這兩篇是sx4的外觀篇，感興趣的朋友可以看一下哦

這是我之前拍的關(guān)于sx4的視頻，感興趣的可以點(diǎn)進(jìn)去看

我的sx4在動力上其實(shí)沒有改的太多，也就是空濾總成+全段排氣，接下來展開說一下

空氣進(jìn)氣系統(tǒng)：

sx4的空濾總成比較小，主要是考慮到是日常代步車，比較關(guān)注的是低扭值，也就是說低轉(zhuǎn)速時的提速比較迅速；當(dāng)時比較多的改法是直接使用蘑菇頭替換原廠空濾總成或者使用大流量進(jìn)氣空氣濾芯替換原創(chuàng)的空氣濾芯：

這樣改裝的直接效果就是增加了空氣流量值，提升了高轉(zhuǎn)速時候的動力，高速區(qū)域的動力提升的比較直接；缺點(diǎn)是沒有了低扭動力，在起步時加速感不如原廠動力，同時因?yàn)榧哟罅丝諝饬髁浚沟霉?jié)氣門比較容易變臟。

所以我的改裝方案是使用swift 1.5的空濾總成代替sx4的原廠空濾總成，這個改裝方案是上海ssc的老大fred首創(chuàng)，這里還是要提一下哦；因?yàn)橛暄?.5的空氣濾芯用的比sx4大，而且空濾總成前段有一個儲氣盒，可以兼顧低扭

當(dāng)時的第一次改裝照片，我把火花塞蓋子拆下來噴成了白色，螺絲噴成了紅色，雨燕1.5的空濾總成維持原色

之后把空濾總成噴成了金色+simota的貼紙（使用光油保護(hù)）

在之后我把空濾總成的進(jìn)氣管老化開裂了，所以更換為硅膠進(jìn)氣管：

改裝完畢之后，第一是美化了發(fā)動機(jī)艙，第二是在保證了低扭動力情況下，也提升了高轉(zhuǎn)速的動力。

這里要說一下“空氣流量計”的安裝，因?yàn)橛暄?.5的空氣流量計的安裝孔徑是大于sx4的，所以各位在安裝的時候要記住拆下來的安裝角度，然后可以使用相應(yīng)尺寸的軸承來輔助安裝，實(shí)在找不到差不多尺寸的東西，這里提供一個非常簡易的辦法，那就是使用電工包布，纏繞在空氣流量計上側(cè)，然后塞進(jìn)去就行了，我用包布的方法，開了20萬公里也沒有問題，最后是空氣流量計老化造成流量不準(zhǔn)，更換了空氣流量計。

下圖是我使用鋁合金支架把空氣流量計固定住，其實(shí)使用膠布大法就不需要這個支架了，只是有個固定支架心里舒服點(diǎn)：

排氣系統(tǒng)：

排氣全段我更換了日本賓川排氣（芭蕉、前段、中端、雙出尾段），在更換賓川之前我改的是K2的全段，賓川照片拍的不多，說一下感受吧；

更換完全段之后，低扭會有一定的下降，聲浪非常的強(qiáng)勁，前后氧傳感器的話，賓川是自帶氧傳感器克星的，可以避免發(fā)動機(jī)亮故障燈；要說馬力能提升多少？其實(shí)我覺得提升的很小，只要是自己改著玩，當(dāng)時覺得聲浪很好聽，現(xiàn)在覺得非常傻逼。。。哈哈，后期我的sx4恢復(fù)了芭蕉和前段，只保留了賓川的中段和雙出尾段。

更換賓川之前用的是K2的芭蕉和前段：

前氧傳感器安裝的位置

從排氣前段多出來一部分就是故障的克星，后氧傳感器再擰在這個上面，就能達(dá)到前后氧傳感器數(shù)據(jù)不同，來避免故障燈亮哦：

各位記得在自己改裝的時候，排氣之間的墊片要更換新的：

使用OBD連接電腦，在比較平坦，稍后下坡的路面，拉了一次0-100，最好的成績是10.17秒，我對這個數(shù)據(jù)表示懷疑，可能是因?yàn)橛幸稽c(diǎn)下坡的原因：

在這里小提一下各種拉桿，我的sx4裝過前頂把的拉桿，底盤的拉桿，我覺得在操控上毫無作用：

唯一有一根拉桿有用，那就是后下扭力拉桿，這根拉桿是固定在兩根后減震底部的，本人實(shí)測80碼過彎以及日常過彎明顯感受到側(cè)傾感覺好了很多，所以如果你的車是sx4，那么只需要裝一根拉桿，那就是后下扭力拉桿：

由于sx4是沒有現(xiàn)成的后下扭力拉桿的，所以使用雨燕的拉桿，鋸斷之后重新焊接而來：

好了，動力篇基本就這樣了，由于時間跨度比較長，所以我可能會遺漏一些東西，大家喜歡看的話，記得點(diǎn)贊評論收藏哦，我還會繼續(xù)寫的?。。?/p>