?不知道為什么，運(yùn)動(dòng)的車總是更具有吸引力，以至于現(xiàn)如今大多數(shù)汽車品牌在研發(fā)車輛的時(shí)候，都會(huì)把“運(yùn)動(dòng)”二字加入考慮清單，即便骨子里的性格并不運(yùn)動(dòng)，也要看起來更運(yùn)動(dòng)。

對于自主品牌來說也是如此，在2021年，我們看到了自主品牌帶來了兩款運(yùn)動(dòng)氣息鮮明的轎車，先是前不久我們剛剛試駕過的傳祺影豹，然后又有發(fā)布了官圖，計(jì)劃于年內(nèi)公開亮相的長安UNI-V。而此前已經(jīng)存在的領(lǐng)克03和MG6也正要把自己往運(yùn)動(dòng)的方向再推一步。

不得不讓人感慨，現(xiàn)在要買一輛運(yùn)動(dòng)的轎車，從自主品牌當(dāng)中就能挑花眼——至少它們看起來都很運(yùn)動(dòng)，仿佛要通過運(yùn)動(dòng)屬性來振興轎車產(chǎn)品。

不妨讓我們先來看看這些車型都是怎么詮釋運(yùn)動(dòng)的。

可姿態(tài)，可比賽

汽車要如何體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)？最直接的方法就是參加汽車運(yùn)動(dòng)賽事了唄。

不少強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的海外品牌都在賽車場上有不同程度的建樹，比如保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁、阿爾法·羅密歐、Alpina、Alpine等。

參加汽車賽事的好處主要有二：一是如果獲得佳績，可以迅速提升品牌知名度；二是可以獲得大量的車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，盡管我們深知賽車和民用車即便有時(shí)候看起來一樣，它們看不見的地方可能完全不一樣，但經(jīng)驗(yàn)是寶貴的。

而在自主品牌當(dāng)中，把參加比賽貫徹得最為深入的就是領(lǐng)克了，參加了WTCR賽事的領(lǐng)克03賽車在各大國際賽道上大放異彩，雖然少不了Cyan的功勞，但也無疑大大提升了民用版領(lǐng)克03在運(yùn)動(dòng)方面的話題性。

順勢推出的領(lǐng)克03+帶著標(biāo)志性的一抹亮黃車漆時(shí)?；钴S在街頭，也強(qiáng)化了領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)形象。

MG6也有推出TCR賽車，只是沒有參加國際級(jí)別的WTCR賽事，這部分的光芒可以說是被領(lǐng)克所完全掩蓋了。但今年推出的新款MG6 Pro以及“原廠改裝車”MG6 XPOWER也依然在運(yùn)動(dòng)化的方向上繼續(xù)包裝。

前不久試駕過的傳祺影豹在網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了激烈的討論，這車姿態(tài)很兇，看上去很有當(dāng)年日系性能車STi、EVO的那種暗黑系氣質(zhì)。排氣很響很炸，無論是看還是聽，都不是友善的角兒，還把唯一一次用試裝車做出來的6.95秒破百成績拿出來大說特說，實(shí)際上同級(jí)鮮見的水冷式中冷器也拔高了鍵盤值。

而剛剛發(fā)布官圖的長安UNI-V，一看就是個(gè)美男子，把長安多年以來在設(shè)計(jì)方面的積累都釋放出來了，溜背的造型甚至?xí)屓寺?lián)想到奧迪A7。雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格不一樣，但跟影豹一樣的是，這樣的車讓人一看就很想試試。

然而……

然而賽車歸賽車，民用版領(lǐng)克03即便是去到了性能版的03+，我們在賽道上試駕過后還是會(huì)覺得欠了點(diǎn)意思。

MG6即便推出了“原廠改裝車”，他們也還是沒get到運(yùn)動(dòng)車的正確玩法（真玩車的人大部分都更傾向于買一輛底子好的車回去自己改裝）。

傳祺影豹看起來想要成為傳奇，卻依然存在著一些bug，讓它跟運(yùn)動(dòng)二字背道而馳。

長安UNI-V嘛，有機(jī)會(huì)試了再說。

總之，目前自主品牌的運(yùn)動(dòng)轎車們，對于運(yùn)動(dòng)的理解依然比較淺薄，它們看起來吸引力不小，但真的要談運(yùn)動(dòng)、好玩，十幾萬的話，福特?？怂褂幸涣鞯牡妆P，馬自達(dá)昂克賽拉有絲滑細(xì)膩的駕駛感受，本田思域有巨多的改裝升級(jí)方案，可玩性拉滿。

恕我直言，現(xiàn)階段自主品牌的運(yùn)動(dòng)轎車還真是沒什么說服力。

但當(dāng)我們?nèi)ふ乙恍┲虢z馬跡的時(shí)候，仿佛又能發(fā)現(xiàn)，自主品牌好像也不是不會(huì)做運(yùn)動(dòng)轎車，又或者說，自主品牌的工程師們其實(shí)是知道運(yùn)動(dòng)車應(yīng)該怎么做的。

比如傳祺，影豹身上備受爭議的其中一點(diǎn)就在于其安裝了一組盆栽屬性的剎車卡鉗殼，這套卡鉗殼可以讓影豹的浮動(dòng)卡鉗乍一看更像是固定卡鉗。

這里科普一下，通常來說，固定卡鉗相比浮動(dòng)卡鉗在規(guī)格上更高級(jí)。

傳祺的用意不言而喻，他們顯然明白這一點(diǎn)——固定卡鉗更好。然而卡鉗殼又確鑿是個(gè)盆栽，而且是個(gè)會(huì)跟你“搶氧氣”的盆栽，因?yàn)樗焕趧x車散熱，本末倒置，令人哭笑不得。

再有，長安UNI-V的官圖也露出了破綻。

在涉及到正側(cè)面視角的官圖中，UNI-V的前橋剎車卡鉗位置是靠后布置的，也就是通俗說的“卡鉗后置”，但在斜后方視角的官圖中，又變成了卡鉗前置。而在多張申報(bào)圖中，我們也看到了UNI-V的卡鉗是前置的。

關(guān)于這里的講究，總體來說，卡鉗后置的布局會(huì)優(yōu)于前置，一是在剎車過程中軸承的受力方向，二是散熱。

但卡鉗前置或后置還需根據(jù)懸架、轉(zhuǎn)向拉桿等部件的設(shè)計(jì)來協(xié)調(diào)，我們可以看到絕大部分橫置前驅(qū)的車型卡鉗都是前置的，這是因?yàn)闄M置前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向拉桿多數(shù)都要放在軸后（也有個(gè)別車型會(huì)強(qiáng)行將轉(zhuǎn)向拉桿和剎車卡鉗同側(cè)布置，算你狠）。

▲?圖為橫置前驅(qū)經(jīng)典布局的馬自達(dá)3，可以看到方向機(jī)所連接的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)（即車輪架）的連接位置在靠后位置，于是剎車卡鉗就得往前“讓”

而轉(zhuǎn)向拉桿放在軸前，在轉(zhuǎn)向過程中的受力情況也會(huì)優(yōu)于放在軸后，因此卡鉗后置的優(yōu)勢再加一分。這些技術(shù)內(nèi)容消化不了沒關(guān)系，記結(jié)論即可——卡鉗前置能用，卡鉗后置更優(yōu)更正義。當(dāng)然這也是總體而言，底盤布置的講究很多，這個(gè)結(jié)論并不適用于個(gè)別車型，比如以保時(shí)捷Panamera代表的MSB平臺(tái)車型，瑪莎拉蒂現(xiàn)售的三款車型等。

顯然，長安UNI-V部分官圖前剎車卡鉗變成了后置，必然是有意為之，畢竟本來卡鉗是前置的，拍官圖就拍成了后置，怎么說都說不通，只能理解為后期修圖的結(jié)果了，斜后方視角的官圖之所以卡鉗在前面，很可能是這個(gè)角度不容易修圖。這恰恰也說明了長安是明白卡鉗后置更優(yōu)的，只是這么做似乎又很沒必要，首先是騙不了懂行的人，而不懂的人，也不會(huì)通過那兩張卡鉗后置的官圖看出來什么。

這就像某些品牌對轉(zhuǎn)速表指針程序做了手腳，通過閃電般的轉(zhuǎn)速表指針呈現(xiàn)出變速箱換擋很快的效果，實(shí)際上通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及動(dòng)力傳輸?shù)倪B貫性體現(xiàn)的換擋速度卻不是那么回事。這類做法功效還是很明顯的，不少專業(yè)媒體都會(huì)被騙到，還好車轍君明察秋毫，圖文有關(guān)哦。

那么自主品牌走運(yùn)動(dòng)路線的阻礙在哪？

通過以上的內(nèi)容，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)自主品牌并非完全不懂運(yùn)動(dòng)，他們沒把車造出理想中運(yùn)動(dòng)的樣子，又是為什么？我們認(rèn)為有兩方面的可能性或因素。

首先是市場層面的產(chǎn)品策略問題，正如我們在傳祺影豹的試駕文章里所說，這款車價(jià)格很低，主銷車型的價(jià)格也就是10.8萬元或11.8萬元，成本之低意味著規(guī)格上不可能有太多的幻想，實(shí)際上傳祺專為影豹準(zhǔn)備的水冷式中冷器1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上已經(jīng)算是很有誠意了，盡管實(shí)際駕駛起來4500rpm以后動(dòng)力還是比較疲軟。

像我們剛才所說的那些高規(guī)格的東西，比如固定式卡鉗、卡鉗后置及其一系列硬件布置結(jié)構(gòu)，以及剛才沒說到的諸如鋁合金底盤部件或是LSD等對運(yùn)動(dòng)性有所裨益的東西，它們對成本都是有要求的。即便廠商知道這些東西好，但造出來的車太貴，是不利于銷量表現(xiàn)的。

尤其是考慮到自主品牌轎車的境況，沒有價(jià)格優(yōu)勢的話，消費(fèi)者可能就更傾向于選擇合資品牌的轎車了。況且對于十來萬的轎車所面對的目標(biāo)群體而言，他們的需求首先是實(shí)用，運(yùn)動(dòng)只是一道附加題，答得出來可以為產(chǎn)品增色，答不出來也無傷大雅。

另一個(gè)可能性在于，自主品牌雖然并非完全不懂運(yùn)動(dòng)，但可能也不完全懂運(yùn)動(dòng)。就像我們剛才舉到的那幾個(gè)例子——福特?？怂?、馬自達(dá)昂克賽拉，這兩款車型在規(guī)格上也沒什么亮眼之處，也不是什么很貴的車型，盡管兩者詮釋運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格不同，但都有很高的造詣。這就得看工程師在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及調(diào)校方面的功力了，無論是領(lǐng)克03(+)還是傳祺影豹，相比?？怂购桶嚎速惱歼€有進(jìn)步的空間。

不過話又說回來了，?？怂购桶嚎速惱匿N量都不是太好，也印證了對于十幾萬的轎車來說，運(yùn)動(dòng)并不是必備屬性。

出路在何處？

運(yùn)動(dòng)，大概率是自主品牌轎車走不通的路，哪條路才走得通？我想在這方面，比亞迪倒是給了我們一定的啟發(fā)，秦PLUS幾乎對運(yùn)動(dòng)只字未提，但通過實(shí)用高效，又能上綠牌的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)贏得了不少消費(fèi)者的青睞。

而與領(lǐng)克03師出同門的吉利星瑞，雖然也在運(yùn)動(dòng)的方向上進(jìn)行過一波宣傳，但致使星瑞月銷量持續(xù)破萬的，更多還是在于這么一款有誠意的產(chǎn)品所傳遞出來的品質(zhì)感。

可見，運(yùn)動(dòng)未必是消費(fèi)者的真實(shí)需求，它只是在產(chǎn)品宣傳的層面能夠吸引更多的眼球罷了。說白了，運(yùn)動(dòng)對于汽車來說，是一種高遠(yuǎn)的追求，但這種追求卻不太務(wù)實(shí)，所以在不同層次、級(jí)別的車型上，運(yùn)動(dòng)的重要程度并不一致。而自主品牌現(xiàn)階段所造的這些十幾萬的轎車，怕是最不需要運(yùn)動(dòng)的一類車型了。