作者 —— 咖加用戶：繡嶺_

選車歷程及時間：19年5月份，當(dāng)時只考慮十四代皇冠運動版，但無奈緣分不到，打遍了本省以及周邊省會城市一共18家4S店，得到的消息都是已經(jīng)停產(chǎn)，雖然當(dāng)時一汽豐田官方還未宣布停產(chǎn)，但是4S店已經(jīng)接到消息并且不再進(jìn)車。直到現(xiàn)在也算是我心目中的一點遺憾。在我看來皇冠這輛車實在是太棒了，外觀大氣并且符合我個人審美，中控儀表設(shè)計美觀，其次行駛品質(zhì)，濾震隔音都無可挑剔，簡單來說開起來爽坐起來也舒服！再結(jié)合當(dāng)時的價位可以說對同價位車型是降維式打擊！不說了，說多了都是淚。無奈皇冠停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而瞄向同價位后驅(qū)車型。雖然說以當(dāng)今的造車水平前驅(qū)和后驅(qū)代表不了什么，就好比前驅(qū)的君威GS一定是把后驅(qū)的奔馳C級是按在地上摩擦的。但對我個人來說，后驅(qū)就是一種執(zhí)念。于是乎就看到了3系這款風(fēng)評還不錯的車，加之F系列也要停產(chǎn)，優(yōu)惠巨大。換言之，一個車值不值要它的售價結(jié)合起來。如果3系依當(dāng)時依舊按指導(dǎo)價銷售的話，我也不會看，說白了還是超預(yù)算了。也通過互聯(lián)網(wǎng)了解到這款車型，包括38之前的測評以及王銅根老師對3系的肯定。其次最后自己的試駕才讓我最終選擇這款車型。在這里我一定要對他們說聲謝謝！而最要感謝的就是我的父母以及岳父岳母及老婆，沒有他們就沒有這篇文章。插一句題外話，原本我是從來沒有所謂的“豪華品牌”這個概念的，我一直以為“豪華品牌”僅僅是一個噱頭，沒曾想到它竟然是一種模式。當(dāng)我和老婆第一次進(jìn)某寶馬4S店時銷售人員那種無賴式的銷售態(tài)度讓我一度對這個牌子感到厭惡，說什么我們這是豪華品牌，您必須得加裝，如果您不加裝的話會把價錢融到車價里面。這就是赤裸裸的耍流氓。當(dāng)時就感覺原來這就是“豪華品牌”，實在是太尊貴了。但是產(chǎn)品無罪，不能因為部分銷售人員的素質(zhì)就否定一個車型，那到頭來還是和自己過不去。我也相信這個行業(yè)素質(zhì)水平參差不齊，最終在另一個地方的4S店以相當(dāng)滿意的價格以及政策成交。也感謝那位銷售人員以及銷售經(jīng)理!這點還是令人相當(dāng)欣慰的。

兩款市場定位截然不同的產(chǎn)品

先交代一下車況，至少我個人覺得判斷某一輛車是否好開或者對其進(jìn)行評測一方面和廠家造車水平、出廠標(biāo)定有關(guān)，另一方面就是這輛車的年齡以及公里數(shù)是非常重要的指標(biāo)！甚至包括所使用地區(qū)的路況，車輛在行駛過程中鋪裝路面以及非鋪裝路面的通勤率等等。好了，廢話不多說了，車輛是上一代代號為F35的寶馬3系，車輛款式為2019款M運動套裝Li，截至目前行駛18000Km，排放標(biāo)準(zhǔn)為國六。多說一句，車輛出廠日期為2019年3月份，據(jù)我了解應(yīng)該是F系列的最后一批車，也算是很幸運，趕上了末班車，但是沒有一輛車是完美的，尤其是汽車這種牽扯變量比較多的工業(yè)產(chǎn)品。雖幸運但是也有遺憾，可謂是讓我歡喜讓我憂！

外觀&內(nèi)飾&車機交互

先從外觀講起來吧，上一代3系外觀第一眼看的話并沒有現(xiàn)款3系的那種所謂的豪華與張揚，但是時間長之后還是會覺得F系列的3系耐看，尤其是運動套裝甚至配置更高的曜夜套裝，兩者外觀的區(qū)別主要在于輪轂以及后視鏡的黑化。說實話，現(xiàn)款3系剛出來的時候我也覺得非常的漂亮，無論是外觀還是內(nèi)飾！都有了天翻地覆的改變，但是就目前而言，我覺得現(xiàn)款看多了看起來也是那樣平平無奇，雖然“豪華“了，但是沒有了上代3系的那股子“沖勁”！沒有那種所謂的“運動感”，并且新款3系取消了經(jīng)典的“霍夫曼拐角”。尤其是從側(cè)方與正前方看兩代產(chǎn)品，兩者完全就是兩種風(fēng)格，F(xiàn)系列運動套裝的前臉設(shè)計我是太喜歡了。當(dāng)然審美方面也是因人而異，也可能是我個人心理因素哈哈。

內(nèi)飾方面的話以當(dāng)下的整體審美取向而言，F(xiàn)系列3系的內(nèi)飾的設(shè)計語言可以說已經(jīng)落伍了，在同時代產(chǎn)品里面內(nèi)飾水平也是中規(guī)中矩甚至達(dá)不到平均水平，當(dāng)然這也是一直被人詬病的。如果再次拿它和G20對比的話，可以說被按在地上摩擦都不為過。不過有一點至少我個人覺得，F(xiàn)系列的“丁字褲”方向盤比G系列的方向盤好看并且好用。多說一句，中控上的CD機讓人不禁回到那個流行金曲年代，帶給人一些溫存。有種跨時代的存在。儲物空間的話一般，也僅僅是夠用。

車機交互在我看來汽車中控部分一定要有實體按鍵，實體按鍵是一種信仰！那種觸摸時的下沉感以及轉(zhuǎn)動時的阻尼感是電子觸摸無法取代的，在當(dāng)今“大彩電”滿天飛的時代，某些非主流的設(shè)計還是能吸引住一部分人的，比如說全新謳歌TLX。扯遠(yuǎn)了。。再回到3系，功能性按鍵整體布局清晰明了且非常傳統(tǒng)，唯一有一點讓人不爽的就是啟停按鍵在啟動鍵的上方，如果稍有手滑就會按到啟動鍵，并且啟停是原廠默認(rèn)自動開啟的。當(dāng)然你可以找小作坊刷程序?qū)崿F(xiàn)默認(rèn)關(guān)閉啟停。但即便是這樣，這點還得提出批評。而上一代3系用起來最讓人舒服的就是Idrive系統(tǒng)，你只需要通過轉(zhuǎn)動或按下圓形按鈕就可以實現(xiàn)對整個中控屏的操作，當(dāng)然也得益于中控屏界面清晰的布局以及簡單的邏輯，即便是新手也很容易上手。操作起來的順滑度和上一代的雷克薩斯Rx經(jīng)典很像！如果操作次數(shù)足夠多，即便是車速起來以后也可以實現(xiàn)盲操，并且原廠就自帶CarPlay,這點實在是太香了。

靜態(tài)感受

首先我要特別提出表揚是前排座椅，無論是主駕駛還是副駕駛，那種座椅包裹感以及坐墊軟硬程度都是非常舒服的，截止目前，單論前排主駕駛座椅感受，就我個人而言，我開過的以及我試過的比他舒服的沒幾個，能和它相提并論的就是我說出來可能大家不信，是一臺本田凌派試駕車，據(jù)我朋友說是4s店將它改成皮座椅了，前排主駕駛坐起來實在是太舒服了。而后可能就是雅閣，雅閣也很舒服像一個沙發(fā)，但是包裹性不太強。也可能是我身材原因。另CT5還是CT4我忘了，前排坐起來也不錯。而3系唯一不好的可能就是座椅設(shè)計的稍微的偏窄了，如果讓身材較為肥胖的人去開這輛車可能有點難受，當(dāng)然副駕也是這個問題。其次就是座椅高度設(shè)計偏低，整體坐姿偏低矮，很多朋友第一次坐主駕都會覺得視線不好，看不到前方，也可能是我本人習(xí)慣了，我再去坐他們車時，恰恰會覺得坐姿過高，即便是轎車，也會覺得在開SUV。但是整體都可以調(diào)節(jié)，一般身材的人都可以調(diào)到一個非常舒服的坐姿去開車。還是那句話，過于肥胖以及身材過于高大的人開這輛車可能有點難受。畢竟3系本身就是一輛小車，雖說他是B級車，但是我始終覺得按它純正血統(tǒng)也就是標(biāo)軸尺寸來算的話，也就是一輛A+級別的車。其次就是可以手動調(diào)節(jié)的腿托，說實話，這個腿托使用的比例不高，也可能是我個人腿短。一般都是高速定速巡航的時候和在車?yán)锒虝盒菹⒌臅r候才會用到。其次很少用。缺點就是腿托與座椅之間的縫隙容易積塵以及碎屑物。這點是避免不了的。

腰部支撐還算可以，而頸部與頭部的支撐就算一般了，尤其是頭部，可以說沒有支撐。當(dāng)然也可能和我駕駛坐姿有關(guān)系，我不是那種喜歡那種偏睡式開車的人，所以基本上頭部可以說沒有支撐。但副駕就另當(dāng)別論了，肯定要比主駕舒服。為此，老婆專門在淘寶上買了小一點的頭枕，才算舒服一些。

其次回到后排，評價后排舒不舒服，不能單看座椅角度坐墊軟硬程度以及坐墊長度。其中空間也是一項很重要的指標(biāo)，因為你空間的大小決定了你腿部的姿勢從而決定你整體的坐姿。因為我身材屬于比較矮小的，加之又是加長車型。所以每當(dāng)有人坐后排時都會感嘆這車空間怎么這么大。外面看起來小，里面看起來好大?？臻g這一方面肯定是沒有問題的。其次就是座椅，靠背角度很合理，坐墊軟硬程度適中。如果讓我坐，我覺得剛好，腿部也可以得到很好的承托。但是說實話，我坐過一次長途，不能很舒服的窩在那里睡覺?？赡苓€是和靠背角度以及坐墊程度有關(guān)系，其次就是橫向空間，這車后排不推薦坐3個人。還是那句話，它就是小車，也僅僅是加長，并沒有加寬。說白了就是寬度有限，3個人坐的話中間那個人會很難受。這點不影響駕駛，就過了。多說一句，目前同級別最舒服的后排還是雅閣，至少我可以在后排能找到一個非常舒服的姿勢去睡覺并且不用更換姿勢。可以保持一個姿勢睡到自然醒。

最后后備箱，后備箱空間很小，不僅寬度窄，深度也淺，充其量就放一個中號偏大的行李箱就放不下其他東西了。因為我們也沒用這個車?yán)^最大號的行李箱。但憑感覺來說我可能覺得厚度塞不進(jìn)去。。。不影響駕駛，就過了。

駕駛感受

動力總成&操控濾震&隔音

先說動力總成吧，發(fā)動機型號為B48B的發(fā)動機，與之匹配的是來自采埃孚的8AT，這套動力總成寶馬已經(jīng)調(diào)教的非常成熟了，即便是G系列依舊用的還是這套配置，可謂是換湯不換藥，就我個人而言，在F系列身上可以說用爐火純青來形容都不過分，如果讓我用兩個字來形容它，那就是“聰明”。它可以根據(jù)不同駕駛員的腳感以及駕駛習(xí)慣去調(diào)節(jié)換擋邏輯，你如果想運動開，那它換擋就會偏激進(jìn)一些，一般正常開就2000轉(zhuǎn)換擋，換擋時是察覺不到頓挫的，而偏運動的話，整體就會在3000轉(zhuǎn)甚至更高，日常開的話基本感受不到渦輪的存在，它更像是一臺自吸發(fā)動機。整體來說正常開從零起步再到加速再到正常勻速行駛整個過程升檔還是很順滑的，如果在中段的速度下急加速的話會有一絲短暫的反應(yīng)時間，時間不是很長，但是并沒有出現(xiàn)所謂的拉扯感。但是運動模式就完全不一樣，即便是中段提速也是動力隨叫隨到！綜合來說動力響應(yīng)還是非常優(yōu)秀的。但是！但是！但是！降檔完全就是另一碼事了，這臺車的降檔駕駛感受和升檔讓我懷疑完完全是兩臺車，尤其是3擋降2擋，那個頓挫是可以讓你感覺的，雖然不是很嚴(yán)重，但是和升檔是完全沒法比。最重要的是當(dāng)你車速起來以后這個時候前方出現(xiàn)一個直角彎你再去剎車入彎，在這個過程中他會連續(xù)降檔，當(dāng)你在出彎給油時，一度讓我懷疑“脫檔”了，這個時候緊接著踩油門會出現(xiàn)明顯的頓挫，說實話，作為一個運動型取向的轎車，這簡直就是滑天下之大稽，但是也僅僅限于低速以及直角彎，當(dāng)然還是那句話，運動模式會好一點。并且這點也是概率事件，并不是每次都是，這點說實話，我也說不上來。。?？赡芎统鰪澭a油的時機有關(guān)系吧。?？傊@點讓我覺得有點小失望。其次還有一個問題就是松油時的闖動有點嚴(yán)重，這點38在評測G系列3系時說過這個問題，當(dāng)時38說的是闖動在G系列3系很明顯，而F沒有，因為我知道38測上一代3系是前幾年的事了，并且據(jù)我所知，F(xiàn)系列的3系廠家對其的調(diào)教是分前期中期和后期的，一方面是廠家調(diào)教關(guān)系，還有一種可能性就是國六的原因。很多車主都反映國六之后的3系收油都會有頓挫。正常模式下尤其是冷車時，油溫還沒上來就特別明顯。其次車速較慢時也比較明顯。但是這種情況也不是每次都有，連我自己都感到困惑。。?？赡苁斡衅叽巍Ｏ喾窜囁僖坏┻_(dá)到60km以上可能就會好點了，其次就是經(jīng)濟(jì)模式下闖動基本上沒有了。也僅僅是基本上，并不是完全沒有?？偟膩碚f，就是減速入直角彎及出彎時降檔的頓挫以及收油的闖動是這輛車最大的缺點，實屬不應(yīng)該。但是一旦稍微跑起來在50km這個速度以上，闖動基本沒有了，直線時的降檔基本上也沒有了，降檔很快，也不拖泥帶水。多說一點的是，經(jīng)濟(jì)模式下松油滑行距離明顯比正常模式要長一些。要說明的是我們當(dāng)?shù)厥?線小鎮(zhèn)，面積較小并且紅綠燈較多，一條路上的紅綠燈間隔在我看來平均就是500M，有些甚至都不到。所以平常通勤我總感覺把這車憋著了，剛一提速就要減速了，所以有時候一到快速通道或者跑山時我才可以放飛自我，才可以把這輛車的特性發(fā)揮出來，當(dāng)然一切都是在合法合規(guī)的情況下。。。一旦跑起來，就感覺特別的爽。其次就是如果切入到手動模式，升擋降檔異常迅速，只要你輸入指令，立馬執(zhí)行，反應(yīng)極快。這點跑山時會特別爽，并沒有現(xiàn)款君威GS那種換擋延遲的情況出現(xiàn)，當(dāng)你按下?lián)芷瑫r，會有反應(yīng)時間，如果在賽道上給人的感覺就是著急！值得一提的是，目前我試了很多車的手動模式，換擋最快的是現(xiàn)款飛度，雖然是CVT但是速度還是很快的，沒有延遲，并且激烈駕駛時拉高轉(zhuǎn)速在升檔還有一點賽車式的闖動，太有趣了，這點冠道不如飛度。。哈哈哈! 圖片上傳失敗:上傳文件大小不能超過6M！

其次濾震操控，濾震好評，該硬就硬，該軟就軟，整體的話還是偏硬，為什么會這樣說？還是分情況對待，如果是過那種兩邊都帶有緩沖斜面的坎你會感覺非常的舒服且高級，一點都不像一輛運動型轎車，但是如果過減速帶這種坎的話，一點多余的動作都有沒有，非常干脆并且沒有任何多余的回彈。有一點不好的是就是我個人感覺前橋通過較為高一點的減速帶時，就是上下彈跳的幅度有一點點點偏大。我不知道這樣說準(zhǔn)確不準(zhǔn)確。而后橋就好的多，不僅上下幅度很小，多余的左右晃動也沒有，就是干凈利落。其次就是細(xì)碎路面，因為配備的輪胎是倍耐力，前輪為225/45 R18 后輪為255/40 R18 算是已經(jīng)步入扁平胎的行列了，所以路感很清晰，好在一點對小震動的路面處理的較為果斷，但是不好就是輪胎碾壓過小石子等其他路面雜物的聲音較為明顯。多說一句，因為是扁平胎，所以這輛車開起來一定要額外小心，如果當(dāng)?shù)芈窙r不好，坑坑洼洼較多，一定要慢！否則鼓包是在所難免，因為我們當(dāng)?shù)芈氛牟蛔鳛椋业妮喬ヒ呀?jīng)中傷了。。心疼死。

操控方面的話，方向手感給好評，整體偏沉，但是我個人感覺和G系列3系相比還是輕那么一點點的。其次手感也比較線性，隨速增益和隨角度增益都很合理，回正力矩也比較明顯。運動模式下方向會更沉。跑山時高速過彎側(cè)傾不是很明顯，但是車內(nèi)駕乘人員的姿勢還有可以感受到的，但是給人的感覺就是極限很高，我很期待下賽道！因為只有圈速說明一切。制動方面的話，整體比較線性，剎車踏板也沒有任何的虛位。激烈駕駛時還是比較有信心的，這點好評！油門踏板是風(fēng)琴式，這點我很喜歡，力度也很舒服。我個人不太喜歡吊式的，總感覺長途開起來會很累。這點因人而異吧。

最后就是隔音，對于風(fēng)噪以及環(huán)境噪音抑制的非常到位，達(dá)到它本身應(yīng)有的水平。這點給予好評。但最大的問題就是胎噪！胎噪！胎噪！本身就是扁平胎再加上這套倍耐力的輪胎想要安靜還想要運動做夢去吧，并且這套輪胎實在實在太挑路了，如果是剛鋪裝完不久的瀝青路面，那個噪音讓你覺得你就坐在轱轆上開車，如果是時間長一點的瀝青路面相對來說還好一點但是依舊很明顯。但是如果換成水泥路的話就會好特別多，胎噪基本上沒有，但是目前鋪裝路面大多數(shù)都是瀝青，只有農(nóng)村及各別鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路才是水泥，所以意義不大。整體來說，日常行駛的噪音還是來源于胎噪。

油耗的話，目前城區(qū)通勤，小地方總的來說短程較多，表顯8.6，實際就是10個左右，我還可以接受。如果在市郊跑的話8個沒問題。跑高速的話，這個車可以做到續(xù)航1000，這點令我相當(dāng)舒服?？偛荒苡窒腭R兒跑，又不想讓它吃草，那不太現(xiàn)實，除非兩田混動！

小毛病的話，截至目前就是后視鏡折疊時會出現(xiàn)異響很難聽，就這還“豪華品牌”呢，之前去4S店修過，說是雨天進(jìn)水，后來修好了就沒有聲音了，再后來又有了索性就不管了。其次就是最近出現(xiàn)的情況如果一個人開車時，副駕和副駕后面的內(nèi)飾門板都會異響，尤其一過坎就會出現(xiàn)個滋個滋的聲音，但是開一會就沒有了。并且如果車內(nèi)有人的話，也不會有這種聲音，我也不知道為什么，不過我感覺和溫度有一定的關(guān)系。因為我家門口停車的地方是一個太陽地，尤其夏天避免不了暴曬，如果到中午我去開車的話那個聲音非常明顯，這兩天溫度下來了，就基本上沒有了。。很奇怪，可能這就是“德式調(diào)皮”吧。。。

總結(jié)：每一個熱愛汽車文化的少年都有一個賽車夢，沒人喜歡操控不好的車！正如大猩猩所說，你選擇一輛產(chǎn)品力不好的車，就告訴人們你不懂車哈哈哈！正如我開頭所說，這是一輛讓我歡喜讓我憂的車，也正是陰差陽錯讓我選擇了它，我也從來沒有想過自己會和寶馬3系產(chǎn)生交集，因為在我看來我還不配這個牌子。索性我的選擇并沒有錯。就像你愛一個人，你就要包容她的缺點，人都有缺點，更不要說一輛車。也是通過它我才迷戀上了M Power系列的部分車型，比如果M2C亦或是M4，甚至更老的E90 M3，我也希望有一天能可以開上這些性能車!即便是讓我體驗一番我也知足了,更不要說擁有了！也是通過它我才知道如何去定義一輛車的操控，我也很期待某天可以帶它去下賽道！雖然它已經(jīng)換代了，但在我心里F系列3系依舊是同級別操控的王者！如果這個級別再讓我選一個車，那我會選擇Giulia!至少在我心里，能撼動它地位的只有Giulia!再回頭看看當(dāng)下的3系，不僅一聲唏噓，曾經(jīng)引以為傲的操控不見了，轉(zhuǎn)而替代的是越來越大的尺寸、越來越好看的內(nèi)飾、越來越舒服的座椅，追求這些有錯嗎？沒有錯！但是正如38所說，機械素質(zhì)和舒適性并不違背！不能說追求舒適型就犧牲掉了機械素質(zhì)，這太絕對了。我也真誠的希望它能陪我走過多個春秋，讓我的賽車夢能更真實一點。。。第一次投稿，話語可能過于啰嗦，有些地方可能表述不太精準(zhǔn)，還請大伙將就一下。所有的觀點也僅僅是針對我個人的車子而言，歡迎大家指正！

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