在本屆米蘭摩展上本田終于發(fā)布了他在21世紀的第一款攀爬車型——CL500，不出意外的話這臺車也會成為本田的全球車型，登陸國內(nèi)市場的時間，大致就是下午八點那場發(fā)布會之后了。

參數(shù)配置：

從外觀上來看CL500其實和摩友認為的傳統(tǒng)攀爬沒啥關(guān)系，要離地間隙沒離地間隙，要輻條輪也沒輻條輪，雖然高位排氣做的很有風格，但是和車放在一起，這根排氣管給人的感覺就很有沖擊力，用一位網(wǎng)友的話來說——我現(xiàn)在覺得無極350AC的排氣很順眼了。

CL500給人的感覺很奇妙，它不像一臺新車，反而像CM500的魔改版本，特別是在整車的前半部分，CL500和CM500真的很像。

好在它們用的車架并不一樣，本田沒有喪心病狂地用巡航車車架來造街車。

動力方面搭載的還是500cc雙缸發(fā)動機，最大功率34kw/8500rpm，最大扭矩43.4nm/6000rpm，標配滑動離合器。動力表現(xiàn)放在如今的國產(chǎn)市場中只能算一般，只是在運轉(zhuǎn)表現(xiàn)和油耗數(shù)據(jù)上，還是本田的500cc發(fā)動機略勝一籌。

在行走配置上CL500表現(xiàn)得也比較有攀爬風格，本田為CL500搭配了一套前19后17的鑄鋁輪轂，標配多功能輪胎，減震使用的也是老式攀爬車經(jīng)典的減震布局，前減震直徑41mm，行程150mm，標配防塵套，后雙槍式減震具備預載可調(diào)功能。雖然這套配置不具備實際的非鋪裝意義，但對于彰顯風格很有幫助。

剎車采用的也是本田500cc平臺經(jīng)典的剎車布局，前310mm浮動盤+日清單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤+日清單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。

關(guān)于車本身其實沒什么好講的，這就是本田根據(jù)500cc生產(chǎn)線改進來的、準備平臺化生產(chǎn)的、一臺帶有本田特色的攀爬車，它所表達的就是打破常規(guī)，堅持創(chuàng)新，無論你是否喜歡。

早在今年5月份的時候，海外就曝光過這臺車的專利圖，從圖中可以看到這臺車的設(shè)定遠沒有現(xiàn)在“極端”，特別是排氣部位，不僅有著裝飾片，排氣高度也沒有恨天高。

是什么讓本田改變了原有的外觀設(shè)計呢？

有多種原因都能讓本田否認自己的設(shè)計，比如物料供應不上，或者說審美趨勢發(fā)生變化，但最有可能導致本田更改設(shè)計的原因，我認為是產(chǎn)品定位發(fā)生的改變，CL500的定位從進階車型轉(zhuǎn)換到了新手也能行。

從2019年開始，全世界新手都在為一個事感到發(fā)愁，那就是——我能不能直接上大排？雖然通常我們不建議新手上來就玩大排，但是從市場的實際反饋來看，新手們不太接受這個建議，特別是有錢的新手。

此時我們以新手的角度來看待CL500，許多事情就都能想明白了。

比如說排氣管為什么這么高？

對于玩摩托車的老炮來說，大家可能看不上這個恨天高又沒啥用的排氣，但是對于新手來說，一個恨天高的排氣卻能成為彰顯個性的代表。

再比如說設(shè)定不夠攀爬？

不夠攀爬的另一面是啥？肯定是設(shè)定親民啊。155mm的離地間隙確實連街車都不如，但790mm的座高同樣便于多數(shù)人上手，這樣一臺有著鮮明個性（超低座高）的攀爬車，新手能不喜歡嗎？

市場是不講道理的，QJMOTOR的賽550 ADV只是一個縮影，未來我們還會面對更多像這樣不夠純粹的車型。

至于定價，雖然今晚20點就會披露，但我勸大家別抱太大期望，這車肯定和便宜沒啥大關(guān)系，大概率會是7萬+。

我最后的希望就是傳言中由新大洲本田生產(chǎn)的CL300能便宜一點，400cc的定價都飄成這樣了，300cc產(chǎn)品線總得拉點好感回來吧？