，A和C型居然都沒有側(cè)彈倉(cāng)。這都是盲目遷就F35B的惡果。F35B也是上艦部署為主，作為在東亞區(qū)域，一些國(guó)家做夢(mèng)都想把采購(gòu)到的F35B早日部署在他們?cè)缇途邆涠嗄甑摹⒂斜容^大甲板的艦艇上，甚至不惜在沒有飛機(jī)的情況下就近距離拿出船本身來顯擺，以顯示沒有艦載機(jī)，也有內(nèi)心版的“隱形”艦載機(jī)“在飛”，可謂是煞費(fèi)苦心。因此對(duì)F35B這個(gè)型號(hào)，瀚海狼山、匈奴狼山認(rèn)為必須提前認(rèn)知清楚，不要被一些似是而非的紙面性能數(shù)據(jù)糊弄了！這就像早在30多年前，如果早知道蘇聯(lián)方面外銷的蘇22戰(zhàn)機(jī)根本沒有對(duì)遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的基本能力，

也不至于剛剛打贏了就趕快撤走了。按照洛馬方面給出的紙面指標(biāo)，會(huì)發(fā)現(xiàn)F35B居然有高達(dá)460海里，也就是833公里的作戰(zhàn)半徑！乍看足夠嚇人一跳。因?yàn)椴挥谜fF35B作為STOVL戰(zhàn)機(jī)根本不能使用彈射器，而就算是當(dāng)今使用標(biāo)準(zhǔn)蒸汽彈射器起飛的超級(jí)大國(guó)艦載機(jī)中的當(dāng)家花旦，也就是F18EF超級(jí)大黃蜂，在外掛3個(gè)副油箱和6枚中距彈的情況下，最大離艦作戰(zhàn)半徑也只有750公里左右。而F35B直接提升到了833公里，幾年不見，都先進(jìn)到這個(gè)程度了？狼山個(gè)人認(rèn)為是根本不可能的！一種戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)半徑到底有多少，需要看多種因素：第一，是飛機(jī)本身的體量；也就是物理尺寸、空重和起飛全重。物理尺寸越大，則空重和起飛全重也會(huì)水漲船高，內(nèi)部可用攜帶更多的燃油。自然就有更大的作戰(zhàn)半徑。不過作為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，

會(huì)受到整體重量的限制，在最大起飛重量有上限的大前提下，就要看最大起飛全重和空重之間的差值；這個(gè)差值可以轉(zhuǎn)換為攜帶的燃油和彈藥的最大重量。當(dāng)然可以在燃油和彈藥之間相互調(diào)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)最大作戰(zhàn)半徑，就要多帶燃油少帶彈藥。除了看燃油和重量，還要看發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力越大而單位油耗更少，燃油效率更高。比如到了第五代的自然變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油效率比當(dāng)今的大多數(shù)三代渦扇的燃油效率還要提高一倍。也就是帶同樣的燃油，作戰(zhàn)半徑還會(huì)提高一倍。第三點(diǎn)，則要看飛機(jī)本身外形的氣動(dòng)效率，也就是巡航飛行的阻力大小。比較細(xì)長(zhǎng)的飛機(jī)天然阻力小些，而比較短胖的飛機(jī)則巡航阻力就普遍很大。第四點(diǎn)，就是要看某種戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)期間是否有外掛，外掛較多則飛行阻力會(huì)急劇加大。

比如F16和F18這些三代機(jī)，一旦有較多外掛，則完全無法飛超音速；瞬間都變成了亞音速戰(zhàn)斗機(jī)。最后一點(diǎn)，就是看起飛方式，因?yàn)槠痫w期間是飛機(jī)從基本速度為零，到最終達(dá)到數(shù)百公里甚至上千公里的時(shí)速；而且高度也是從基本為零一直爬升到上萬米的過程，因此起飛期間都是極為耗油的。往往要消耗飛機(jī)全部?jī)?nèi)油的四分之一甚至是三分之一。對(duì)不同的起飛方式來說，彈射助力起飛相對(duì)最省油；正常跑道起飛和滑躍起飛次之；而垂直或者STOVL起飛方式最耗油。從以上5條來看，F(xiàn)35B在各方面都不像是可以飛出833公里作戰(zhàn)半徑的型號(hào)。F35B外形尺寸和全重本身就比A型和B型要小，F(xiàn)35A和B的最大起飛重量都是31.8噸，而F35B只有27.2噸，整整小了4.5噸還多；導(dǎo)致F35B的最大內(nèi)油只有6.2噸，比A型少了2噸。內(nèi)油更少作戰(zhàn)半徑自然要更小。

F35B的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是相對(duì)比較省油的型號(hào)，而且作戰(zhàn)初期武器基本內(nèi)置；但是F35B是典型的端胖機(jī)型，無外掛下都不能持續(xù)1.3倍音速超過50秒。明顯是一種迎風(fēng)阻力極大的近乎全程亞音速的戰(zhàn)斗機(jī)，如果有外掛則肯定只能全程飛亞音速。這導(dǎo)致F35B并沒有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)省油和武器內(nèi)置而增加作戰(zhàn)半徑。即使說F35B的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，那么也是在巡航平飛階段，而并不是在垂直或者STOVL方式起降階段。在F35B之前，最成功的鷂式飛機(jī)，如果純粹垂直起飛，實(shí)際作戰(zhàn)半徑只有90公里；就算是增加了滑躍甲板，最大的實(shí)際作戰(zhàn)半徑也沒有超過260公里。而F35B目前只有在女王級(jí)航母起飛才有滑躍甲板；如果從美國(guó)海軍的兩攻上起飛只能水平滑跑一段，整體上還不如滑躍甲板。如果純粹是旱地拔蔥式的垂直起飛，F(xiàn)35B的燃油情況絕不會(huì)比海鷂好到哪里去！

F35B有一點(diǎn)甚至還不如海鷂，這就是海鷂可以半滑跑半向下噴氣降落；而F35B只能近乎純垂直降落。因此F35B必須要為降落階段保留更多燃油，這必然也要影響真實(shí)的作戰(zhàn)半徑。那么洛馬的F35B有833公里作戰(zhàn)半徑的數(shù)據(jù)，到底是怎么來的呢？這就在于很多F35B的吹捧者，看到833的半徑指標(biāo)就敢拿來吹，甚至都沒有注意到后面還有一行小字，這就是起飛后進(jìn)過一次空中加油，才能實(shí)現(xiàn)833公里的作戰(zhàn)半徑；如果經(jīng)過2次空中加油，F(xiàn)35B甚至可以到1500公里外作戰(zhàn)，但問題是如果沒有空中加油呢？F35B的全部?jī)?nèi)油加滿是6.2噸，這也是一個(gè)理想化的數(shù)據(jù)，因?yàn)闈M油滿掛的STOVL戰(zhàn)機(jī)是很難確保安全起飛的。因此最好是半油起飛后，在空中加一次油就是正常操作。一般由陸基大中型加油機(jī)伺候，如果附近有彈射型航母，也可以進(jìn)行伙伴加油或者用無人機(jī)加油。

但是目前F35B大多數(shù)部署在兩攻上，根本沒有合適的空中加油方式；至于其他采購(gòu)F35B的國(guó)家，想起飛后再加油就更難了。因此狼山個(gè)人的結(jié)論是：如果單純艦載STOVL模式起飛，無空中加油，F(xiàn)35B真實(shí)的最大作戰(zhàn)半徑，頂天也就是400公里！