2022 年 8 月 25 日，加州空氣資源委員會(huì) (CARB) 批準(zhǔn)了 先進(jìn)清潔汽車 II 規(guī)則 (Rule)，要求到 2035 年在加州銷售的所有新車必須是零排放汽車 (ZEV)。州長(zhǎng) Gavin Newsom 奠定了基礎(chǔ)2020 年 9 月 23 日，行政命令 N-79-20。該規(guī)則加快了乘用車 ZEV 銷售百分比的提高，并且要求插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (PHEV) 汽車制造商從 2026 年開始滿足要求。該規(guī)則是紐約州到 2045 年實(shí)現(xiàn)凈零排放計(jì)劃的重要組成部分。

背景

《清潔空氣法》第 209 條授權(quán)加州制定比聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止， 已有 14 個(gè)州（14 個(gè)州同時(shí)采用了加州的 ZEV 計(jì)劃和 LEV 標(biāo)準(zhǔn)：科羅拉多州、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、明尼蘇達(dá)州、新澤西州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞和華盛頓。特拉華州、賓夕法尼亞州和哥倫比亞特區(qū)正在遵循加利福尼亞州的 LEV 標(biāo)準(zhǔn)，但尚未采用 ZEV 計(jì)劃）采用了加州之前的 ZEV（零排放電動(dòng)汽車）計(jì)劃，該計(jì)劃要求汽車制造商在 2025 年之前生產(chǎn)和銷售越來越多的低排放和零排放汽車。如果這些州采用該規(guī)則，將影響該國乘用車的重要組成部分。包括華盛頓 和 馬薩諸塞州在內(nèi)的一些州 已經(jīng)支持該規(guī)則。

由于汽車制造商已經(jīng)遵循加州的乘用車標(biāo)準(zhǔn)，因此該規(guī)則對(duì)汽車制造商具有重大意義。該規(guī)則將大大增加能源需求，因此也將影響公用事業(yè)、電力基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)項(xiàng)目和公司，當(dāng)然還有汽車購買者。

汽車制造商

該規(guī)則加快了 ZEV 和 PHEV 車輛的銷售要求，但也對(duì)車輛的最小續(xù)航里程、電池耐用性以及制造商在用測(cè)試和報(bào)告提出了嚴(yán)格的要求。考慮到研發(fā)更新、更高效、更耐用的電池和電動(dòng)汽車的成本，這些要求可能對(duì)小型汽車制造商不利。該規(guī)則的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)告要求與當(dāng)前的電動(dòng)汽車通信協(xié)議不同，這也引起了汽車制造商的擔(dān)憂，并且可能需要大量時(shí)間和金錢投資來開發(fā)合規(guī)的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)樵撘?guī)則還 規(guī)范了收費(fèi)要求，某些汽車制造商表達(dá)了他們的擔(dān)憂，即他們要么必須改變當(dāng)前的充電接口，要么為每個(gè)客戶提供適配器。

公用事業(yè)和電力基礎(chǔ)設(shè)施

加州向 ZEV 的過渡將對(duì)該州的電網(wǎng)提出更高的需求。加州大學(xué)歐文分校的研究人員 對(duì)電網(wǎng)的容量提出了擔(dān)憂，稱“電網(wǎng)目前沒有能力增加數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車甚至燃料電池電動(dòng)汽車。” 一些人還懷疑加州現(xiàn)有的投資者擁有的電力公司是否能夠安全地建設(shè)和維護(hù)額外的基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足對(duì)電網(wǎng)日益增長(zhǎng)的需求。加州日益極端的熱浪加劇了這種懷疑 ，這導(dǎo)致加州人為他們的家庭和企業(yè)降溫的電力需求創(chuàng)紀(jì)錄。如果需求超過產(chǎn)能，該州將面臨輪流停電的前景。避免計(jì)劃內(nèi)停電的短期解決方案是讓加州人減少高峰時(shí)段的用電量——隨著更多居民需要接入電網(wǎng)以滿足他們的交通需求，這項(xiàng)任務(wù)可能會(huì)受到阻礙。

雖然 聯(lián)邦計(jì)劃 目前支持發(fā)展該國電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的努力，但需要更多的州和地方行動(dòng)來確保滿足需求。因?yàn)榧又莸姆课輷碛新适?全國最低的，一些ZEV車主可能無法在他們居住的出租房屋或公寓中安裝充電站。當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)也可能會(huì)看到項(xiàng)目開發(fā)商提出的關(guān)于選址、建設(shè)和支持公共充電站的申請(qǐng)有所增加。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，地方機(jī)構(gòu)可能需要通過更全面的解決方案來應(yīng)對(duì)交通充電的挑戰(zhàn)，例如要求新住房或商業(yè)建設(shè)包括最少數(shù)量的充電站或向公眾提供充電樁。

車輛購買者

該規(guī)則可能會(huì)進(jìn)一步加劇一些購車者對(duì)購買電動(dòng)汽車的現(xiàn)有擔(dān)憂，例如里程焦慮（即充電電池的行駛里程不足）以及缺乏滿足其所需配置的市場(chǎng)選擇。CARB 指出 ，目前市場(chǎng)上有超過 70 種不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車，包括皮卡車、SUV 和帶有 4 輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)的掀背車。隨著制造商推出符合該規(guī)則的新型號(hào)，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該會(huì)增加。CARB 還指出，新型電動(dòng)汽車“通常行駛里程超過 200 英里”，可以滿足大多數(shù)日常駕駛需求。此外， CARB 認(rèn)為 與傳統(tǒng)汽車相比，ZEV“已經(jīng)在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)為消費(fèi)者節(jié)省了數(shù)千美元。. . 僅在前七年，燃料成本就高達(dá) 4,600 美元?！?/p>

由于其范圍、廣度和對(duì)運(yùn)輸行業(yè)許多相關(guān)利益相關(guān)者的潛在影響，該規(guī)則可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。盡管如此，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)在建設(shè)生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車的能力。感興趣的利益相關(guān)者可能還想考慮根據(jù) 最近通過的《通貨膨脹降低法案》提供的相關(guān)贈(zèng)款，除其他外，該法案授權(quán)為向 ZEV 充電所需的新基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，并為農(nóng)村或低收入地區(qū)的替代燃料加油站提供某些稅收抵免。

艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機(jī)構(gòu)和REACH立法機(jī)構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會(huì)EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA等三十多個(gè)機(jī)構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對(duì)REACH解決方案, 同時(shí)覆蓋SCIP通報(bào)、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報(bào)、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。