記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

作為日系合資品牌的代表車企，廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）8月份不僅沒有止住銷量下滑的勢頭，且隱約呈現(xiàn)擴大的勢頭。

近日，廣汽集團（601238.SH）發(fā)布的8月份產(chǎn)銷快報顯示，廣汽豐田當月銷量為7.06萬輛，同比下滑16.56%，累計同比下滑11.27%。累計同比下滑幅度較7月份的數(shù)據(jù)擴大近1個百分點，較今年上半年擴大近2個百分點。

銷量下滑的同時，鰲頭財經(jīng)在第三方投訴平臺上看到，廣汽豐田旗下多款熱銷車型，如凱美瑞、鋒蘭達、雷凌等成為消費者投訴的重災區(qū)。

這對于全力推進電動化轉(zhuǎn)型廣汽豐田來說，無疑敲響了守好傳統(tǒng)燃油車市場的警鐘。背靠最早開始研究新能源汽車車企之一的豐田汽車，廣汽豐田在應對新能源汽車發(fā)展方面卻顯得較為乏力，迄今為止，推出的新能源產(chǎn)品數(shù)量遠遠低于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。而在銷量方面，更無法與自主品牌相比較，比如新能源車型bZ4X 8月份銷量已經(jīng)跌至不足百輛。

以價換量效果欠佳

過去的幾年，廣汽豐田憑借凱美瑞、漢蘭達、雷凌等多款熱銷車型在國內(nèi)市場攻城略地，無往不利。但這種勢頭在今年出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田8月份的銷量為7.06萬輛，月度同比下滑16.56%；今年1月-8月，累計銷量為59.34萬輛，同比下滑11.27%。

從具體產(chǎn)品來看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，8月份凱美瑞銷量為1.97萬輛，SUV車型漢蘭達銷量為0.8萬輛，MPV車型賽那的銷量為0.67萬輛，三款車型銷量合計占比約為48.73%，不僅高于7月份的比例，也高于去年同期。

此外，鋒蘭達在8月份的市場表現(xiàn)不錯，保持著較快的增長勢頭，銷量同比增長116%，達到1.98萬輛。

盡管銷量快速增長的鋒蘭達和凱美瑞等車型一同撐起了廣汽豐田的銷量，但這些銷量都是建立巨大優(yōu)惠的前提下實現(xiàn)的。

鰲頭財經(jīng)了解到，進入下半年以來，像凱美瑞、鋒蘭達、雷凌等廣汽豐田多款熱銷車型，終端4S店給出了包括現(xiàn)金優(yōu)惠2萬多元在內(nèi)的優(yōu)惠政策。

比如凱美瑞2023款的官方指導價17.98萬元起，但實際購車時的售價已經(jīng)降至15.38萬元起，較官方指導價下降2.6萬元。有廣汽豐田4S店銷售人員暗示道，如果到店詳談，價格還有商量的空間。

鋒蘭達的優(yōu)惠也同樣不少，有鋒蘭達銷售人員告訴鰲頭財經(jīng)，鋒蘭達目前官方給出的優(yōu)惠是1.8萬元現(xiàn)金，整車落地在12萬元多點。除此之外，該銷售人員表示，還有其他優(yōu)惠到店里可以聊。

除了凱美瑞、鋒蘭達，廣汽豐田旗下漢蘭達、雷凌等多款熱銷車型也有不同幅度的優(yōu)惠，最高現(xiàn)金優(yōu)惠超3萬元。

然而，從上述8月份的銷售量變化來看，大幅度的價格優(yōu)惠并沒有為廣汽豐田帶來銷量的持續(xù)增長，反而是陷入持續(xù)下滑的境地?；蛘呖梢哉f，對于仍以傳統(tǒng)燃油車型銷售為主的廣汽豐田而言，終端4S店推出的種種優(yōu)惠措施，讓其的銷量下滑得不那么快。

值得注意的是，廣汽豐田在面臨銷量下滑挑戰(zhàn)的同時，其引以為傲的產(chǎn)品品質(zhì)也受到越來越多消費者的質(zhì)疑。鰲頭財經(jīng)在車質(zhì)網(wǎng)等第三方投訴平臺上，包括凱美瑞、鋒蘭達、雷凌在內(nèi)的多款廣汽豐田熱銷車型都被消費者投訴存在裝配工藝、無OTA升級、ABS故障、儀表盤故障等方面的問題。

電動化轉(zhuǎn)型反響平平

2019年，廣汽豐田發(fā)布首款新能源車iA5，開啟品牌電動化新征程，品牌全線產(chǎn)品提速“電動化”。彼時，國內(nèi)新能源汽車市場遠不如現(xiàn)在激烈，造車新勢力“蔚小理”均剛成立不久，還在生死線附近徘徊，極氪汽車尚未成立，廣汽埃安也未成為獨立品牌。

面對到處是空白的新能源市場，新能源車iA5的表現(xiàn)卻沒有如廣汽豐田預想那樣，迅速被市場消費者認可和接受，反而頻頻被消費者投訴，進而歸于平淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，iA5累計銷量僅6000多輛，月均銷量500輛左右。

此后兩年，廣汽豐田并未再發(fā)布新能源車。2022年下半年，廣汽豐田宣布第二款重磅新能源bZ4X正式上市。該車是豐田汽車推出的第一款從零開始打造的純電動SUV汽車，在國內(nèi)由廣汽豐田和一汽豐田共同銷售。

這款廣汽豐田和豐田汽車都寄予厚望的bZ4X推出后，一如此前iA5，并未在市場上激起多大水花，反而因上市4個月就大幅降價和大規(guī)模召回而受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。

據(jù)多家媒體報道，2023年2月，廣汽豐田宣布bZ4X限時降價3萬元，起售價下探至16.98萬元起，同時推出了置換補貼、限時低息等優(yōu)惠。隨后又有經(jīng)銷商打出限時優(yōu)惠6萬元的宣傳海報，使得bZ4X最低價格下探至13.98萬元，

3月31日，廣汽豐田又發(fā)布公告，召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6159輛。廣汽豐田稱本次召回范圍內(nèi)的車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當。

要知道，bZ4X上市后至3月份的月均銷量也就1000輛左右，一次召回相當于所有銷售的bZ4X。

頻頻的降價沖擊了bZ4X的價格體系，而幾乎全部銷量的召回進一步損害了其在消費者心中的產(chǎn)品形象。bZ4X此后銷量逐漸下滑。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，廣汽豐田bZ4X累計銷量為5380輛，月均銷量在700輛左右。其中，8月份銷量僅為57輛。

從上述信息中不難看出，廣汽豐田電動化轉(zhuǎn)型效果不佳一方面是因為其雖然早已將電動化轉(zhuǎn)型上升到戰(zhàn)略高度，但在落地過程中速度并不快，從第一款新能源iA5到bZ4X間隔了近3年時間，這段時間恰好是自主新能源車快速發(fā)展的時期，上述提到的“蔚小理”均在這個是時間段內(nèi)度過最初的生存期。

另一方面，是產(chǎn)品價格與產(chǎn)品質(zhì)量不匹配。bZ4X雖然頭頂豐田第一款純電動車的光環(huán)，但接近20萬元的起售價，與其頻頻被消費者投訴充電時間慢、續(xù)航不達標以及隔音玻璃等問題，使得bZ4X高價格下并沒有匹配相應產(chǎn)品力，也就使產(chǎn)品失去了性價比的優(yōu)勢。

當然，作為合資企業(yè)，廣汽豐田在電動化方面轉(zhuǎn)型效果不佳或與豐田汽車整體電動化轉(zhuǎn)型效果不佳有關(guān)。眾所周知，作為全球汽車巨頭的豐田汽車在電動化方面一直搖擺不定，前社長豐田章男更曾公開批判電動化。

黃河科技學院客座教授張翔與鰲頭財經(jīng)交流時曾表示，包括廣汽豐田在內(nèi)的日系合資車企的主要優(yōu)勢在傳統(tǒng)燃油車領域，新能源汽車長期以來并沒有受到重視，而這幾年國內(nèi)自主品牌在新能源汽車市場迅速發(fā)展，已經(jīng)將廣汽豐田等合資車企甩在了身后。

很顯然，廣汽豐田想要在電動化方面實現(xiàn)趕超面臨的難度越來越大，在應對銷量下滑挑戰(zhàn)的同時，也要在產(chǎn)品布局、品牌建設等方面進行提升，以及在豐田汽車的影響下加速電動化轉(zhuǎn)型。

可以看到，廣汽豐田已經(jīng)有所動作。今年7月，廣汽豐田開啟階段性調(diào)整，辭退了上千名勞務派遣員工；2022年12月，位于廣州市南沙區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期正式投產(chǎn)，以加快其電動化的落地。這些措施能否幫助廣汽豐田銷量止跌回升，加快電動化轉(zhuǎn)型，鰲頭財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。