如今首臺運用于高鐵海底隧道的盾構(gòu)機設(shè)備，已經(jīng)在中國成功下線了，這臺盾構(gòu)機就是深江1號，那么這臺設(shè)備，能夠發(fā)揮出什么重大作用呢？它的最大埋深達到106米，實在厲害！并且其主要用在深江高鐵的修建上，這臺盾構(gòu)機最醒目的設(shè)計，是它采用了醒獅作為涂裝，極具廣東特色，相信有了它的加盟，海底隧道工程一定能夠被中國再次搞定。

深江1號所需要挖掘的深江鐵路，是一條連接深圳市和江門這兩座城市的鐵路，同樣，這條鐵路對于現(xiàn)今的中國高鐵非常重要，它將作為連通珠江三角洲兩岸的最重要通行道路之一，也因為這個原因，這條高鐵隧道的規(guī)劃和興建，讓大批國外專家驚掉了眼鏡，因為這段海底鐵路隧道，并不是這么好挖掘的，工程地質(zhì)條件復(fù)雜不必說，其中還需要穿越多個斷層帶和滲透帶，更不要說還有海底深處的超高水壓，所以，需要專門設(shè)計的盾構(gòu)機，才能完成對應(yīng)海底隧道的挖掘工作。

所以，深江1號的供電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)必須有著良好的密封措施，才能確保盾構(gòu)機不會在水下106米的深度被高壓海水?dāng)D壓進入配電系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，引發(fā)機體的短路癱瘓，其次，由于海底結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，單一刀頭架構(gòu)，并不能確保在整個挖掘過程當(dāng)中能夠順利完成，所以，深江1號需要在海底高壓環(huán)境下完成對應(yīng)的自動換刀過程，從而確保盾盤在遇到各種復(fù)雜環(huán)境下依舊能夠發(fā)揮出其對應(yīng)的效果。

更不要說，作為盾構(gòu)機，它還需要在挖掘隧道的同時，完成隧道預(yù)設(shè)模組外壁的鋪設(shè)工作，從而確保此后挖掘出來的隧道里面的海水即使被抽干凈，隧道也不會因為水壓而坍塌，這對于基本上只能依靠遠端操作，甚至自動化運行的深江1號來說，實際上是非常嚴峻的考驗。

為此，中國在設(shè)計并且建造深江1號的時候，為它準備了雙層殼體結(jié)構(gòu)，以抵擋逐漸增加的高水壓，其次，可更換的刀頭可以根據(jù)挖掘區(qū)域的泥土狀況進行變換，從而確保不會拿軟土挖掘刀具來挖掘硬質(zhì)巖石導(dǎo)致刀具出現(xiàn)嚴重損耗，甚至整臺盾構(gòu)機因為無法替換刀具而在水下直接陷入癱瘓等問題。

或許，用不了多久，連通深圳和江門的高速鐵路就會順利完成，而中國也因此你能夠得到在水下深處建立大型隧道的能力，屆時，珠江口隧道，將會成為中國工程對外的又一知名名片，并為中國地下隧道的施工能力打出一塊最為著名的照片的同時，也為未來瓊州海峽隧道等超長距離水下隧道的建設(shè)提供技術(shù)和經(jīng)驗上的支持。