鐵路科普:中東鐵路

2023-01-03 16:48 作者:永磁-老鼠 0人讀過(guò) | 我要投稿

中東鐵路（俄語(yǔ)：Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱КВЖД）是“中國(guó)東方鐵路”的簡(jiǎn)稱，亦作“東清鐵路”“東省鐵路”。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后稱中東鐵路，即“中國(guó)東省鐵路”之意。該條鐵路為19世紀(jì)末上世紀(jì)初沙俄為攫取我國(guó)東北的自然資源，稱霸遠(yuǎn)東地區(qū)而修建的一條“丁”字形寬軌鐵路。中東鐵路于1897年8月開(kāi)工建設(shè)，1903年7月正式通車。中東鐵路建成后，大量外國(guó)資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速，30多個(gè)國(guó)家在沿線設(shè)立了領(lǐng)事館和銀行，以中東鐵路為依托，以商貿(mào)為中介開(kāi)埠，內(nèi)蒙古滿洲里、富拉爾基、扎蘭屯、黑龍江哈爾濱由此發(fā)展起來(lái)。十月社會(huì)主義革命后，中東鐵路北段由中蘇合辦。抗戰(zhàn)勝利，全線合稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路（簡(jiǎn)稱中長(zhǎng)鐵路）。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修筑的從蘇聯(lián)赤塔經(jīng)我國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河三大城市到達(dá)蘇聯(lián)符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞大鐵路在我國(guó)境內(nèi)的一段。 2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。 1891年2月，在沙俄決定興建西伯利亞大鐵路時(shí)，就想在未來(lái)鐵路的某一站上修筑一條伸入我國(guó)境內(nèi)的鐵路支線，以便“直接與人口稠密的中國(guó)內(nèi)地各省通商”。 1893年2月，俄國(guó)學(xué)者巴德馬耶夫向負(fù)責(zé)修筑西伯利亞鐵路的俄國(guó)財(cái)政大臣維特獻(xiàn)策說(shuō)：“西伯利亞鐵路不僅要修到海參崴，而且應(yīng)從貝加爾向南深入中國(guó)1800俄里，直達(dá)甘肅蘭州……”。 1895年秋，沙俄未經(jīng)我國(guó)政府同意，就派勘察人員到我國(guó)東北地區(qū)進(jìn)行勘察。清政府提出交涉，沙俄駐華大使館答稱，俄國(guó)興建西伯利亞大鐵路，將來(lái)可能與在我國(guó)東北日后興造的各鐵鐵路相連接，所以“自應(yīng)將滿洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節(jié)數(shù)端，預(yù)先勘查”，并要清政府訓(xùn)令地方當(dāng)局“放行無(wú)阻”“量力照料”。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，我國(guó)向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀（包括日本退還遼東半島的所謂“贖遼費(fèi)”3千萬(wàn)兩白銀），清政府財(cái)政拮據(jù)。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制我國(guó)。后來(lái)，俄、法兩國(guó)成立了由俄國(guó)控制的華俄道勝銀行，規(guī)定該銀行擁有可以在我國(guó)修鐵路、開(kāi)礦山、設(shè)工廠、代收稅款等特權(quán)。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具。 1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求我國(guó)政府把滿洲的鐵路干線及鐵路支線的租借權(quán)給俄國(guó)公司，而且不能讓別國(guó)參與。沙皇俄國(guó)一直把吞并我國(guó)東北地區(qū)，稱霸遠(yuǎn)東作為既定國(guó)策，從19世紀(jì)80年代開(kāi)始，即開(kāi)始醞釀建設(shè)一條穿過(guò)我國(guó)東北地區(qū)的鐵路，把遠(yuǎn)東重鎮(zhèn)符拉迪沃斯托克（海參崴）與其境內(nèi)的西伯利亞大鐵路東段連接在一起。清光緒二十二年（公元1896年），清政府特使、北洋大臣李鴻章代表清政府赴俄參加沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵互相援助條約》（簡(jiǎn)稱《中俄密約》），允許俄國(guó)在東北修筑東清鐵路。同年12月，俄國(guó)將鐵路定名“滿洲鐵路”，遭到李鴻章的反對(duì)。李鴻章堅(jiān)持“必須名曰‘大清東省鐵路’，若名為‘滿洲鐵路’，即須取消允給之應(yīng)需地畝權(quán)”。因此鐵路正式定名為大清東省鐵路，又稱中國(guó)東省鐵路，簡(jiǎn)稱東清鐵路。 1897年8月舉行開(kāi)工儀式，1898年8月東清鐵路正式動(dòng)工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開(kāi)始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米寬軌軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在我國(guó)東北的廣大地區(qū)。 1903年7月14日，東清鐵路全線通車，并開(kāi)始正式營(yíng)業(yè)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)（1904年）后，沙俄把南滿鐵路的長(zhǎng)春至大連段轉(zhuǎn)讓給了日本。 1920年起東清鐵路始稱中國(guó)東省鐵路，簡(jiǎn)稱中東鐵路或中東路，長(zhǎng)春以北段（即北滿鐵路）由中蘇共同經(jīng)營(yíng)。 1922年2月28日，北洋政府與蘇俄、遠(yuǎn)東共和國(guó)兩國(guó)政府代表就中東鐵路問(wèn)題簽定協(xié)定大綱規(guī)定：中東鐵路歸我國(guó)政府管理；俄人所有該鐵路股份由我國(guó)政府于向后5年內(nèi)收回之；該路未完全收回前，蘇俄、遠(yuǎn)東兩國(guó)政府之代表有權(quán)派員參與該路路政；中東路所負(fù)各國(guó)政府及外商之債，由中國(guó)政府完全負(fù)責(zé)。 1929年7月，發(fā)生中蘇“中東路事件”。 1935年3月，（前）蘇聯(lián)把中蘇共同經(jīng)營(yíng)的中東鐵路北段（北滿鐵路）以1億4千萬(wàn)日元賣給了日本扶植的偽滿洲國(guó)。 1945年8月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，蘇軍駐扎中國(guó)東北，中東鐵路改稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，由中蘇共管。 1950年2月14日，中蘇雙方通過(guò)談判，簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》及《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》以及蘇聯(lián)給中國(guó)的貸款協(xié)定等文件。在有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)：“締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國(guó)政府。此項(xiàng)移交一俟對(duì)日和約締結(jié)后立即實(shí)現(xiàn)，但不遲于1952年末。在移交前，中蘇共同管理中長(zhǎng)鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長(zhǎng)，理事會(huì)主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。 1950年4月25日，中蘇雙方通過(guò)談判，成立了中長(zhǎng)鐵路公司，作為中蘇兩國(guó)在中東鐵路移交前共同管理該路的機(jī)構(gòu)。 1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交工作，成立中蘇聯(lián)合委員會(huì)，該委員會(huì)應(yīng)于1952 年12月31日前將中東鐵路向我國(guó)移交完畢。 1952年12月31日，中長(zhǎng)鐵路結(jié)束中蘇共管，中長(zhǎng)鐵路（原中東鐵路）完全由我國(guó)收回，路權(quán)全部歸我國(guó)所有。當(dāng)時(shí)恢復(fù)設(shè)立了哈爾濱鐵路管理局，管轄中長(zhǎng)鐵路全線，包括哈爾濱到旅順、大連的哈大鐵路支線。其后中東鐵路分為了濱洲、濱綏、哈大三條鐵路線，并延續(xù)至今。沙俄修建中東鐵路的目的，主要是奪取遠(yuǎn)東地區(qū)霸權(quán)，進(jìn)一步掠奪我國(guó)東北部豐富的自然資源，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)侵略和政治入侵。1896年5月，俄國(guó)沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了尼古拉二世沙皇的加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《中俄密約》。之后，清政府又被迫簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙皇俄國(guó)攫取了在我國(guó)東北修筑中東鐵路等許多特權(quán)。東省鐵路最初的走向由滿洲里入境，經(jīng)海拉爾、博克圖、扎蘭屯、昂昂溪、哈爾濱、一面坡、橫道河子、穆棱直至綏芬河出境。1901年4月15日，由哈爾濱開(kāi)出的第一趟列車到達(dá)扎蘭屯站，標(biāo)志著扎蘭屯正式進(jìn)入鐵路時(shí)代。中東鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長(zhǎng)約2400公里。初名“東清鐵路”，民國(guó)后改稱“中國(guó)東方鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，中東鐵路南段（長(zhǎng)春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利之后（前）蘇聯(lián)控制了中東鐵路全線，改稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，簡(jiǎn)稱中長(zhǎng)鐵路。解放后該鐵路移交給了我國(guó)，分為濱洲、濱綏、哈大三條鐵路線。中東鐵路干線西起由滿洲里入境，中間經(jīng)過(guò)海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境，橫穿當(dāng)時(shí)的黑龍江、吉林兩??；支線從哈爾濱向南，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧兩省。中東鐵路干線和支線總長(zhǎng)2437公里，是沙俄連結(jié)歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的一部分。由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長(zhǎng)1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長(zhǎng)940多公里。原中東鐵路沿線共設(shè)站舍33個(gè)，如今多數(shù)俄式站舍因各種原因被拆除，只剩下不倫不類的建筑贗品。滿洲里車站及滿洲里口岸貨運(yùn)換裝場(chǎng)，由俄羅斯駛進(jìn)的貨運(yùn)列車都要在這里進(jìn)行換裝。我國(guó)鐵路軌距是準(zhǔn)軌，軌距為1435毫米，俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家采用的是1524毫米寬軌軌距。滿洲里原稱“霍勒津布拉格”，蒙語(yǔ)意為“旺盛的泉水”。1901年因中東鐵路的修建而得名，由于東北在俄語(yǔ)中名為“滿洲里亞”，因而漢語(yǔ)音譯成“滿洲里”。1901年4月，中東鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲里站，滿洲里站原站舍現(xiàn)已拆除。扎蘭屯站，扎蘭屯站是中東鐵路西線一處重要的中間站。地處大興安嶺和松嫩平原結(jié)合地帶，是中東鐵路通過(guò)大興安嶺隧道向南進(jìn)入松遼平原的第一大站。中東鐵路高層管理人員把這里辟為避暑療養(yǎng)的勝地，在這里相繼修建了吊橋、中東鐵路員工俱樂(lè)部、中東鐵路秋林公司、避暑旅館、沙俄鐵路小學(xué)、中東鐵路職工住宅、鐵路職工衛(wèi)生分所等一大批建筑，至今仍保留有當(dāng)年建設(shè)的遺址遺物，扎蘭屯站舊址現(xiàn)已成為自治區(qū)級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。牙克石站。中東鐵路牙克石站的木制水塔現(xiàn)在淹沒(méi)于一片棚戶區(qū)區(qū)內(nèi)。在蒸汽機(jī)車時(shí)代，蒸汽機(jī)車機(jī)車的動(dòng)力來(lái)源主要依靠煤炭燃燒加熱水產(chǎn)生的睡蒸汽，所以中東鐵路沿線設(shè)置了很多的水塔，用來(lái)給蒸汽機(jī)車加水，同時(shí)滿足站區(qū)生產(chǎn)、生活的需要。昂昂溪火車站。1949年12月6日，毛澤東主席登上北上的列車前往莫斯科，這是他生平第一次走出國(guó)門到國(guó)外訪問(wèn)，曾在昂昂溪站作短暫停留。富拉爾基老火車站。富拉爾基老火車站建于1903年，設(shè)有候車室行李房和倉(cāng)庫(kù)。目前，富拉爾基老火車站周圍雜草叢生，墻體上掛著大理石“齊齊哈爾市級(jí)文物保護(hù)單位”標(biāo)牌?；臎鰺o(wú)比。安達(dá)站。安達(dá)站開(kāi)站于1901年，站舍建于1903年。在建設(shè)新火車站時(shí)把這座老站舍整體平移了兩百米，使安達(dá)站老站舍得以完好保護(hù)。安達(dá)市保存了很多中東鐵路時(shí)期的民居，安達(dá)市政府對(duì)這些民居都進(jìn)行了重新規(guī)劃，花大量資金進(jìn)行了規(guī)整平移。香坊車站。1898年，俄國(guó)的首批鐵路工程技術(shù)人員抵達(dá)了哈爾濱的香坊，即在香坊西修建了火車站，命名為“哈爾濱站”。哈爾濱開(kāi)埠伊始是從香坊開(kāi)端，所以老哈爾濱人會(huì)說(shuō)“先有香坊，后有哈爾濱”。哈爾濱是中東鐵路節(jié)點(diǎn)上最大的城市，20世紀(jì)初為國(guó)際性商埠，先后有33個(gè)國(guó)家的16萬(wàn)余僑民聚集這里，19個(gè)國(guó)家在此設(shè)領(lǐng)事館。哈爾濱站。老哈爾濱站俄式建筑已于1959年拆除。伊林小站。站名取自這座車站的設(shè)計(jì)者俄國(guó)人伊林。