對于一款車汽車來說，最考驗其技術(shù)功底的不是外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工，空間配置這些，而是我們常說的三大件是否優(yōu)秀。相比那些有著百年造車經(jīng)驗的國外品牌，中國品牌在發(fā)動機、變速箱與底盤的開發(fā)與調(diào)校上還是會有不足之處。

為了少走彎路，不少中國品牌會依托合資品牌成熟的技術(shù)來打造自己的車輛，東風(fēng)啟辰就是一個很成功的例子。旗下的緊湊型SUV——啟辰T70也在前幾天發(fā)布了年度小改款車型，在外觀與配置上都有一定改變與升級。這款車到底怎么樣？有什么優(yōu)點又有什么缺點？開起來感受如何？

我們還是先從它的外觀來看，啟辰T70的整體造型偏健碩風(fēng)格，車頭線條棱角感分明，車側(cè)兩條腰線也勾勒出了一股硬朗勁兒。橙色的頂配車型上還配有跨界元素的黑色包圍，更是在視覺上給人一種“硬派”的感覺。

前臉細(xì)節(jié)相比之前老款車型有一定的調(diào)整，設(shè)計風(fēng)格與啟辰D60相近，將原來橫格柵換成了鍍鉻點陣式家族前格柵，看上去要比老款更穩(wěn)重也更具質(zhì)感。

前大燈采用了帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體鹵素大燈，以及LED日間行車燈。日間行車燈造型還算別致，但鹵素光源的前大燈似乎與現(xiàn)在主流的LED光源相比，無論是在視覺效果上還算照明亮度上都會有一些差距。

車側(cè)流暢且略顯低矮的車頂線條使其看上去還有一絲跨界車風(fēng)格。這臺中配啟辰T70的車身尺寸分別為4614/1786/1653mm，軸距為2630mm。相比老款車型沒有什么變化，與同級別對手相比不算占優(yōu)。

車尾造型也很有力量感，層次豐富的線條讓車尾看上去不單調(diào)。底部向上拓展的黑色包圍同樣會給人一種“野性十足”的感受。

尾燈組周邊通過熏黑描邊處理很巧妙的提升了質(zhì)感，同時內(nèi)部的示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源，夜晚點亮后也有著不錯的辨識度。

刀鋒式輪圈看上去很動感，但17英寸輪圈對于啟辰T70來說還是稍稍顯得有些小，而在頂配車型上則采用了18英寸的雙五輻式輪圈，與跨界的車身想搭配會更和諧。這臺啟辰T70的輪胎規(guī)格為215/60 R17，較大的扁平比也意味著它的整體調(diào)校更偏向舒適性。

總的來看，啟辰T70雖沒有什么特別搶眼的設(shè)計，但也算是比較耐看的車型。由于與日產(chǎn)車型共線生產(chǎn)，其車身制造工藝水平也完全可以媲美合資車型。

坐進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾有著不錯的設(shè)計感，微微向駕駛員側(cè)傾斜的T字型中控臺上功能劃分明確，風(fēng)格相對比較簡潔。中控臺上方采用了硬塑料材質(zhì)，對于這個價位的車來說也屬正常。下面配有紅色的縫線點綴的面板采用了仿皮包裹，同時也烘托了幾分運動感。

三幅式方向盤采用了平底造型設(shè)計，且上面配有控制娛樂系統(tǒng)與定速巡航系統(tǒng)的多功能按鍵，實用性不錯。握感稍稍偏硬，且只支持上下兩項調(diào)節(jié)，有一定的局限性。

儀表盤采用了傳統(tǒng)的炮筒式機械儀表盤，顯示信息非常清晰，中間有一塊黑白液晶行車電腦顯示屏，其可以顯示包括續(xù)航里程、平均油耗、胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)等基本信息。在全液晶儀表盤興起的今天，啟辰T70的儀表盤似乎走的是“復(fù)古”風(fēng)。

中控臺10.1英寸的多媒體顯示屏顯示效果清晰細(xì)膩，支持藍(lán)牙電話、倒車影像、導(dǎo)航以及愛車管家等功能，系統(tǒng)操作也比較順手，只是反應(yīng)會稍有遲鈍。

其中倒車影像這項配置非常實用，而在頂配車型上還配有全景影像功能。唯一美中不足的就是其影像的分辨率表現(xiàn)一般，白天還好，夜晚使用時可能會有一些影響。

在配置方面，除入門的低配車型外，均配備了車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)這兩項重要的安全配置。像電動后備廂、流媒體后視鏡、內(nèi)置行車記錄儀等配置也能在高配車型上找到。

啟辰T70的座椅填充物恨柔軟，坐上去很舒服，沒辜負(fù)“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排將座椅調(diào)至最低，頭部空間表現(xiàn)不錯。

這個采光面積不大的天窗似乎不太受中國消費者的喜愛，要知道大部分中國品牌緊湊型SUV的頂配車型都會配有全景天窗這項能調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍的配置。

后排空間表現(xiàn)也只能說滿足日常家用，不算太寬敞，且后排座椅座墊偏短，對大腿的承托性會有一定影響。身材嬌小一些的女生可能在后排翹二郎腿，而對一些身高180mm的男生來說，就稍顯局促一些。

后排中間有中央扶手值得表揚，但作為一款家用SUV車型，后排中間座位沒有配備中央頭枕實屬不該，因為在碰撞，尤其是后方追尾時，如果沒有頭枕的保護，頭部的鞭打效應(yīng)會讓脊椎承受它不該承受的壓力，嚴(yán)重者甚至?xí)猩ｋU。

啟辰T70的后備廂空間還是比較令人滿意的，地板平整且后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步拓展后備廂空間。只是在放倒后，后排座椅與后備廂地板之間會形成一個不小的臺階。如果它可以將后備廂地板做成上下兩級可調(diào)式，使得后備廂地板能與放倒后的后排座椅形成一個平面，那樣實用性也會更好。

打開它發(fā)動機艙蓋，你會驚訝的發(fā)現(xiàn)在啟辰T70發(fā)動機艙中躺著的是一臺代號為MR20的日產(chǎn)發(fā)動機，也就是老款日產(chǎn)逍客上的那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，其輸出的最大功率為144馬力，峰值扭矩198?！っ住Ｅc之匹配的也是技術(shù)非常成熟的XTRONIC CVT變速箱。

所以靜態(tài)體驗并不是啟辰T70的強項，要真正開起來才知道其舒適的駕乘感受是其最大優(yōu)勢之一。在油門調(diào)校上也原汁原味的保留了日系車初段“發(fā)賊”的油門腳感，而自吸發(fā)動機與CVT變速箱的組合讓其動力輸出非常平順，你能清楚的看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在2500rpm左右，而車速卻一直從50km/h攀升到了80km/h，絲毫沒有頓挫感。

因為這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力儲備有限，在急速超車或是中高速路況下再加速時，深踩油門踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有著明顯提升，但加速動作卻依然四平八穩(wěn)，會讓你有種力不從心的感覺。

盡管這套動力總成沒有傲人的賬面數(shù)據(jù)，但完全偏向舒適取向的它也完全可以勝任日常出行。出色的低扭輸出表現(xiàn)讓它在城市走走停停的路況時也有很輕盈，而且CVT變速箱沒有雙離合或是一些AT變速箱那種低速時換擋的頓挫感，駕駛感受都更舒適。

說到舒適性，就不得不提它的底盤調(diào)校，同樣出自日產(chǎn)C平臺的啟辰T70也采用了前麥弗遜式與后多連桿式獨立懸架，且后懸架上控制臂采用了在同級別車型中很少見的鋁合金材質(zhì)。這樣做會減小簧下質(zhì)量，讓車輪有著更好的靈動性，遇到顛簸時能有更快的響應(yīng)，進而提高車輛的舒適性。

舒適可以說是啟辰T70的主基調(diào)，路面上細(xì)碎的顛簸基本都可以化解掉，在面對一些起伏較大的路面時，懸架也能舒緩的過濾掉。即便是過減速帶這種路面時，你能感覺到車輪會有幾次多余的彈跳，卻不會有明顯的顛簸感傳入車內(nèi)。

偏向舒適的調(diào)校同樣會帶來轉(zhuǎn)向手感相對比較模糊的問題，轉(zhuǎn)向力度偏沉，且指向性與路感都不清晰，可以說舒適的非常徹底，絲毫沒有運動感可言。日常駕駛時的確恨輕松舒適，可若遇到一些需要緊急并線躲閃的情況下，它的駕駛感受很難給人十足的信心。

綜合來看，啟辰T70有著很強的產(chǎn)品實力，優(yōu)秀的動力總成、舒適的駕駛感受以及實用的空間表現(xiàn)，都讓它成為一款很合格，很實用，但又很平庸的家用車。不過，在這看臉的年代，在這科技與互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)的年代，在這汽車消費人群越來越年輕化的年代，啟辰T70除了要有硬實力外，還要有討年輕人喜歡的外觀顏值以及高科技配置的加持。

啟辰T70有日產(chǎn)的技術(shù)支持可謂是“站在了巨人的肩膀上”，而在強敵環(huán)伺的中國品牌緊湊型車市場中，想要在吉利博越、哈弗H6、長安CS55等對手中多分得一塊“蛋糕”，不僅要有著令人放心的技術(shù)，關(guān)鍵是還要深知中國消費者們的喜好都是什么。