【藍(lán)科技觀察】印尼提出要打造電動(dòng)汽車電池生態(tài)系統(tǒng)中心、特斯拉在泰國曼谷首開展廳和服務(wù)中心、越南電動(dòng)汽車企業(yè)在國外上市…這段時(shí)間以來，東南亞在全球電動(dòng)車市場的存在感越來越強(qiáng)。

而在近期，對應(yīng)著東南亞整體電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展浪潮，東南亞地區(qū)另一大消費(fèi)市場馬來西亞也在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局層面提速跡象明顯。

馬來西亞電動(dòng)車市場帶來的新機(jī)會(huì)自然會(huì)給中國品牌帶來想象空間。

馬來西亞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“野心”顯露

2022年起，馬來西亞開始推出一系列針對電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠政策。電動(dòng)汽車企業(yè)可申請70%到100%的所得稅減免，減免期限最長達(dá)10年。

今年年初，據(jù)馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w援引馬來西亞國際貿(mào)易和工業(yè)部副部長Liew Chin Tong的發(fā)言表示，馬來西亞環(huán)境與水利部下屬的綠色科技與氣候變化公司正在為該國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和規(guī)劃制定戰(zhàn)略框架。

按照Liew Chin Tong的說法，為了鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車和在全國范圍內(nèi)增加充電樁的規(guī)模，當(dāng)局已經(jīng)確定、實(shí)施了一些政策決定，如政府在2022年預(yù)算案中宣布的提供稅收優(yōu)惠政策——包括針對本地組裝的電動(dòng)汽車或完全進(jìn)口的電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅、消費(fèi)稅和道路稅的完全豁免，針對本地組裝的電動(dòng)汽車的銷售稅的完全豁免，以及與針對個(gè)人訂閱設(shè)施或安裝電動(dòng)車充電系統(tǒng)的稅收減免。

此外，馬來西亞2023年預(yù)算案中，還針對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了額外的激勵(lì)措施。馬來西亞財(cái)政部也在對部門和崗位的公務(wù)用車進(jìn)行調(diào)整、提議增加包括混動(dòng)車型在內(nèi)的電動(dòng)汽車的數(shù)量，并且政府也在鼓勵(lì)把陸上公共交通工具改用為電動(dòng)汽車車輛。

如果說政策層面的推動(dòng)已經(jīng)為馬來西亞電動(dòng)車市場發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)、掃清了障礙，那么在生產(chǎn)制造以及市場端的動(dòng)作則說明，馬來西來在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上的野心和動(dòng)力遠(yuǎn)比我們想象的要大。

今年7月，全球電動(dòng)車“王者”特斯拉與馬來西亞投資發(fā)展局發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，宣布特斯拉將在馬來西亞進(jìn)行大規(guī)模投資，建設(shè)快速充電站和常規(guī)充電站網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)該國電動(dòng)汽車的普及化。

如今，大馬又在電動(dòng)車制造端邁出了重要一步。據(jù)外媒報(bào)道，近日，大馬投資、貿(mào)易及工業(yè)部副秘書長拿督哈尼菲對外表示，根據(jù)新工業(yè)大藍(lán)圖，大馬的目標(biāo)是在2023前推出本地制造的電動(dòng)車。

也就是說，如果計(jì)劃順利的話，預(yù)計(jì)今年就可以在馬來西亞市場看見本地制造的電動(dòng)車產(chǎn)品推向市場。這對目前電動(dòng)車保有量還非常有限的馬來西亞來說是有魄力的決策，也體現(xiàn)了馬來西亞對于電動(dòng)車未來及本地制造的信心。

中國電動(dòng)車品牌如何破局？

特別是對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段的馬來西亞來說，僅有信心并不夠，還需要助力。由于中國車企在全球范圍的影響力，以及面向東南亞市場獨(dú)特的地緣優(yōu)勢，中國車企在馬來西亞電動(dòng)車市場扮演了非常重要的角色，大馬電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開中國企業(yè)的助力。

馬來西亞“國寶級”汽車品牌寶騰汽車背后有吉利，五菱、長城、比亞迪、哪吒等品牌紛紛匯聚馬來西亞，中國車企看好馬來西亞市場已經(jīng)不是秘密。所以馬來西亞市場注定會(huì)成為中國車企的又一個(gè)兵家必爭之地。

不過，中國品牌想要在當(dāng)時(shí)市場取得優(yōu)勢的話，其中最大的挑戰(zhàn)就是市場培育期的不確定性。

眾所周知，馬來西亞本地的汽油很便宜（每升約合人民幣3元左右），很多人之所以不愿意購買電動(dòng)車，首要原因就是用車成本并沒有那么高。此外，充電樁等電動(dòng)車基建不完善也是電動(dòng)車尚未普及的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，馬來西亞電動(dòng)車銷量僅有16257輛，占汽車總銷量的3.46%。電動(dòng)摩托車銷量僅為319輛，占總銷量的0.08%。另外，全國電動(dòng)車充電站數(shù)量為1246個(gè)，遠(yuǎn)低于設(shè)定的目標(biāo)。

價(jià)格貴、充電設(shè)備不完善、汽油反而更便宜的情況下，電動(dòng)車銷量注定受阻。這傳遞出來的信號是，中國品牌要從整個(gè)電動(dòng)車生態(tài)培育才能打入當(dāng)?shù)厥袌?，前期需要大量的基礎(chǔ)工作。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也蘊(yùn)含著機(jī)遇。畢竟?jié)B透得越深未來能夠獲得的市場機(jī)會(huì)就越大。

目前，中國車企已經(jīng)通過與馬來西亞企業(yè)合資或參股的形式，展現(xiàn)出了強(qiáng)勢進(jìn)入態(tài)勢，比如吉利收購馬來西亞“國民車”寶騰，占有49%的股份。雖然馬來西亞政府資金仍占大頭，但中國品牌能夠攜手馬來西亞曾經(jīng)的民族汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)說明了很多問題。

事實(shí)上，中國電動(dòng)車品牌已經(jīng)深度參與馬來西亞市場的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，而這些提前布局將會(huì)為中國企業(yè)帶來大量機(jī)會(huì)。

按照馬來西亞的目標(biāo)與計(jì)劃，他們希望在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放，電動(dòng)車銷量占汽車總銷量的15%，電動(dòng)摩托車占15%，電動(dòng)巴士占運(yùn)載巴士總數(shù)的20%。而到2040年，電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的比例將達(dá)到汽車總銷量的38%。此外，他們還計(jì)劃在2025年之前建設(shè)1萬個(gè)電動(dòng)車充電站。

在這些急速增長的數(shù)據(jù)中，中國車企已不是簡單的參與，而是要追逐更多甚至主導(dǎo)性的市場份額。