本文主要看點：企業(yè)經(jīng)營活動左右商務(wù)圈高點，官改+進口=經(jīng)久不衰熱門話題，商務(wù)新品超半數(shù)為3噸級MPV，近四成輕客VAN+僅有兩款SUV。宿營類更受B端集中招標影響，“小宿營”下半年突然發(fā)力，大通V80/福奔Vito凸顯“補充”定位，福田風景復(fù)古海獅+車質(zhì)尚SUV“最小宿營”。燃料做另類裁判：旅居偏商用、商務(wù)更乘用，大/小宿營截然相反。

企業(yè)經(jīng)營活動左右商務(wù)圈高點，官改+進口=經(jīng)久不衰熱門話題

對于商旅類專用車的另一發(fā)展極，商務(wù)車雖顯默默無聞，卻是不可或缺的重要組成部分。根據(jù)新標定義，商務(wù)車是“裝備有影音系統(tǒng)、通訊會議系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、隱私隔斷（全隔斷或升降式半隔斷）、辦公桌、車載冰箱等專用裝置，用于接待貴賓的運輸類專用汽車”。因使用性質(zhì)傾向于M類載客汽車，新品整體也呈現(xiàn)與旅居類完全不同的格局。

分月度來看，商務(wù)車的年度極值期出現(xiàn)在年中的5-7月，而另一小高點則出現(xiàn)在春節(jié)前后的2-3月。進一步剖析可知端倪，以上與企業(yè)經(jīng)營活動存在些許關(guān)聯(lián)：第一段對應(yīng)企業(yè)年中總結(jié)期，不論上半年成績?nèi)绾?，企業(yè)都希望下半年能打一場漂亮仗，此時厲兵秣馬也成為首選方案，進而帶來商務(wù)車銷售的峰值時刻。第二段其實是自然年的新起點，按一般習(xí)慣，企業(yè)多在春暖花開后進行各項商業(yè)活動，這也為春節(jié)前后的商務(wù)車熱銷提供了動力。全年來看，月度均值僅6.5款，除了四個新品高點期外，每月商務(wù)車基本在2-6款徘徊。

• 分基型車來看：2022年度的MPV類以40款獨占51.3%份額，超半數(shù)占比也成為“商務(wù)第一車”，同時還有2款SUV類，乘用車PC大類合計占比53.8%，在商旅專用車中是獨樹一幟的存在。輕客類均為VAN結(jié)構(gòu)，包括27款歐系和2款日系，合計37.2%占比。而皮卡類僅有1款、前景不明，在新標擬將商務(wù)車列為“專用客車和專用乘用車”后，任何N類屬性的貨車都將不在此列，此時唯有冀希望于共平臺的連體皮卡或客廂式貨車的轉(zhuǎn)化，但這些本質(zhì)用于載貨的車型如何被用于商務(wù)接待，也是一個成迷之處。另外客車類也有6款、7.7%占比，這也是我們身邊最常見的客車變型車，非常適合仿考中巴和大中客進行難度不大的改制。近期部分車企推出多款風格不同的內(nèi)飾版本，諸如豪華星空頂、大面積氛圍燈等，此類以營造氛圍為主、并不改變車輛基本性能的操作非常受商務(wù)客戶喜愛。

對整車企業(yè)而言，商務(wù)車始終是各大產(chǎn)品平臺的標配版本之一，雖然很多都是通過基本型的配置調(diào)整來實現(xiàn)，亦有單獨申報5字頭專用車公告的企業(yè)，從而更徹底完成商務(wù)品系的搭建，此類“官改”亦是津津樂道的話題之一。

• 對MPV而言，可提供“官改”數(shù)量最多者為上汽集團，包括三種車型的4款新品公告，均屬中大型MPV：上海大眾聯(lián)合汽改AAR5030/1XSW，利用榮威imax8改制，車長5016mm、軸距3米，額定載客7/4座；上汽通用SGM5033XSWA，利用別克GL8世紀CENTURY改制，當下最高端旗艦車型，車長5230mm、軸距3130mm，額定載客4座；上汽大通SH5032XSWC1GC-A，利用大通G20改制，車長5198mm、軸距3198mm，額定載客4座。另外還有廣汽乘用車GAC5030XSWMA，利用廣汽傳祺M8改制，基礎(chǔ)車長5089mm、軸距3米，屬臨近上限的中型MPV，額定載客4座；以及重慶長安旗下的合資公司長安專汽SC5028XSWYAA6，利用長安歐尚COSMOS改制，車長4840mm、軸距2820mm，額定載客4座，同屬剛超下限的中型MPV。

• 對于輕客VAN類產(chǎn)品而言，諸多車企都將商務(wù)車的“官改車型”視為入門級變型車，雖然技術(shù)難度不大，卻極其考驗改裝團隊的真正實力。2022全年公示合計12款輕客類商務(wù)車、整體占比逾四成，包括東風御風、江鈴新全順等歐系輕客，以及湖州遠程E6S、廈門金旅經(jīng)典海獅日系輕客。

大概是物以稀為貴的緣故，進口車型在國內(nèi)始終擁有較高人氣，除了貿(mào)易公司的直接平行進口外，也存在以一類以進口車為藍本進行專用改裝、申報國內(nèi)5字頭公告的車型，除了旅居車外，商務(wù)車也是一類典型品種。

• 今年7月第357批，山東格萊寶申報了LWT5030XSWBC1，利用天津鼎中國貿(mào)整車進口的Benz Metris-21改制，也是該車型的首次國內(nèi)配套，其顯著特征是采用高頂處理和歐系輕客式的對開尾門，對福建奔馳Vito/V260L是有力補充，外觀辨識度更高。

• 日本TOYOTA公司在推出新一代HIACE后，開始向發(fā)動機前置和更大車體空間的方向發(fā)展，已具備與常規(guī)歐系輕客一較高下的能力。目前新HIACE已有旅居LJ、商務(wù)SW、救護JH和福祉FZ共六款變型車，2022年主要為國內(nèi)的安徽利辛凱盛KSQ和寧波凱福萊NBC配套，后者申報了NBC5040XSW06，車長5918mm、軸距3860mm，額定載客6-9人。

• 還有兩款采用進口IVECO Daily的VAN類輕客申報的商務(wù)車，即江蘇法美瑞FMR5041XSWA和浙江星馳ZXC5041XSWA。另外一款為Ford F150 LTD整車，由江西鈞天JKF5030XSWF6采用，該企業(yè)也是著名的F150皮卡愛好者。

商務(wù)新品超半數(shù)為3噸級MPV，近四成輕客VAN+僅有兩款SUV

從噸位分布來看，商務(wù)車可大致分為三類：乘用車PC規(guī)格的2-3噸級，主要是MPV和極少量SUV；輕客類的3-4噸級，對應(yīng)輕型商用車LCV的歐系/日系VAN類輕客；以及M3類大中型客車，對應(yīng)6噸級以上規(guī)格，亦有些許分布?？傮w而言，商務(wù)車噸位分布更傾向于M1類規(guī)格，是商旅類專用車中偏好“乘用化”的代表。

• 從基型車來看：MPV類共有7家企業(yè)集團的10種基型車實現(xiàn)配套，其中福建奔馳的V260L/Vito以合計24款獨占六成份額，可視為“商務(wù)MPV第一車”，江鈴?fù)绢W、上汽大通G20也有部分配套，而著名車型上汽通用別克GL8則僅有2款配套，并無想象中的強勢（其實多為通用性普通版，并無特殊之處）。輕客類則有10家企業(yè)集團的13種基型車，其中上汽大通V80系8款、南汽歐勝4款都是代表車型，前者在產(chǎn)品生命周期末端設(shè)法挖掘剩余潛力、不斷擴大適配領(lǐng)域也很值得學(xué)習(xí)。客車類共有4家企業(yè)集團的四款基型車配套，其中一汽四川豐田Coaster合計3款，為四川冉越RYV、河南億拖CYT和北京事必達BSP配套，后者還有宇通T7版商務(wù)車；而福汽系的廈門金龍利用仿四代考改制的浩銳系列XMQ5063XSWD，以及重汽旗下中通客車利用大型座位新世嘉系列改制的LCK5180XSW6。

雖然商務(wù)車擬被歸入“專用客車和專用乘用車”大類，但從行業(yè)基型車選擇可知，其對大空間乘用車仍有最樸素的追求，可簡單認為“大就是好”。在這種指導(dǎo)思想下，長度更具優(yōu)勢的MPV成為首選車型，而同屬5米級的SUV也成為個別企業(yè)的“偶見方案”，2022全年可見2款新品。

• 江西鈞天申報了JKF5030XSWCA，利用長安福特探險者EXPLORER系列CAF6510B61E整車改制，全長5075mm、軸距3025mm，搭載升降式物理隔斷，額定載客6/7人，匹配長安福特2.26L、276馬力汽油機，最高車速200km/h，油耗10.5L/100km，屬大7座B級SUV。

• 重慶金冠申報了SLT5040XSWLC1L，利用進口Ford林肯領(lǐng)航員Navigator 3.5整車改制，全長5657mm、軸距3342mm，在國內(nèi)一眾SUV中絕對突出，是美系豪華SUV的代表車型。該車配置玻璃隔斷，額定載客4人，駕駛席后方的巨大空間全部為商務(wù)所用，搭載顯示器、可折疊旅行桌，后方縱深765mm為行李存放區(qū)，完全對得起“豪華商務(wù)艙”的名號。該車搭載福特公司3.5L、414馬力汽油機，最高車速197km/h，油耗12.5L/100km。

宿營類更受B端集中招標影響，“小宿營”下半年突然發(fā)力

根據(jù)現(xiàn)行GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語、代號和編制方法》，宿營車屬于未定義的專用車品類，這也促成了其在隨后十余年間處于自由發(fā)展階段，用于工作人員野外作業(yè)的“大宿營”以及個人家庭周末露營的“小宿營”相繼出現(xiàn)，極大豐富了現(xiàn)階段的宿營車型譜。而根據(jù)擬發(fā)布新標，宿營車屬于新增車型名稱和定義，是“裝備有床鋪、儲物柜、衛(wèi)生設(shè)施及必要的照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，采用拓展式廂體，車廂內(nèi)至少設(shè)置4個床鋪，用于工作人員野外宿營的作業(yè)類專用汽車”。

前后標準對比可知，傳統(tǒng)意義上的“大宿營”可能更符合新規(guī)，而另一類“小宿營”何去何從也值得關(guān)注。從2022年來看，作為介于旅居與商務(wù)的重要過渡車型，“小宿營”已成長為不可或缺的品類，理應(yīng)博得屬于自己的天地。

• 分月度來看，宿營車的高點出現(xiàn)在年中8-11月間，而2022全年公示僅有的5款客車類新品全部出現(xiàn)在9月期以后。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗判斷，這將是B端行業(yè)客戶的集中采購期，相關(guān)應(yīng)標車型的提前準備也就至關(guān)重要。而今年5月期的掛零不穩(wěn)定，平時月份不超6款、全年均值僅有5.7款，都證明宿營車整體仍要遜于商務(wù)車一籌，在大盤里居于末位。

• 分基型車來看：更具野外作業(yè)能力的卡車類獨以39款新品、57.4%份額成為“宿營第一車”，其中僅有1款中卡新品（江蘇中意利用慶鈴700P改制的SZY5090TSYQ6，已“二進宮”仍在審核），余下均為重卡車型，重汽系26款是最大贏家，尤以汕德卡16款獨領(lǐng)風騷，東風系的天龍/天錦合計8款也有一定份額?？蛙囶惡嫌?款，除了安凱A9系列12米版為山東格侖特配套1款外，均為客車企業(yè)自用，包括宇通新7系、金旅凱歌、中通世騰和中車時代，大多具有相同的結(jié)構(gòu)形式（擴展倉體和開門形式，應(yīng)標必備）。而“小宿營”規(guī)格的輕客類主要有大通系、江鈴系和東風御風等，合計15款、占比22.1%，亦是簡版旅居的重點補充。另有5款MPV、2款皮卡和1款SUV，都是極好的“多元化可選方案”。

根據(jù)上述原則，以GVW=4.5噸為界，將2022年度公示共計68款宿營類新品分為大/小兩類。從全年來看，2022年“小宿營”包括MPV/SUV乘用車、輕客和皮卡LCV四大類新品，合計23款、占比33.8%，相當于1/3水平。除5月期不在統(tǒng)計外，尚有五個月份不低于年均水平，且大部分集中在下半年，7/12和11月期都可稱得年度高點期，尤其在宿營類新品整體走高之際仍有如此表現(xiàn)，足以體現(xiàn)出“小宿營”的魅力。

在未來正式實施新標后，莫不如考慮單獨開辟一種新的專用車品類，無需考慮拓展式廂體或強制性床鋪數(shù)量要求，但要有基本的睡具、炊具和儲物空間，亦無需額外要求內(nèi)部高度，以放開對MPV/SUV的限制，或降低對部分輕客的技術(shù)難度（尤其是日系海獅和進地庫、超低頂?shù)臍W系VAN），可考慮擴展簡易淋浴設(shè)施等（水箱與承載力），最大限度釋放露營的快樂。再考慮到各種私改亂象，能從官方給予正式名號、整體納入專用汽車管理也不失為一法

大通V80/福奔Vito凸顯“補充”定位，福田風景復(fù)古海獅+車質(zhì)尚SUV

從23款“小宿營”基型車來看，共有七家企業(yè)集團的12款平臺產(chǎn)品提供配套。其中上汽系合計8款、超1/3占比獨占鰲頭，包括上汽大通SH的6款V80系、1款V90系輕客和1款G20系MPV，尤其前者作為多年網(wǎng)紅車型，今番可謂做足了“補充”功課。福建奔馳目前由梅-奔輕型香港公司50%、北汽股份35%和福汽集團15%共同合資持有，因不隸屬于任何一方而視為單列、不做合并處理，其作為最成功的商務(wù)類車型，能在“小宿營”領(lǐng)域也有4款配套，足見此類產(chǎn)品的吸引力。另外江鈴系的全順新世代和新全順、東風御風也各有2款，都在一定意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品的互通有無。

在大量常規(guī)“小宿營”新品中，也出現(xiàn)了北汽福田BJ5039TSY-K1這種不多見的復(fù)古版本，極大增添了該種車型的趣味性。該新品于今年9月第360批申報，利用福田風景G7系列整車改制，全長4840mm、軸距2570mm，屬日系輕客的標軸版本，基礎(chǔ)車高1980mm、可選車頂外置行李架而更有野營風味。該車主體外觀采用圓形“大眼萌”，搭配雙色轉(zhuǎn)向燈，方形網(wǎng)狀前格柵，足可喚醒同好們對上世紀日系海獅的美好懷想。該車在福田下半年官方活動中屢有亮相，也是一款真正意義上的“床車”輕客，值得被廣大玩家熟記。

• 北京車質(zhì)尚則申報了本年度“最小號”的宿營車BGJ5032TSY，利用北汽集團越野車公司BJ40C系列BJ2032F7VA2K整車改制，這是一款標準五人座越野SUV，搭載蜂巢易創(chuàng)2.0L、224馬力汽油機，最高車速160km/h。該車搭載帳篷、便攜式馬桶、灶具和冰箱等戶外宿營設(shè)備，對應(yīng)簡易睡具、簡易衛(wèi)生設(shè)施和簡易廚具，初具“模塊化功能”。如果考慮該車具有更靈便的尺寸規(guī)格（全長4630mm）和正規(guī)的越野通行能力（2字頭4×4越野類基型車），即使是絕大多數(shù)“非房車玩家”的常顧家庭，有條件也可入手一輛，以備“不時之需”。

燃料做另類裁判：旅居偏商用、商務(wù)更乘用，大/小宿營截然相反

在宏觀回顧完2022年公示的548款商旅類新品后，筆者也從燃料類型的維度對三大品類、六種規(guī)格進行剖析，從而更好理解各自間的定位與關(guān)系，以及觀察近年來很火的“電動化”表現(xiàn)如何。

• 對于自行式旅居車的A/B/C型而言，柴油仍是絕對意義上的第一動力，覆蓋所有的“大家伙”A型房車，半壁江山的C型房車也僅有6.2%汽油占比，即便是更傾向于小規(guī)格乘用型和VAN類結(jié)構(gòu)的B型房車，汽油動力新品也只有10.8%份額，即“九成柴加一成汽”的比例關(guān)系，從而揭示了旅居車仍屬“更愛柴油動力的商用車”這一產(chǎn)品本質(zhì)。

• 以4.5噸為界將商務(wù)車分為大/小兩類，二者同時呈現(xiàn)以汽油動力為主的特征，均超2/3占比，前者主要是MPV類，后者則為考斯特類中巴，主要強調(diào)汽油帶來的靜謐性和舒適性，產(chǎn)品也更傾向于真正的“乘用性質(zhì)”。

• 宿營車則分成兩大陣營：全部柴油動力的“大宿營”責無旁貸為商用車屬性，而更為靈活多樣的“小宿營”則有四成新品采用汽油動力，與前者形成顯著差異，是二者“名同實不同”的最好體現(xiàn)，在全部商旅新品中也是唯一與商務(wù)車燃料結(jié)構(gòu)相似的細分品類。

• 最后是商旅新品的“電動化”情況：2022全年公示共有7款電動化新品，對于數(shù)量不算龐大的家族來說仍顯稀缺，NEV滲透率=1.28%僅算得上聊勝于無。其中：4款BEV均為純電動商務(wù)車，包括利用亞星歐睿萬寶系VAN類改制的中通客車LCK5041XSWEV和濰柴亞商YBL5040XSWBEV，江鈴晶馬利用江鈴JMC特順改制的JMV5030XSWBEV（以上均為歐系輕客），以及湖州遠程利用吉利遠程E6S改制的HZK5030XSWBEV（唯一日系輕客）。HEV則包括2款柴電混動，即江蘇中歐利用解放虎VH改制的ZCL5050/1XLJCHEV插電式混合動力旅居車，也是繼吉利遠程RE500系列后的又一款HEV房車；另款非插電的汽電混動為北京車質(zhì)尚BGJ5039XSWHEV混合動力商務(wù)車，利用東本艾力紳Elyssion改制?？傮w而言，大容量動力電池、驅(qū)動電機在商旅行業(yè)仍屬新鮮事物，而同屬個體消費的乘用車已不可逆的走上了電動化之路，本輪電動潮能為商旅行業(yè)帶來多少新風氣，不妨讓我們期待其在2023年的表現(xiàn)。

文圖：C3