瑞典作為北歐地區(qū)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，是世界上少數(shù)具備獨(dú)立設(shè)計(jì)制造坦克的國(guó)家，在二戰(zhàn)雖然沒(méi)有直接參戰(zhàn)，但是發(fā)展軍工科技的腳步不僅沒(méi)有停止，反而不斷的通過(guò)各種渠道獲取二戰(zhàn)的信息，優(yōu)化自身的軍工建設(shè)，北歐地區(qū)最早獨(dú)立研制的裝甲車就是此時(shí)問(wèn)世。

瑞典研制裝甲車的想法始于1941年，當(dāng)時(shí)瑞典效仿德軍組建專門的坦克部隊(duì)，由此就需要如德式半履帶那樣的輔助車輛，能給隨行步兵提供必要的機(jī)動(dòng)性，還能提供對(duì)輕武器的防護(hù)。當(dāng)時(shí)正值大戰(zhàn)期間，瑞典無(wú)法通過(guò)國(guó)際渠道購(gòu)買成品，只能想辦法自行研制。

1942年原型車問(wèn)世，這些樣車是用沃爾沃TLV 141卡車和斯堪尼亞-瓦比斯 F10卡車為基礎(chǔ)進(jìn)行組裝，車身防護(hù)裝甲板由其他企業(yè)提供，然后運(yùn)送到汽車公司進(jìn)行組裝。

1944年，瑞典正式裝備裝甲車，沃爾沃版本的被稱為Tgb m / 42 VKP，斯堪尼亞-瓦比斯版本的被稱為SKP。

這些裝甲車雖然底盤使用卡車結(jié)構(gòu)，但是已經(jīng)與新研制裝甲車無(wú)異。裝甲車重約8.5噸，整體結(jié)構(gòu)和卡車一樣，引擎和駕駛室采用全封閉結(jié)構(gòu)，駕駛室正面有可翻轉(zhuǎn)的防護(hù)鋼板，原本貨箱位置兩側(cè)和尾部安裝傾斜鋼裝甲，頂部開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，成員背對(duì)背坐在中軸線上的座位上，側(cè)裝甲高度無(wú)法提供全身防護(hù)，成員通過(guò)尾部的艙門出入，緊急情況下成員也可以直接從兩側(cè)翻出裝甲車。?

裝甲車正面裝甲厚度20毫米，側(cè)面厚8毫米，車組2人，分別為駕駛員和車長(zhǎng)，后方最多可乘坐10名士兵或7名全副武裝的士兵；車輛兩側(cè)還焊接有扶手和腳踏結(jié)構(gòu)，可供士兵緊急時(shí)直接站在車外快速轉(zhuǎn)移。

首批交付的38輛裝甲車并不合格，原因是采用硬化鋼焊接，因?yàn)槔Φ脑蛟斐珊附硬焕慰?，后?lái)更換了鋼材進(jìn)行焊接，并且將成品放進(jìn)專業(yè)的“烤箱”進(jìn)行加熱處理以消除張力，總算讓裝甲達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以抵擋普通輕武器的射擊和炮彈破片。

早期的裝甲車沒(méi)有安裝武器，后來(lái)在駕駛室頂部增加了機(jī)槍座，增加了一名機(jī)槍手成員，機(jī)槍為2挺8毫米KSP M / 36水冷機(jī)槍，這是美式M1917A1機(jī)槍的仿制版本，后來(lái)也有在尾部增加一座機(jī)槍座的型號(hào)。

裝甲車的動(dòng)力為115馬力的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于8.5噸重的輪式裝甲車倒也足夠，車輛最大公路速度70千米每小時(shí)，最大越野時(shí)速35千米每小時(shí)，倒也跟得上坦克的行軍速度，亦可獨(dú)立面對(duì)一些烈度較低的戰(zhàn)斗。

這些裝甲車并沒(méi)有參與二戰(zhàn)，反倒是在戰(zhàn)后發(fā)揮了一些作用，除了瑞典自身在聯(lián)合國(guó)的剛果地區(qū)事務(wù)中使用，聯(lián)合國(guó)也曾購(gòu)買15輛裝備于印度和愛(ài)爾蘭營(yíng)使用，這些裝甲車用于日常維和行動(dòng)還不錯(cuò)，既具備基本的火力也可以用于運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。

這種瑞典裝甲車生產(chǎn)了300輛以上，除了基本型號(hào)之外，還生產(chǎn)了救護(hù)車、指揮車等型號(hào)，它們作為瑞典裝甲車主力之一一直服役到80年代，而最后一輛庫(kù)存的裝甲車在2004年才正式除役。