剛剛結(jié)束的北京國際摩托車展覽會，并沒有因為閉幕而熱度消退，本屆的北京摩展不論是參展品牌參觀人數(shù)展館面積，都創(chuàng)下了北京摩展自創(chuàng)辦以來歷屆的新記錄，也留下了眾多熱點話題在車迷中引發(fā)了持續(xù)討論。

本次的展會，QJMOTOR也全力出擊，展示并發(fā)布了多款全新車型，其中早在去年重慶摩博展上就露面的追700也終于公布了價格。

先行版追700以3.9999萬的震撼價格，刷新了國內(nèi)700cc排量級別車款的價格下限，這個價格甚至比一些500cc排量級別的車款還便宜，是一個極具競爭力的價格。

配置無匙啟動，BREMBO制動系統(tǒng)，KYB懸掛和TFT儀表等等高端零部件的高配版（勁享版）的追700售價并未同期公布，依照QJMOTOR一貫的高性價比做法，勁享版的追700售價也必然會很親民。

追700配置的是一顆水冷并列雙缸的發(fā)動機，實際排量為693cc，最大輸出功率為56KW/8750轉(zhuǎn)，最大扭矩為68.2NM/6250轉(zhuǎn)，六檔變速搭載滑動離合器。

從外觀上看，追700的這款發(fā)動機與目前春風CLX700的發(fā)動機外觀高度接近，并且排量和發(fā)動機結(jié)構(gòu)也基本相同，因此有不少車迷猜測——QJ與春風是做了什么交易？還是直接將CLX700的發(fā)動機給仿制了？

有這樣的猜測也并不奇怪，因為追700的發(fā)動機與春風CLX700的發(fā)動機確實是一母同胞的兄弟，但是要是說追700直接使用CLX700的發(fā)動機，或者說是仿制CLX700的發(fā)動機，就有點以訛傳訛了。

為什么這么說呢？

首先從時間上來看，時間上就對不上，春風CLX700正式發(fā)布是在去年的七月底，而僅僅在兩個月之后的重慶摩展上，追700就已經(jīng)亮相，稍稍有點腦子的人就明白，如果說追700是仿制的春風CLX700發(fā)動機，這么短的時間內(nèi)，追700是無論如何也搭載不了仿制CLX700的發(fā)動機，更別提亮相了。

那么只有一種可能性——在春風CLX700還在研發(fā)階段時，QJMOTOR的追700也正在進行同樣的工作，所以，說追700是仿制CLX700的發(fā)動機實在是很無腦的說法。

那么，QJMOTOR有沒有可能是直接采購了春風CLX700的發(fā)動機呢？如果是這樣，時間差的問題就不存在了。

這種說法的依據(jù)也站不住腳，且不說兩家江湖大佬的恩恩怨怨，如果你是春風，你會把自己剛剛裝車的一款發(fā)動機賣給別人？而且還是自己最大的競爭對手？春風缺錢缺到這種程度了？

再退一步來說，可能又有人說了，商業(yè)合作嘛！沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，這話沒錯，問題是——作為國內(nèi)長期的玩樂車型的霸主，Benelli/QJMOTOR會愿意以承受品牌美譽度受損的代價來接受一款來自競爭對手的發(fā)動機？這個被所有車企極度關(guān)注的東西受到了傷害，多少利益來換取都不值得，Benelli/QJMOTOR不可能不知道這一點。

最后最關(guān)鍵的一點——Benelli/QJMOTOR沒有足夠的技術(shù)來研發(fā)一款發(fā)動機嗎？

答案當然是否定的。

我們再來對比追700與春風CLX700發(fā)動機性能指標的差別。

追700的發(fā)動機最大功率和扭矩均大于CLX700，并且追700的發(fā)動機在最大功率和扭矩輸出的轉(zhuǎn)速上也明顯比CLX700表現(xiàn)更佳，具體來講就是追700的最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速比CLX700晚了250轉(zhuǎn)，這樣理論上追700就能獲得更高的極速性能，而最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速又比CLX700早了250轉(zhuǎn)，也就意味著決定加速能力的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)域追700會更早一點來臨，兩款發(fā)動機的最大功率和扭矩轉(zhuǎn)速差，追700達到了2500轉(zhuǎn)，而CLX700是2000轉(zhuǎn)，因此理論上來講，追700配置的這款發(fā)動機比CLX700的發(fā)動機要更優(yōu)秀。

再回到上面講的為何說追700與春風CLX700是一母同胞的問題，請看下方川崎ER6R的發(fā)動機與追700和春風CLX700的對比圖。

三款發(fā)動機的外觀高度相似，不僅是邊蓋螺栓的數(shù)量和位置相同，就連機油加注口，水泵和機油液面觀察窗的位置也一樣，如果說這三款發(fā)動機沒點關(guān)系實在是說不過去吧？

是的，答案就是——春風CLX700和追700這兩款發(fā)動機都是川崎ER6N發(fā)動機的擴缸版本。

而且兩家都不約而同的選擇了接近700cc的排量，再加上外觀接近，因此江湖謠傳追700是仿制的春風CLX700的發(fā)動機根源就在于此。而CLX700的發(fā)動機正是在春風650NK的發(fā)動機基礎(chǔ)上擴缸而來。

實際上春風早在2011年就上市的早期的650NK，就是川崎06款或09款的ER6N的中國仿制版，看看兩車的對比圖。

不僅發(fā)動機直接逆向仿制，就連車架，側(cè)置獨立后懸掛和后搖臂都是直接復(fù)刻了ER6N。

當然，春風選擇復(fù)刻的川崎ER6N，也是因為當時沒有什么太好的選擇，ER6N操控還算不錯，動力特性也還適合大多數(shù)人的習慣，很好駕馭，日本本土很多駕校就將這款車作為練習車來培訓(xùn)學員，但是ER6N畢竟是十幾年前的東西了，很多方面都已經(jīng)落伍，例如車架的設(shè)計，導(dǎo)致了ER6N的整備質(zhì)量達到了204KG（ABS版），這也直接影響到了復(fù)刻它的春風650NK，整備質(zhì)量也不輕。

回頭再說說追700這款車，據(jù)我所知，不僅是發(fā)動機仿制了川崎，就連車架也借鑒了川崎Z650，為什么沒有仿制ER6N的車架呢？

還是因為技術(shù)迭代的原因，川崎Z650是川崎ER6N的迭代產(chǎn)品，車架后搖臂等等是全新設(shè)計，鉆石型高拉力鋼管類型，僅僅只有15KG的質(zhì)量，全新設(shè)計的鋼板后搖臂，質(zhì)量只有4.8KG，這樣就使得川崎Z650的整備質(zhì)量只有188KG，不能說身輕如燕，但是這個數(shù)據(jù)在650cc里面的非高性能街車款里面，已經(jīng)是能拿得出手的。

而追700在輕量化設(shè)計上也下了不少功夫，說句題外話，QJMOTOR的車款都很重視輕量化設(shè)計，追700自然也不例外，更輕的車重能提供更好的騎行體驗，因此追700的整備質(zhì)量也只有192KG，僅僅只是比川崎Z650多了4KG，與動輒兩百公斤以上的“重機”相比，追700的這個車重是可以拿出來炫耀一番的。

追700甚至將川崎Z650的鋼板后搖臂換成了質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，不僅視覺效果更好，強度也更大。

其他不同的地方還有——Z650的前叉是正立式不可調(diào)，前制動系統(tǒng)為日信（日清）品牌的每側(cè)軸向式雙活塞卡鉗，搭配雙300mm直徑制動盤，后制動系統(tǒng)為單碟單活塞卡鉗，直徑為220mm，也不提供無匙啟動系統(tǒng)，說實在的，這個配置規(guī)格是在是有點“樸素”了，這也是日系中級排量車型一貫的做法。

而追700的目標很明確，就是以高配置規(guī)格，更大的動力，更低的價格打性價比牌，所以我們可以看到，追700（勁享版）前叉升級為可調(diào)倒立式的KYB減震，前制動卡鉗升級為BREMBO對向四活塞卡鉗，搭配雙320mm直徑的制動盤，后制動系統(tǒng)也是BREMBO卡鉗搭配260mm直徑制動盤，甚至連上泵都是BREMBO的直推上泵，這個配置規(guī)格可以毫不夸張的說，完全不遜色于國外品牌的公升級排量車款。

追700的排量達到了693cc，賬面數(shù)據(jù)上比川崎的Z650多了10KW的功率和5.2NM的扭矩，并且相應(yīng)的最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速延后了1750轉(zhuǎn)，最大扭矩提早了250轉(zhuǎn)輸出，加速更猛烈，極速性能更高，性能上確實要比Z650更占優(yōu)勢。

因此，追700如此定價，其背后的原因就如同上面所說，性價比優(yōu)勢將是追700最大的殺招，這個優(yōu)勢巨大到足以讓那些想買一輛性能車卻又預(yù)算不夠的人群忽略品牌上的影響力，畢竟川崎Z650的起步價格達到了7.76萬，幾乎能買到兩輛追700，這個差距恐怕絕大多數(shù)潛在用戶都會去認真的掂量下。而且在騎行體驗上，追700也作了大量的工作，在巨大的價格優(yōu)勢面前，潛在用戶一旦試駕過追700，很可能就此轉(zhuǎn)投追700的懷抱了。

打性價比并不是什么出奇制勝的大招，國產(chǎn)品牌實際上近幾年來一直在打這個牌，但是對于目標是沖擊中級排量以上的進口大貿(mào)車型，QJMOTOR可能是第一個，這份勇氣可嘉，也相信追700一定不會是唯一一個挑戰(zhàn)進口中級排量車型的勇士，且讓我們拭目以待，國產(chǎn)品牌究竟會以怎樣的方式在復(fù)雜而火爆的大排量車型市場站穩(wěn)腳跟。