入華以來，雷克薩斯一直是一個比較特殊的汽車品牌，在一線豪華品牌BBA都在不斷降價求生存的時候，雷克薩斯的車型卻需要加價才能提車，在絕大多數(shù)豪華品牌都選擇在國內(nèi)合資生產(chǎn)降低成本的時候，雷克薩斯卻堅持進口。這個汽車品牌，總是伴隨著巨大的爭議，不少人認為雷克薩斯價格虛高，被很多人調(diào)侃為“加價王”。

最近，雷克薩斯遇到麻煩了。今年1-4月累計銷量顯示，雷克薩斯累計完成5.6萬臺新車銷量，而去年同期銷量超過8萬臺，銷量下滑幅度超過30%，4月份，主力車型雷克薩斯ES銷量只有5000余臺，同比下跌幅度達到了37.93%。

當(dāng)然了，很多人又要把銷量下滑歸結(jié)為缺芯，缺芯對于雷克薩斯的銷量肯定有所影響，但是不得不承認的是，雷克薩斯的銷量下滑，其實早就埋下了引子。

傳統(tǒng)優(yōu)勢被不斷蠶食

雷克薩斯賣得好，無非是因為它的質(zhì)量穩(wěn)定性確實很出色，油耗低，免費保養(yǎng)的政策能夠帶來省心的用車體驗，但是，這些優(yōu)勢在新能源汽車時代正在被不斷蠶食。

所謂的混動車型6年免費保養(yǎng)，算下來確實是省下了不少的保養(yǎng)成本，但是羊毛出在羊身上，而且，出保之后的保養(yǎng)成本不低，可是純電車型的保養(yǎng)成本，相對于燃油車可以說是降維打擊，保養(yǎng)一般做做檢查，換換易損件就行了，比如說，比亞迪漢EV的保養(yǎng)周期是20000公里一保養(yǎng)，更換空調(diào)濾芯即可，費用為124元，加上工時一共382元。雷克薩斯保養(yǎng)成本低的優(yōu)點，在新能源車型目前蕩然無存。

同樣的還有穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢，雷克薩斯的穩(wěn)定性的確很出色，但是電動汽車因為結(jié)構(gòu)相對更簡單，故障率也相對更低，問題主要出現(xiàn)在其他電子元器件上，而且隨著技術(shù)的進步，電動汽車的故障率正在不斷降低。

新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢

雷克薩斯在豪華汽車品牌之中，都算是新能源轉(zhuǎn)型相對比較緩慢的，BBA都相繼推出了大量的純電車型，雖然也都是油改電車型，但是無論是續(xù)航還是智能化水平，明顯高于雷克薩斯的純電車型。雷克薩斯目前旗下的純電車型只有一款，那就是UX，廠商指導(dǎo)價36.20-38.50萬元，純電續(xù)航400千米，油改電車型，在市場上壓根沒什么競爭力。

而雷克薩斯招牌的THS混動技術(shù)，無法享受到新能源號牌帶來的福利，很難和市面上最新的插電混動車型同堂競爭。對比來看，魏牌、領(lǐng)克、比亞迪的插電混動車型，都在沖擊高端，它們都會對雷克薩斯的混動車型產(chǎn)生沖擊。

在今年的高油價背景下，很多人開始把目光投放新能源汽車，30多萬預(yù)算的新能源車型關(guān)注度陡然提升，理想、蔚來、特斯拉、比亞迪都開始搶占這一市場，這意味著雷克薩斯不僅僅要面對BBA等傳統(tǒng)對手的競爭，還有全新的新能源品牌用戶瓜分市場。

加價行為被抵制

之前的國內(nèi)汽車市場，坦白說是缺少市場競爭的，特別在豪華品牌領(lǐng)域，由于自主汽車品牌的產(chǎn)品力較弱，高端車型幾乎都是合資車的天下，而雷克薩斯憑借著自己獨特的定位和出色的穩(wěn)定性，的確可以在豪華品牌市場取得一定的市場份額。

但是如今，自主品牌的新能源車型崛起，表現(xiàn)出了非常強的產(chǎn)品力，不斷沖擊高端市場，導(dǎo)致這個價位可選擇的車型更多了。而隨著年輕人成為購車的主力人群，購車加價行為也開始被抵制，國產(chǎn)寶馬X5，豐田賽那等車型，均因為“加價行為”受到了一定的教訓(xùn)，雷克薩斯如果還變相加價，難免會遭遇市場上的反噬。

雷克薩斯2004年入華，算年頭，雷克薩斯在中國市場已經(jīng)18個年頭了，曾經(jīng)因為出色的品質(zhì)被捧上神壇，但是中國汽車市場已經(jīng)進入百家齊放的時代。特斯拉、比亞迪、極氪、紅旗、蔚來、高合等后起之秀都在蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。像雷克薩斯這樣原本區(qū)分消費階層、高高在上的汽車品牌，也難免會走下神壇。