11月15日晚川崎正式發(fā)布了2023款Versys 650，國內(nèi)售價79800元。

參數(shù)配置：

發(fā)動機：雙缸649cc

最大功率：48kw/8000rpm

最大扭矩：61nm/7000rpm

座高：840mm（也可能是845mm）

離地間隙：170mm

剎車：前半浮動?310 mm浪花盤*對向四活塞卡鉗/后單活塞卡鉗。

減震：前41mm倒立前叉，阻尼及預(yù)載可調(diào)/后外置氮氣帶瓶，多段預(yù)載快調(diào)。

油箱容量：21L

整備質(zhì)量：218kg

特殊配置：鋁合金后平叉、TCS

網(wǎng)友評論：

650，六萬五多好。

座位啥時候能再低點。

突然良心 好不適應(yīng)啊。

川崎定價，本田學(xué)著點。

本田，你看看人川崎?。。。?！

臥槽.我的今年3月85500買的。

國產(chǎn)車發(fā)展好了 就會倒逼大貿(mào)降價。

等無極和高金的新adv上市的話，這650還香嗎？

國產(chǎn)公升車馬上下場競技，趁下場前趕緊多賣幾臺。

上市或即將上市摩托車ADV，無極DS900X，春風(fēng)800MT、凱越800X、貝納利TRK702、驍750，售價都在8個W以下，進口的有寶馬F850GS／750GS、鈴木DL650、摩托古茲V85TT、本田XL750，有錢人就買進口車，錢少的買性價比好的國產(chǎn)車，十多款A(yù)DV拉力車同臺競技將不可避免，鹿死誰手還看價格。

歐耶菌：

關(guān)于新款異獸650其實沒太多可說的，川崎本次升級的重點與其說是升級TCS，不如說是官降降價了5000多元，大部分摩友都認為這是國產(chǎn)ADV的壓力給到了川崎，這么說其實也沒錯，但不夠全面。因為除了國產(chǎn)外，還有一股勢力在對著川崎虎視眈眈，它就是本田和它的750新平臺。

在細講之前，咱們先聊一聊新款異獸650的詳細配置，其與老款相比總共有兩大更新。

1、外觀更新：

外觀方面新款異獸650傳承了來自忍者系列的運動化外觀，車輛調(diào)性顯得更加年輕+運動，儀表盤也從之前的液晶+指針式升級為目前的TFT液晶儀表，不僅UI與川崎旗艦車型相仿，其內(nèi)置功能也更加強大，可通過川崎的APP實現(xiàn)手機互聯(lián)。

風(fēng)擋的升高邏輯也進行了全新優(yōu)化，通過儀表盤下方的按鍵可對風(fēng)擋進行快速調(diào)節(jié)。

2、電控更新：

新加入的KTRC系統(tǒng)在保障安全之余還有兩種模式可供選擇，一種觸發(fā)較晚，允許你在彎道玩的更嗨，另一種觸發(fā)較早，能在最大程度上保證輪胎抓地力維持最佳狀態(tài)。

發(fā)動機方面搭載的還是川崎十分成熟的雙缸平臺，最大功率48kw/8000rpm，最大扭矩61nm/7000rpm，節(jié)氣門處有著川崎獨特的雙節(jié)流閥技術(shù)，不過仍未搭載滑動離合。

剎車與減震也和之前一樣，前倒置減震行程150mm，支持預(yù)載與回彈阻尼可調(diào)，后氣瓶側(cè)置減震行程145mm，支持預(yù)載快速調(diào)節(jié)。剎車也是前軸向四活塞卡鉗+310mm浪花碟，后單活塞碟剎系統(tǒng)。

座高仍是840mm，輪轂也是前后17寸的公路向設(shè)定，離地間隙170mm，油箱也是讓摩旅愛好者備有安全感的21L，不過整備質(zhì)量來到了218kg，比老款重了1kg。

其實2021年年底川崎在海外就發(fā)布了異獸650，其最大特點就是更新了TCS功能以及一塊支持手機互聯(lián)功能的液晶儀表，那會我以為這臺車很快就會和大家見面，因為異獸650的銷量本就疲軟，在國產(chǎn)ADV的沖擊下異獸650除了耐用+品牌外基本沒有優(yōu)勢。

不過我沒想到，川崎居然能一直堅挺到2022年的11月中旬，這才正式發(fā)布新款異獸650，并且還是降價發(fā)布。

大多數(shù)人對于川崎降價的考慮都是源自于米蘭摩展，國產(chǎn)ADV悉數(shù)亮相，無論是寶馬換殼的DS900，還是高金的1000cc公升級ADV，大家都在用自己的方式融入這個市場，但我并不認為這會對川崎造成太大困擾，800MT時期也沒見川崎大降價，如今更新了TCS的異獸650理應(yīng)售價不變才對。

畢竟川崎仍是國際品牌，而且異獸在穩(wěn)定性口碑方面比國產(chǎn)大排ADV都強，沒理由未戰(zhàn)先慫。

除非有這么一臺能在品牌力和穩(wěn)定性方面持平異獸650的車出現(xiàn)。

大家可能沒注意到在米蘭摩展還亮相了一臺ADV，它要品牌有品牌，要質(zhì)量有質(zhì)量，要性能配置，也有性能配置，它就是本田的XL750。

這車不是八字還沒一撇呢嗎？你憑啥說它能促使異獸650降價呢？

雖然XL750還沒發(fā)布價格，但是從發(fā)動機、整體設(shè)定，以及其街車版CB750的售價來推算，XL750將很具競爭力。

首先是發(fā)動機，本田750搭載的是全新一代270°點火角的雙缸發(fā)動機，最大功率67.5kw，最大扭矩75扭米，而且該發(fā)動機標(biāo)配高性能涂層和電子油門，無論是動力，還是科技性，本田750平臺都勝過川崎650一籌。

其次是整車設(shè)定，相對比異獸650全公路ADV的定位，本田XL750的設(shè)定更加均衡，不僅標(biāo)配前21后18的真空輻條輪轂，離地間隙也變成了210mm，但其最低座高僅有820mm，比異獸還要低20mm，符合目前市場上對于硬派ADV的偽需求。

并且電子配置也是XL750更強，川崎有的本田也有，除了標(biāo)配3檔可調(diào)的牽引力控制外，本田XL750還支持駕駛模式的調(diào)節(jié)，這是異獸650所不具備的，并且后續(xù)改裝也改裝不來的。

但最重要的還是價格。

XL750的價格還未發(fā)布，但其衍生平臺的CB750已經(jīng)在歐洲發(fā)布價格，整體價格只比以前的CB500F貴了1000歐元。如今CB500X的在歐洲的售價為7299元，XL750的價格再貴也到不了9000歐元。

而本田歐洲與國內(nèi)的價格差基本上就是把歐元*10，比如CB500X在中國的定價就是72200元，差不多是歐洲價格的十倍，因此XL750的價格大家可以猜測一下，我覺得會有驚喜。

以此為基礎(chǔ)，如果異獸650還定價85500元的話，那明年的市場格局可就真的不好說了。

總結(jié)：

川崎降價5800

摩友人人把它夸

還望國產(chǎn)多給力

再把價格壓一壓

只是沒人曾料想

這是本田把力發(fā)

現(xiàn)階段的異獸650只是相對便宜了一點，但整體配置仍然沒有很大競爭力，除非你明確自己的需求就是公路摩旅，而異獸650也能覆蓋你的用車要求，否則我建議你還是等一等，明年的市場不僅有XL750，還有許多國產(chǎn)大排量ADV車型，沒準(zhǔn)大家在質(zhì)量/價格上能帶給我們出乎意料的驚喜呢？